Роман 73

С этим согласен С этим нет. Эта вязкость предписана заводом-изготовителем в эти моторы Наш форум - самый профильный, все остальные форумы, представляют из себя жалкое зрелище, в плане полезной информации С этим в корне не согласен, чем больше нагрузка, тем больше износ, слишком высокие обороты - это всегда повышенный износ. Не зря говорится (когда машина в отличном состоянии), что на ней дедушка ездил, да и то, лишь в аптеку за углом)))

Да, да, потом уже вспомнил и поэтому удалил пост. Думал успел, но нет)))

Мерсы не ломаются? Я вас умоляю, ровно такие же помойки, как и любые другие (все остальные) авто

Вообще-то, принято делать наоборот - летом не ниже АИ95, а зимой - ещё куда ни шло - АИ92. Да и то, это уж, для самых экономных)))

У тебя какое-то странное восприятие прочитанного, менять масло, через 5тыс.км - это нормально, а вот менять свечи через 10тыс.км - здесь вопросы. Зачем ты мух и котлеты смешиваешь? Разные же вещи.

Так масло все нормальные люди меняют через 5тыс.км. Свечи, даже самые обычные (в смысле, не иридиевые) меняют, как минимум, в 6раз реже. Где масло и где свечи?

На фото 5цилиндров, поэтому непонятно, какой из них уже немного дерёт? Остальные вроде более-менее. Но качество фото, конечно, такое себе, ничего особо толком не видно и не понятно. Р. S: свечи-то зачем каждые 15тыс.км менять, тем более NGK? Я на китайце сраные Торчи-то не хочу раньше 50К менять, они, правда, иридиевые, но всё равно это Китай, это не NGK. Твои можно смело по 30К катать. Авто не троит, запускается хорошо, провалов нет, тянет хорошо, расход бенза нормальный, зачем?

В средней полосе сегодня (1Мая) снова зима. Боюсь представить, что творится севернее и восточнее

Если вопрос ко мне - то это очень маленький пробег для этого мотора. Обычный атмосферник, за авто очень хорошо следили, одних анализов отработок вон сколько сделали, это о многом говорит. Плюс, сабжевый авто, всегда вовремя обслуживают, масло лили самое топовое, круче не бывает, бензин тоже, фильтры тоже, оnly орига и т.д и т.п. Эти моторы могут в 5раз больше ходить до капремонта. Как я и сказал ранее - жиганить на них не надо и плюсом, в основном, городские режимы у данного конкретного авто, его и добили.

Знающие люди, нам уже давным-давно доказали в цифрах, что если брать кинематическую КV100° (т.е рассчетную) вязкость масла, то горячая вязкость у 0w20, всё равно будет больше, чем тепловой зазор в парах трения, хоть в ШПГ( вкладыши/колено) хоть в ЦПГ (стенка цилиндра/юбка поршня). Если брать динамическую вязкость масла, или HTHS (сдвиг при высокой t), то все равно, плёнку масла, c вязкостью 0w20, нагретого даже до (+150°) и даже если его сдвинуть, то она (плёнка) у такого нагретого и сдвинутого масла, всё равно будет толще любого, даже самого маленького тёплого зазора в парах трения. Именно по

Детский сад)))

Последние 10лет катаю, по 2раза в год. Как не было норм дороги в Ростовской обл. так и нет до сих пор. Район Каменск-Шахтинского, около 100км до и после Это на М2, она вся (как минимум) от Тулы до Москвы 130км/ч. Про М4 я говорил лишь о Ростовской обл

Когда едешь на моря, по М4, в Ростовской обл. вся правая полоса всегда разбита, в ямах и почему я должен постоянно уступать долбоящерам, которые летят больше 130км/ч, постоянно перестраиваться в правый ряд и ехать по ямам? В-принципе, здесь, в Моск. обл то же самое - я еду максимально разрешенные 129км/ч, тоесть, я вообще ничего не нарушаю и еду не медленно, но есть торопыги, которые выпучат глаза и им вообще на всё пофиг, им надо куда-то лететь, но куда? Жизнь итак очень короткая и пролетает оооочень быстро, наоборот, надо всё время замедляться, а не ускорять её. Спешка нужна только при поно

В 0w20 все же, не так уж и мало загустителя. Если сильно париться о загустителе, то тогда надо было лить летом 10w30, а зимой 5w20

Но там же не только 1сантистокс (кинематическая вязкость), но и НTHS (динамическая вязкость). Конечно, гуру масловарения, типа SAE20, или Артура Аргентума, всё время говорили нам, что HTHS важна только в подшипниках колена, но никак не в ЦПГ, но кто знает, правда ли это? Как это можно реально проверить? По анализам отработки? Ну вот вам сабжевый анализ, много он показал? Где задиры в ЦПГ? Где металлы?

Я же говорю - вопросы к лабе, надо их трясти, что они нам за шляпу сунули, в виде последнего (как минимум) анализа отработки, с сабжевого авто. Наверняка, у них в компьютере забиты все его предыдущие анализы отработок, они подумали - у него тачка всё время одно и то же показывает, полнейший безизнос, значит и сейчас всё то же самое будет, масло хорошее, бензин хороший, фильтры , как всегда, оригинал, режимы нормальные, нахрена мы будем реагенты и своё время тратить, напишем, как обычно, в бланке, что всё красиво. А тачка уже поршнями стучит во всю и цилиндры/поршни дерёт. Где это всё в анализ

Что значит тошнишь? Если я еду в левом ряду свои 110(+19 нештрафуемые), то идите все накуй, я еду по правилам и это, нихрена не медленно. Если хочешь летать, то иди на полигон и гоняй там. У меня, моих родных, которые мне дОроги и которые со мной в машине (как и у всех остальных, кстати) жизнь одна и на свете нет ничего важнее здоровья и вообще жизни, в целом, всё остальное шляпа. В жизни, вообще, нет ничего важнее, даже мизинца на левой руке. Подумай об этом, на досуге

Смысл понятен, речь про вязкость. Просто, в одном случае в роботе, а в другом случае - в вариаторе. Думаю так

Мне даже самого бюджетного китайца (аналог нашей Гранты), с таким пробегом, как-то стыдно продавать, машина же новая ещё совсем, зачем её продавать-то? А кто продаст хороший Гольф, с таким пробегом? Вы верите в сказки?

Вторая лямбда для экологии и она не влияет на смесеобразование. Если снять фишку, то Чек загорится, но коррекции будут в норме. Если удалять катализатор, то её нужно отшивать

+1

Евген48 отвлекли меня и я совсем забыл прикрепить ссылку на анализ отработки, с подобного мотора, о котором я и говорил

С этим, пожалуй соглашусь, но пробег до капремонта, в 5раз больше и списывать это только на режимы? Ну, может быть, может быть Значит, это не кат Ты же знаешь, скрины - это моя слабость)))

Да брали же масло (отработку) прямо из фильтра и посылали на анализ. Никакой разницы с обычным, которое откачали шприцем, через щуп, или слили с картера. Или ты имеешь ввиду, что все металлы износа застряли в самом фильтрующем элементе? Да, неее, анализ бы всё равно показал повышенный износ по металлам. Думаю, тут надо лабу трясти и спрашивать, как такое могло произойти, что месяц назад анализ отработки, который они сделали, не показал никакого аварийного износа, а мотор вдруг застучал (по причине задиров в 4цилиндре)