avic

Прочел все тему.. Попробую вывод сделать. 1. Ни катализатор, ни рециркуляция не направленны на увеличение КПД ДВС, если ДК2 еще по обратной связи может делать подсказки по смеси, то рециркуляция только в минус. Но, коптить все же не правильно, малая эффективность ДВС и "грязное" топливо, вынуждают городить доп. меры очистки продуктов горения даже в ушерб КПД– каждый волен сам выбирать использовать это или нет, лично мне не приятно когда кто-то впереди в пробке реально коптит. 2. В идеале, результат окисления (горения) должен быть CO2 + H2O, увы, есть еще составляющие правой стороны реакции

GM dexos2 Вязкость5W-30 Спецификации ACEA B3|B4|C3|A3 Спецификации APICF|SM Спецификации OEMBMW Longlife-04|GM-LL-A-025|GM-LL-B- :drinks:

сегодня на ТО задал вопрос - можно ли лить dexos1, ответили что вероятно можно, только его сложно найти у нас. ) Радуют такие ОД, которые ничего не навязывают.

1. Гарантию мы оплачиваем на ТОх, конечно в цене авто закладывается много чего, но гарантия в основном на ТО (потому оно и дороже как минимум в 1,5 раза) 2. Любой производитель заинтересован в качестве и надежности своих авто, ибо рассчитывать что "на 3 года хватит и ладно" - подписать приговор себе. Помните, в 80-х и начале 90-х, у опелей была репутация гниющих кузовов - до сих пор это мнение есть и оно сильно, что негативно сказывается в том числе и на продажах, так что, качество превыше всего. 3. А вот местный рынок - согласен, он один огромный парадокс. Кстати, улыбнуло.. Тут забрел

тот показатель, что высвечивает % - чисто софтовая функция. Физических датчиков нет да и быть не может. Её расчет даёт немного "перестраховочный" результат и это понятно. Для любого расчета, требуются константы эталона. А посему, этот показатель вероятно близок к реальности, скорей всего, он даже немного забегает вперед. Но к реальности он отношение имеет весьма скользкое. Никто не отменял обязанность проверять масло перед поездкой или хотя бы раз в неделю - это говорят и инженеры GM. Ну и, этот "датчик" работает только с определенными маслами, как то dexos2, например. Это говорит о том, что

все конечно хорошо, но, причем тут бензин? (а только на топливо ссылка). Как я понимаю, масло должно рассматривается без привязки к топливу (а может, я его вожу из США...? топливо это), в контексте топика - dexos1 & dexos2 -> HTHS, причем тут топливо? Тип двигателя (диз/бензин) да, но вот бензин с АЗС "А" или с АЗС "Б" это уже бред. Вот и не понятно, почему для одного двигателя разные требования - dexos1 и decos2. Где правда? У меня стоят 5 литров dexos1 подходит время замены, а реально сомневаюсь. Мне важно что бы мой движок здоровым был.

Пролистал всю ветку да и не только. Имеем – dexos1 (для конкретики - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30 dexos1) с предположительным HTHS ~ 3.1. и API SN, ILSAC GF-5. Рекомендовано для бензиновых двигателей за пределами Европы и СНГ. Впрочем, и сам стандарт утверждает «Specifically designed to meet the needs of GM gasoline engines», т.е. специально для бензиновых двигателей GM. И, если брать конкретно петру, то температура застывания, °C/°F -48/-54 (…) – dexos2, HTHS >=3.5, температура застывания, °C -36 рекомендовано для дизельных двигателей (Specifically designed to meet the nee

Взял, вчера SUPRIME SYNTHETIC 5W-30 dexos1 (for gasoline engines) 1 л = 450 руб 4 л. = 1600 руб. Взял 5 (4+1) литров. Продавец сказал что на его астре, это масло не угорает. В общем, подумал, есть dexos1 завод его льет, есть рекомендации для "зажигалок" - dexos1. Зачем что-то еще? к тому же, это, 5w30 заявлено до -42... еще немного докатаю LM и это буду лить.

Я уже писал об этом, тогда в виде вопроса - два масла GM dexos2 5/30. На одно в спецификации было -36 на другое -38 ну и остальные Т параметры незначительно различались. Тогда никто внятного ответа не дал, решили что может производители разные.

Да хрен на этот расход, забил уже смотреть на него. Сейчас, при прохладной погоде, коротких пробежках в общем – городской езде «по магазинам», в среднем 10-12 л/100. Выезжаю на трассу, сбрасываю БК и через 25-30 км в общем усредняется до 5,5-6 л/100. Потом, расход и в городе устаканивается в районе 7-8 л/100. Но, это если пробежки из района в район, т.е. ~ км. как минимум в один конец (т.е. есть возможность до 6-й передачи подняться), но, «поездки за хлебом» опять возвращают расход к 10-12 л/100. Да, кто-то заметил, что «экто» как-то не очень дружит с маслами, соглашусь. На бензинах без при

Присматриваюсь к этому маслу но никак разночтение не преодолею. В мурзилке сказано Mobil 1™ x1 5W-30 имеет, в том числе, ACEA A1/B1 и, по другим докам ACEA A1/B1, А5/B5. Вроде dexos1. Но, никак не осилю мурзилку - нельзя ACEA A1/B1, А5/B5. или только что-то одно. Ну и по Mobil 1™ x1 5W-30 - на сайте только ACEA A1/B1, а там же скаченный док говорит о ACEA A1/B1, А5/B5. ps: на сайте мобила, делая подбор по авто, наткнулся на непонятное: если говорю что машина не в Израиле, то масел нет для моего движка, если укажу что таки катает по землям Израиля - то сразу предлагает это масло.

