Vasya-

Такой ноак и вспышка потому-что на густых vhvi изготовлено, поэтому и vi такой, и ccs. База корейский вариант

Нужно нюхать -синтеком пахнет, и на вкус - кислинка с горчинкой. Шутка . У дистрибьютора, дилера покупай.

И здесь старый и на сайте висит старый,- там и год назад с этими-же данными висел. Вон к примеру Лукойл генезис армотек по всем позициям сейчас на сайте данные ещё до 2022г висят, тогда и лабоанализы +- соответствовали, а в 23-24г анализы очень отличаются по всем характеристикам, на одно и то-же масло был анализ осенью 23г уже обновлённого и через 4мес анализ -уже значительное отличие. А на сайте как висели до 22г так и висят.

То-ж на сайте написано, они сделали один раз анализ, написали и висит много лет на сайте, а масло каждые 2-3 мес блэндят и всегда будут разные значения в разных партиях замеса, а могут и рецептуру менять а на сайте одни и те-же данные годами висеть.

И за заботу тоже -в двигателе с прямым впрыском, или-же с распределённым но который кушает масло, будет меньше грязи в камере сгорания,-на клапанах, в кольцах. Если двиг с распределённым впрыском не кушает масло, то наверно лучше а5/в5, в нём противоизноски (zddp) больше., но опять-же если это не современный с тоненькими колечками, в него в любом случае лучше жиденькое и GF-6.

Это как у меня, залил Лукойл и потекла муфта vvt-i, другой-бы сразу что масло виновато , но я-то знаю что дело не в масле, резиновому кольцу уже 25лет, когда его начал менять а оно уже не резиновое а пластмассовое, в руках на много кусочков поламалось. На любом другом бы потекло, но выпало на Лукойл -виновен

Ноак, вязкостной индекс, на 1й группе что-ли ?

От того что жиже точно не потечёт. Но мне думается что если сальник старый и 0w на ПАО не сдобренное естерами, AN, то изношенный старый сальник усохнет и начнёт течь. Тесты-же проводили где разные резинки маслостойкие бросали в ПАО базу и они уменьшались в размерах. Опять-же cейчас масла с небольшим кол-вом ПАО +эстеры , c такими нормально будет.

Не потечёт У меня например заднему сальнику 25 лет, и лет 10 назад я заливал густое 10w40 (гидрокрекинг) -сальник на нём за год немного подтекал, а когда перешёл на 5w30 (гидрокрекинг) сальник перестал течь. По привычке раз в году залазю на яму что-бы тряпочкой вытереть потёки а там сухо.

До +100 0w30 будет жиже При +100 одинаково.

А я в -Санокс- бросал на 2часа, красный налёт на изоляторе центрального электрода до состояния нового очистился. 5 лет постоянно заправлялся на Газпромнефть, давно, лет 10 назад, и получил красный налёт. На Лукойловском уже более 5лет постоянно, и на одних свечах, чистейший изолятор.

Смотря для какого двигателя лучше. Например мой двигатель 6ти цилиндровый с vvt-i, на Зике как-то не очень работает, как и на С-ойле, появляется вибрация на D+тормоз, и даже руль туже крутится. Меняю на Лукойл и идеальная работа двигателя, как и на некоторых импортных которые в прошлые времена лил.

У меня на подкапотной табличке свеча с одним боковым электродом перечёркнута красным крестом. И я верю тому что на этой табличке нарисовано. Вот если-бы была иридиевая с двумя боковыми электродами, тогда поставил бы иридиевую. Я знаю что на "мой двигатель" многие ставят иридий и хвалят, типа тонкий электрод, меньше нагрузка на катушки, ярче искра, но потом многие и жалуются, например на иридий ТТ, до 30 тыс пробега полностью выгорает центр электрод, не уследил и вот она в разы больше нагрузка на катушки и тд. А у многоэлектродной свечи искра идёт там где наименьший зазор, в одном

А я иридиевые никогда и не ставил, по мануалу у меня подходят только с 2мя боковыми электродами -а это или платина или обычные. Платину c 2мя боковыми китай не делает, а обычных полно китайских денсо. Ну что-же, придётся ставить обычные и менять каждые 30 тыс км. У обычных с 2мя боковыми зазор выгорает в 2раза дольше чем у которых 1 боковой, а значит на 30 тыс км их точно хватит.

ПАО только одной группы бывает - 4 группа. Понятно что загустители разные, одного больше, другого меньше, но в любом случае для изготовления 0w40 например, нужна низковязкая база + много загустителя что-бы вязкость масла при +100 догнать до положенной сороковкам. А это уже высокий индекс вязкости масла. Не бывает 0w40 c индексом 150.

Да в нулёвках низковязкое ПАО. Всё там низковязкое, и с конской дозой загустителя. Поэтому и вязкостной индекс 180+

С таким индексом, это когда на высоковязких базах изготовлено, а судя по тем-ре застывания -51, похоже на густую ПАО.

Из поднебесной-же теперь Денсо

Цепи нужно

Тогда не затечёт. -земное притяжение ведь.

У меня это масло в заднем редукторе 6 лет плескалось (60 тыс км), при чём его в редукторе 1 литр. При сливе масло почти как свежее, почти не потемнело. В следующий раз буду сливать через 80 тыс км это лет на 8 . В мануале написано замена каждые 80 тыс км , или 12мес- cчитаю это чушью. Cмотреть, как почернеет, тогда и менять.

Наверно такая-же как и Febest GMBH — немецкий производитель . Но мы-же знаем что производство китай

Если 0w на ПАО и без эстеров, то нафиг нужно.

До -5 в самый раз. Особенно на вязком корейском кряке -)

Эти отстойные. В какую-то органику налили клея силикатного, и написали -силикатный гибрид-