Vasya-

Да и рекомендации эти из мануалов, это для нового двигателя, с минимальными зазорами в трущихся деталях, эксплуатирующихся в японии -праворуких- где температура окруж среды летом +25 , в некоторых районах иногда до + 30 поднимается -2дня за все лето. Могу выложить" простыню" по рекомендуемым вязкостям масел с японской станции по замене масел в Токио - для авто с пробегом свыше 100 тыс км. >для JZ-GTX 5w40, 5w50.

Вот конкретнее по JZ-GTE . Где там 5w30 круглый год ?

Это в JZ-GE в мануале рекомендуют 5w30 круглый год. Видишь картинку из мануала> JZ-GTE 5w30 при температуре окружающей среды ниже +10. Или-же мануал врёт.) Тогда покажи мне выписку из мануала , где в JZ-GTE рекомендовано 5w30 круглый год. - нет такого.

Не правда. 5W-30 в chaser 100 1jz-gte vvti можно только зимой.

Оказалось дренажный клапан фильтра не держал.

Вынесу вердикт, - Nitto 4TP122 Не держит дренажный клапан.. Cнял фильтр, залил в него масло, большим пальцем зажал центральную дырку, перевернул его по горизонту -в таком положении он располагается на моем двиге, -Из под дренажного клапана капает, c интервалом 5 сек капля, вот за ночь и вытекает из него. Поставил Вик, при утреннем запуске сегодня лампа давления гаснет сразу-же.

Толще фильтрующий материал -пропускная способность уменьшается - дольше горит лампа давления при утреннем запуске - возможно такое ?

Почему "мисс самый толстый картон Nitto" приравняли к "мисс качество" мне неведомо. Ну видимо потому что самый толстый картон ), качественнее фильтрует!?

У меня на VIC C-111 нет нареканий. С 2005 года их ставлю , -это минимум 15 фильтров подряд и ни на один нареканий нет. Микро точно такой-же как и Вик по качеству. Даже заводы расположенны через дорогу, напротив друг друга.)

Проехал на Visco 5000 5w40 5000 км. Горловина которую протер перед заливкой , блестит. На щупе умеренно потемнело -прозрачное. Виско 3000 за такой -же пробег было более темное. Единственное как только перешел с Виско 3000 на Виско 5000, то сразу-же при утреннем запуске лампа давления масла стала дольше гаснуть. на Виско 3000 гасла уже в процессе прокрутки стартером, а здесь через 2-3сек после запуска. Теперь думаю то-ли из-за фильтра NITTO -не держит дренажный клапан, уже несколько человек жаловались на дренажный клапан этого фильтра. То-ли масло жидкое . При замене масла сменю фильтр на друг

Подтверждаю. - такая-же ерунда. Первый раз поставил Nitto 4TP122 , на 1JZ-GE, масло BP 5w40. Утром при запуске лампа давления масла начала гаснуть через 3 сек.. на горячий запуск cразу гаснет. Ранее всегда ставил VIC, -15лет подряд, и всегда при утреннем запуске лампа гасла сразу-же. Уже начал думать что масло жидкое тк ранее всегда лил 10w40. Скоро буду менять масло на такое-же и фильтр VIC поставлю -сразу станет ясно.

Мне важно что-бы его там и не было. )) Важно сохранить сальники.

Не пойму, в Wolf VitalTech 5W-40, ПАО сколько нибудь cодержится ? или 100% гидрокрэкинг ?

Eni i-Sint 5W-40 (прежнее наименование — Agip Extra HTS 5w-40) — это высококачественное синтетическое моторное масло последнего поколения ... • Компоненты, включенные в состав, имеют способность прилипать к металлическим поверхностям даже в течение длительных периодов остановки двигателя, облегчая запуск и ограничение явлений износа. Выписка из характеристик оф сайта. Это что, получается что в нём эстеры есть ?????? Что ещё может прилипать.. ?

А понял, -таблица тех документации что в шапке. Cейчас на оф сайте уже другие данные > https://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/3F7859F883A3EA5E802584150052762C/$File/2487502.pdf 2487502.pdf

Да я не особо в этих цифрах разбираюсь. Мне бы по простому, на двух пальцах.. )) Понял что у всех 5w40 лучше холодная прокрутка чем у 10w40 -а из-за чего?хз.-вязкость-то при 40 градусах одинакова. Видимо присутствующая в 10w40 минералка 1гр на морозе сильно густеет , поэтому и прокрутка хуже чем у гидрокряка 5w40.

Просвятите незнающего. - Почему масла имеющие вязкость при 100 °C -14,5 -15mm²/s , при 40 °C -90 mm²/s обозначаются как 5w40 так и 10w40.? Например Eni-i-sint 5w40 и Виско 3000 10w40, у них почти не отличаются вязкостные показатели, но разные температурные диапазоны.

Виноват.) не подумал.

Дак я и спрашивал - НА каком масле забадяжен -в пузырьке. Теперь знаю что на ПАО )) Мне суперфорум только, тк у меня минералка 3группы.)

На оф сайте Castrol , в паспорте продукта Castrol GTX 5W-40 написано - Вязкость- Кинематическая: 70 mm2 /s (70 сСт) при 40°C Кинематическая: 12.9 mm2 /s (12.9 сСт) при 100°C - Отличается однако от BP Visco 5000 5W-40. Да и анализ Castrol GTX 5W-40 не проводили здесь -откуда таблица?

не оседает. -то-же в поддоне смотрел. Когда-то так-же сливал из пузырька и своё масло туда заливал - порошка на дне 1см слой был. -у меня он год хранился. А последний раз свежий слил, разрезал пузырек а там вообще нету осадка -весь порошок в масле был.

Видимо давно на полке стоял ))

А в том что слил, в нём ведь прилично ценного тефлон порошка остаётся)) Он ведь не весь на дне оседает.

я-же пишу -под клапанными крышками все чисто, как у нового двига. Но я то все время его менял на 5-6тыс пробега., Ну бывало пару раз что до 7тыс докатывал, но не больше. ну и езда пенсионерская.

Подскажите пожалуйста код официального поставщика IDEMITSU на Емексе .