Vasya-

Dimcho Ну, базовое масло эстеры (они-же разные), примерно изменение объёма рти +5-6%, базовое масло 1 гр- изменение объёма рти + 4%. - примерно одинаково. Изменение твёрдости -4, здесь то-же примерно одинаково. Вот и прикиньте по %ту этих обеих баз в готовом масле. Это так. уменьшение объёма и увеличение твёрдости рти от воздействия пао, компенсируют эстеры, в готовых маслах. Но вот проблемное в эстерах. это то что они разлагаются на кислоту и спирт при попадании воды, например конденсат зимой. Кислота. Вы ведь догадываетесь о негативном воздействии кислоты на рти и металл ?.

Glorias Дак купите у Прадо и сделайте анализ.

А5/В5 на SP пакете, с увеличенным % содержанием (SL).

Можно поехать где радиаторы паяют, у них есть такой фонарик

Почему у сабжа кислотное число такое высокое 2,11 ? У среднезольных илсак gf-6 обычно 1,5.

Суть одна, реологическая катастрофа. А в техничке на мой авто указана замена жижи в акпп -60тыс км или 24мес, что наступит раньше. А не весь срок эксплуатации как вы заявляете. В двс поначалу лил 10w40, потом 5w40, а последние 5-7лет 5w30 llsac gf-5/6, бывает иногда зимой а5/в5.

Вот здесь (под спойлером) вам научный специалист говорит >» масло после 200 часов - это реологическая катастрофа, смесь жидкости бингама вплоть до дичи жидкости пауэлла - эйринга«.

Это он типа -сам дурак

То что оно не горелое, еще не значит что оно живое. Присадкам от времени и от длительной эксплуатации кирдык наступает. Вы его на анализ сдайте, наверняка там просто масло, с изрядной долей влаги, а для деталей кпп это ни есть хорошо.

Что-ж тут злится, плакать хочется. Я например антифриэ меняю каждые 2года, жижу в акпп каждый год, правда все методом частичной замены, масло в двс каждые 3-4 тыс, в основе городской режим. Поэтому мой двс которому 28 лет, который лично я 23 года эксплуатирую, меняя вовремя расходники, находится в идеальном состоянии, и рука мастера сто его не касалась.

Дешевле лукойла . Лил 3года постоянно.

Наверно блестят

HTHS = 3,1. У предыдущего ген2 было 3,3.

Карлос Хочу сказать по работе двс на 10w30 именно в моём двигателе - я пробовал заливать разные 10w30 и сравнивал работу двс с такими-же 5w30, например Петро-канада синтетик 10w30 c аналогичным 5w30, или S-oil cинтетик #9 10w30 c аналогичнымым 5w30. Так вот на 10w30 двс работал как-то грубее, жёстче, на ХХ оборотах, да и при наборе скорости, а на аналогичных 5w30 более мягкая работа двс. Только по этой причине мне не нравится 10w30

2 тр дорого что-ли ?

знаток Ну тут я вначале почитал, Полимериум утверждает что в сабже загустителя дохрена и больше. Тогда не знаю

1я главная причина проблемм с кольцами это много полимерного загустителя, которого в 10w30 очень мало, 2я причина много кальция, 3я много zddp. Вместе 2я и 3я ускоряют процесс деградации 1й. Соответственно -мало загустителя+не много кальция+ не много цинк-фосфор +моdtc +бор =

Низковязкая база с горой загустителя. Хорошо если загуститель крепкий -).

Прям как у Лукойла +228. Может в реале и кин вязкости такие-же.

А распредвалы не тарахтят на таком ? -).

eduard.logachev Наверно высокозольное -), ну там типа а3/в4, а5/в5, а ilsac gf-6 меньше.

стук Смотря какой зимой У меня например уже более 20 зим плещутся атфки с 17 000 - 18 000 мПа∙с, никакой разницы не ощущаю в сравнении с летним стартом . Но зимы не ниже -20

у CRC Brake Caliper тем-ра каплепадения +300, вроде не должна вытечь между скобой и направляющей пластинкой колодки, там самый скрип Я лет 10 под направляющими пластинками мажу МС-1600, ей же на ушки колодок и на торец колодки (антискрипные пластины). Мне нравится.

много полимерного загустителя.