Роман 73

Про 2,5тыс.км не видел, но всё возможно)))

Кар Леоне еще бывают моторчики горячие, у которых t и масла в ДВС, и та же ОЖ, частенько выше (+100°). Масло в ДВС, ессно, как и любая другая жидкость, окисляется (деградирует) быстрее и менять его лучше почаще

Вера - она такая, японцы меняют через 5тыс.км, моторы мы знаем какие у них, чистые и сколько ходят, в итоге. В РЭ написано менять через 10тыс.км, но в случае тяжелой эксплуатации, решительно сокращать интервал вдвое, а у нас тяжелая эксплуатация. Поэтому так. Да и зачем катать масло стоимостью 2тыс.руб/5л дольше 5тыс.км? Я понимаю, если бы в моторе был бы какой-нибудь навороченный Экстрим (Икслайн) за 8тыс.руб/4л, тут да.

Прошу пардона, конечно, но это я сказал, исключительно про бензин АИ100 в мотор Весты. Замену масла в ДВС, через 5тыс.км, я категорически поддерживаю, как и анализ отработки через этот же интервал. Ведь анализ отработки, в самой большой степени, интересен только вам, лично, всем остальным - постольку-поскольку.

Всё верно, при прочих равных, более слабенькому мотору, тяжелее разгонять одинаковую массу авто, отсюда и расход. У нас служебные Фокусы с 1,6л моторами, всегда жрали больше бенза, чем такие же, но с 2,0л моторами

Приблизительно одинаково, расход в городе конский, что у той, что у той, если чисто город, то обе могут брать около 14литров. А если смотреть вообще, просто обычную мою эксплуатацию, со средней скоростью (за интервал в 5-10тыс.км) где-то около 40км/ч, то разница всё равно есть, в пользу атмосферника, он всё равно экономнее, но она будет не такая большая, как просто на трассе. Видимо, действительно, очень многое решает аэродинамика

Хендэ Соната, пустой вес 1650кг, мотор - атмо 2,0л, 6АКПП (классический гидротрансформатор), если брать одинаковые условия - бензин, одна и та же трасса, одна и та же загрузка, одна и та же забортная t , летом, по дороге на юга и обратно (это 3тыс.км) кушала всегда, в среднем, 6,3л-6,4л/100км - это средний расход за этот интервал, в течение 10ходок/5лет (т.е, всегда одинаково). Сейчас китаец Тигго7, вес 1550кг, мотор - тубо 1,5л, 9АКПП вариатор, абсолютно в этих же условиях, кушает 7,8л-7,9л/100км. Уже 3раза катал. Может, конечно, дело в аэродинамике кирпича, у последнего авто, но Соната клас

это глупость, конечно

Допустим, человек всегда менял и меняет, все свои масла,через 5тыс.км пробега, ну пунктик такой, у человека. Вопрос - зачем ему катать 7500км, или 10тыс.км и делать анализ, чтобы что? Чтобы общественность тупо пощелкала языками, типа, какой молодец, столько много проехал, на одном масле и подзасрал немного свой мотор отложениями? А ведь человек, всё равно никогда в своей жизни не будет столько катать, ни на каком масле (допустим, это я даже сейчас про себя говорю ) Ну и какой мне смысл узнать, что будет с маслом в моём конкретном моторе, через эти 7,5-10тыс.км, если их никогда не проеду, ни н

Промылся)))

+1

У меня Кастрол 10w40, стоял в початой, открытой, литровой канистре, лет 15, в гараже, где зимой было довольно прохладно, а летом жарко, т.е перепады t и влажности присутствовали однозначно, условия хранения были далеки от идеальных. В итоге, масло визуально вообще никак не изменилось: не изменило свой цвет, не потемнело, не посветлело, не расслоилось, не выпало в осадок, не пошло хлопьями и т.д и т.п.

Так в реале, масло хранится и 20лет, причём, даже уже в открытой канистре. Производитель пишет про 5лет, чтобы перестраховаться, наверное

Такое пишут для некоторых вариаторов Джатко (вроде бы), видел ролик на Ютубе, на эту тему, с самими представителями этой фирмы. Говорят - не надо менять масло в их трансмиссии

Я помню, как в 2001году, еду по Москве, на ВАЗовской Семёрке, причем, ехал с горки, а сзади 600-ый Мерин (140 кузов) 12-ти цилиндровый, давит мне на жопу и моргает, мол, мудак, газку-то прибавь. А она у меня (Семёрка эта) не едет нихрена, даже с горы . Ну, думаю, сейчас, как возможность будет у Мерина, он меня обгонит и будет оттормаживать, чтобы немного поучить жизни. Так оно и получилось, но я уже был готов к этому, т.к всё прекрасно понимал, только ничего не мог сделать

Мож, если бы менял масло, вполовину чаще (после 5тыс.км пробега), то не доливал бы 1литр? Не?

Разные режимы эксплуатации, разный бензин, кто-то и АИ92 смело льёт в этих китайцев, с турбо-моторами, может дело больше в этом? Люди не знают, что такое детонация, а некоторые, говорят, что её нет и быть не может, в современных авто, там же полно умных датчиков, которые этого просто не допустят. Потом смотришь - очередная турбопукалка приехала на капремонт, не доехав и до 100тыс. км, поршень развалился, почему-то, сам по себе. Грешим на качество сборки и з/ч, на слишком жидкое масло, ну и на прошивку

Честно говоря впервые слышу, что турбину нужно, как-то там прогревать и, что на холодную, если сразу зажигать, она будет точить алюминий, ну, или железо. Две крыльчатки просто вращаются на валу, масло (при запущенном моторе) там есть всегда, какой там алюминий и железо?

Базовые масла могут быть разными, от разных производителей (читай - Стран)

Я бы так делал

Лейте любое из этих, этому мотору пофиг, ему они все подходят

Подходит Должно

Может вязкость высоковата у жижи?