Vasya-

Да, нужно было сравнить на ХХ, тем более что комп у меня выдаёт показания расхода топлива и по факту в данный момент, и за путь. Не подумал об этом. За путь по городу примерно одинаковый был расход на всех, ну кроме 10w40, на нём был на 1л/100км больше.

А есть там ещё фильтрик из мельчайшей сеточки и возможно более вязкое и недогретое масло ,тяжелее ему протиснуться через эту сеточку. На горячем когда по трассе хорошо проедусь, этой тупизны не ощущаю. Ощущаю именно когда езжу по городу, на небольшие расстояния 10км- утром до работы, вечером с работы.

Ну как неисправный , да двигателю 25лет без ремонтов, но масло он не ест, за 5 тыс чётко уровень. никаких стуков-цоков нету. Маслёнка гаснет сразу при запуске, хоть зимой хоть летом и на любой вязкости мсла. Мне думается что дело в системе vvt-i , требует жиденького а5/в5 И при чём так в вязкости 5w30 только на корейских маслах, и на Бритиш Петролеум 10W40. На Петро-канаде 5w30 идеально крутится, на Вальволине 5w30 А3/В4 идеально, на Бритиш петролеум 5w40 идеально.

Allay При высоких тем-рах не в вязкости дело, а дело в резком кратковременном падении этой вязкости в самых горячих зонах трения. У 10w30 не будет такого резкого падения как у 5w40. Нужны масла изготовленные на высоковязких базах.-тот-же от-же S-Oil7 Red#9 10W-30. В нынешнее время проблемно с хорошим 10w30, что-бы с высоким щелочным было. Ранее то-же NESTE 10w30 дизельно-бензиновое, было. Теперь корейские есть но они Илсаки среднещелочные и с немного дисперсантов, часто менять нужно,. S-Oil7 Red#9 10w30 прошлым летом его заливал, но в мой атмосферник не очень зашло, именно из-за густых базовы

chukepc38 В турбо jz нужно крепкое на просадку вязкости при высоких тем-рах, особенно важно что-бы масло разогретое свыше +100 резко не теряло вязкость в самых горячих точках -вкладыши, кольца, в момент резких ускорений, а 5w40/50 для таких условий самые не подходящие, они годные при размеренной езде. А 5w30 при тем-ре за бортом ниже +10 . Крепкие на просадку это такие как 10w30 и 20w40, ну и 15w40 cойдет, на самый крайний случай 10w40, в зависимости как гарцевать. Ну и щелочное побольше- высокозольные что-бы,- это 10w30 касается, потому как есть Илсаки cреднезольные, их в турбо jz придется ме

Styler ну это-же малозольные масла, там чем меньше золы тем лучше -). Да, дисперсанты вроде не увеличивают зольность, но увеличивают детергенты щелочные, и толку от много дисперсантов если щелочи все равно мало, все равно масло много не покатаешь. А с5 экономный продукт

Если был залит качественный антифриз и нафига там химией мыть ? Дистилятом промыть и всё.

Только по пику на волне 1708. Чем выше пик тем больше дисперсантов. Для Илсаков обычно 0,38-0,44 -чем выше тем больше дисперсантов. Для а5/b5 - 0,44-0,50 - чем выше тем больше. Чем больше дисперсантов, детергеннтов -щелочное число, тем дольше продержится масло, да ещё и загуститель играет роль -как быстро , будет просаживаться вязкость.

Для а5/b5 как-то маловато дисперсантов.

Cмотря какие свечи,- cмотря под какие катушки. У меня в пределах 4-5 кОм положено. Ну да, если туда воткнуть 10 кОм, на катушки вероятно будет повышенная нагрузка.

Раазница в сопротивлении должна быть не более 1. а у него можно сказать что и нет разницы.

И нафига производители в опоры стоек подшипники пихают. Вон в старых Тойота без этих подшипников и ничё по 30 лет родные опоры живые. Пружина через резину упирается в тарелку стойки, тарелка упирается в кузов, шток стойки крепится к резинке тарелки. Простейшая и надёжная конструкция.

Andreypenza Маслотехсервис -на Озон.

Samogonschik Слева плохое, cправа хорошее

Это-же вроде для 5w20 , 2.6-2,9 . Не

Да, нормируется для 5w30.

hths у а5в5 так-же как и у Илсаков нормируется - 2,9-3,5. Да, в основном а5в5 при +100 =9,5 но у Лука ведь 10,5

Кинематические вязкости ведь одинаковы. Развесовка баз у них видимо разная, да и само базовое у лука в основе ихняя более очищенная 3+ группа. Например Петро-канада Илсак GF-6а тёк так-же как и лук а5/в5, и двиг легко на нём крутился, хотя то-же Илсак, и вязкось при +100 у него повыше. Думаю тут дело в базовых маслах, в их развесовке.

У нас всю зиму +10. Пару дней было -5. Я его в морозилку засовывал при -17, вместе с лукойлом, не побелел но cлабо тёк, лук тёк почти как при комнатной тем-ре . Cабж и при комнатной на стеклянной баночке, когда её переворачивал, оставляет более толстый слой чем лук.

Да это Hepu в нынешнее время кто знает что там плещется? Его и в былые времена в разных странах европы блэндили, но в то время ладно, тогда блэндили на присадках Басф, а кто знает что теперь в этих баночках?

Разбухнет от этой минералки. Он и от шприца раздуется,- у меня стояли шаровые с дырочкой под маслёнку, я в эту дырочку решил вдуть смазку шприцом и пыльник раздулся, хорошо только кубик вдул, не сильно раздуло.

По этому анализу да, где-то 3,2. А то что сейчас в продаже, может уже и вязкость при +100 иная. Вон здесь выше где-то один товарищ писал что сдал в лабу -определили как 5w50 Я вот летом после Зик Х7 5w30 залил сабж только в вязкости 10w30 и возрадовался, что двиг легче на нём раскручивается, сейчас залил сабж и снова взгрустнул, от Зика вообще ничем не отличается. в том смысле что двигателю тяжелее стало (на систему vvt-i видимо как-то влияет). Докатаю и всё, теперь только А5, от Лукойл, на нём веселее.

В характеристиках 3,3 заявлено, а как на самом деле хз. От 2,9 до 3,5 может гулять. И толку на этот hths ориентироваться, будет вязкость при +100 под 12сСт будет и hths под 3,5, а будет при+100 =10сСт будет и hths=3,1. В разных партиях кин. вязкость может гулять туда-сюда.

У нас в ашане навезли этого JP GF-6a, cамая низкая цена на него со всех Лукойлов которые есть на стелажах.