Спасибо за познавательный ответ. Часто встречаются безапелляционные рекомендации лить только 98 ну, в крайнем случае 95-й, при этом, даже не принимаются во внимание ни конкретное авто, его ДВС, турбина и т.д., ничего. А на простой вопрос – почему? Короткий ответ- «потому что турбина». А на заводе, инженеры конечно этой сакральной истины не знают, и потому, во вред двигателю, рекомендуют 91-й.

Давайте без попыток, остановимся на простом ликбезе. У вас есть ответ?

+1 вот мой пример: катаю уже пару недель не превышая 3-х тыс. об, в основном это до 1,5. Пробежки короткие, и даже при теплых днях сейчас, в -4 -8, движка до 90 очень неспешно прогревается а порой и вообще, ставлю машинку с так и не прогретой до 90 (хотя, то, что отображается на приборке и реальная Т не всегда одно и то-же). Мне что бы прогреть её, надо хоть сколько-то проехать а не перекатиться с одного места на другое.

+B3|C3

Наверно Dexos 2 ?

Я просто пытался осознать выражение "бензин испытывает нагрузки" - поясните тогда, что вы имели ввиду? И почему с.ж. не имеет значения в случае с турбиной относительно выбора ОЧ.

Откуда я знаю что и как Вы хотели понять или поняли?ОЧ - характеристика детонационной устойчивости. И само по себе, это число мало что может сказать, кроме того, для чего это понятие и вели. А то, что я хотел сказать, читайте выше У всех производителей разные продукты. В зависимости от исходных данных (в том числе и сырья) и возможностей, по-разному выходят на целевой продукт. Порой, эта разница не различима, порой заметна явно. В каждом регионе по-разному. Именно поэтому, говорить обобщая, что производитель «Х» хреновый – неверно в корне. Единственно с чем я могу согласиться, так эт

91,95,98 - числа, одинаковые в любой точке планеты а может и не только. Отклонения есть у всех в ту или иную сторону, что у нас что у них. Но, утверждать что "наш 92 это их 72" я бы не стал. Нормальные бензины везде.

МДж/кг ------------ А вообще, в погоне за "священным Граалем", чего только не навыдумывают, порой подпирая умными выражением, смысл которых далек от понимания порой и самого высказавшегося. Ничего не надо выдумывать, все описывается и объясняется простой химией, физикой и механикой . Процессы не настолько сложны, что бы фантазировать о чудесах. Мы ушли от темы. 1. Выбираем из того, что рекомендует завод 2. Льем то, что считаем лучше, из того что рекомендовано - у каждого своя точка зрения и оценка 3. Заправляемся на "правильных" АЗС, это как правило бренды.

Я даже не знаю как, какой правильно задать вопрос по поводу груза который вынужден нести бензин. Всегда думал, вероятно ошибочно, что эффективность ДВС заключается в количестве преобразованной тепловой энергии в механическую. Углубляться в физхимию наверно не стоит.

чем "легче" формула, тем меньше теплота сгорания. Для 92-го это может быть порядка 40 и более, для 102 порядка 20.

Очень интересно, каким образом ОЧ между 92 и 95 влияет на эти "нагрузки"? А вот с.ж. и энергетическая составляющая топлива связаны. Повторяю, мы говорим о заводском исполнении а не тюнингованом авто. Задача турбины не увеличить момент на валу а повысить КПД от сжигания топлива. Именно по этому, расход топлива ниже чем на атмосферных движках, повторяю, это если речь о гражданском авто, в спорте другие цели.

А причем тут "турбовый" или нет? Если с.ж. 9,5. Мы говорим о гражданской езде и гражданских тачках, т.е. чистом стоке. Турбине пофиг на каком топливе дуть, а движке пофиг - есть у него турбина или нет для выбора ОЧ. У меня "турбина" и завод четко пишет, допустимый вид топлива - бензин от 91 до 98.

Угу, так же заметил этим летом на юге, при переходе, подтупливало. С теми ценами на это внимание не особо обратишь, но потом "мозги" привыкли и вроде поехало, след. баки уже знал в чем дело. Первый раз так явно заметил адаптацию. У меня по трассе обычно на 800-850 км. хватает бака. Вот, с небольшими погрешностями результаты. Место заправки (регион) Бренд км. Проехал израсходовал Расход, л. Расчет л/100 (доли) (на полном баке) Анапа Роснефть 410 0,75 40,5 546,67 9,9 Ростов башнефт