Vasya-

Атмо редко у кого греет свыше +100, а вот GTE греет масло до 120-130. Поэтому в паспорте для 1JZ- GTE указано масло на густых базовых маслах, в летний период, от +10 и выше- 10W30, а в японском подборщике 10w30, 20w40.

Да ещё и недержание присадок.

Не верю. Особенно если если кряковая база 6-8 сСт, а ПАО 4сСт. Да и при одинаково густых базах, в лето лучше предпочёл-бы минералку 2-3 гр,.

И где вы там лак увидели ?

Лучше zic psf 3.

У Петроноса 5w40, vhvi-6 на прилично больше чем у многих других производителей 5w40. Я это прям хорошо так ощущал на своём авто, очень вялый разгон был, по сравнению с другими 5w40.

Ну раз до 6500 уровень масла стоял на месте, а после начало убывать, значит дело в масле, потеряло свои св-ва с этим пробегом и пора его менять.

Во блин, вот это вы меня озадачили -)), у меня за много зим ни разу не поднималась тем-ра масла выше +70, да и летом не сразу до +90 доходит, это нужно ещё достаточно проехать . Это что я почти на нейтральном масле 20лет ездил -)).

В.И. Не знаю как газпромнефть, но я когда ранее заливал BP viscо 3000 10w40. у меня пол 1л канистрочки всегда на улице стояла, и при -15 масло из канистрочки вытекало наверно минуты 3 и было побелевшее. И это не 1раз, я им лет 15 пользовался. А масло то не какая-то там минералка 1гр, а гидрокрекинг 2-3 гр, просто на густых базах 6-8 сСт.

sae20 говорил что лучше до -5 . а когда на с ПАО, тогда до -10.

Кинематическая вязкость при +40 и +100 упадёт, но от этого оно не станет 0w,, минералка в пао не превратится

ArtN я 20 лет заливал антифриз на присадках Басф, но с такой-вот ситуацией с этими евро антифризами, перешёл на фосфатый JPN Кулстрим, так будет надёжнее -)).

Нужно знать тем-ру масла в этих условиях, а затем вбив в калькулятор кин. вязкость свежего масла при +40 и +100 и тем-ру масла, можно узнать фактическую вязкость масла при этой тем-ре масла. https://www.widman.biz/English/Calculators/Graph.html

У меня тем-ра ож +82 (термостат), в жару +40 тем-ра масла выше 95 не поднимается, а точнее +92, что в глухих пробках по городу, что по трассе. От двигателя много зависит.

Arrion Оно. И там-же в отзывах пишут что пробивали по коду -оригинал.

Я думал что ушли.

ArtN Подозрительно дешёвый, на торговых площадках -600-800р за 1л концентрата, а производство ведь в европе, на присадках Басф ведь должен быть, а из европы закрыты поставки, а с турции если то это дорого получится.

Процитирую- SerV- "если вкратце, то составы в исполнении корейцев и бельгийцев достаточно похожи, НО 1) из тех данных что соблаговолили представить корейцы, они учли в рецептуре больше "пожеланий" в виде специфичных для азиатских авто материалов металлов/эластомеров, как следствие рецептура вышла более соответствующей задачам азиапрома. 2) бельгийцы в свою очередь делали большой упор на кросс-платформенные модели, пример митсубиши-рено-ниссан, тойота-ПСА и т.д. и.т.п., соответственно им пришлось, как бы корректно выразится... универсализировать рецептуру (да еще и затащить D621

Он уже не раз отвечал по Премиум -на своих присадках, и по JPN -на корейских. JPN на корейских даже лучше чем который был на Артеко.

ОлегМурманск Ну если корпус глянцевый, значит точно хороший

Geha31 И чем-же Вальволин лучше сабжа? Разве что щёлочи больше, но и цена выше.

Александр. К. Ну..., присадки могут тавой -) , отделится от масла, или при нагреве выпасть в осадок, или ещё чего с химией .

Cтарше 5лет это уже старое -))), но катать можно, но не старше 10лет.