avic

Да. Но, если быть объективным - еще и топливо влияет. Вроде вышел на нормальный расход, а тут опять, заправился на другой заправке (другой бренд) и расход незначительно но увеличился. Не пишу специально название бренда, дабы не вступать в споры. Уверен потому, что это уже проверено. Если перейти с чистого бака на другой бренд, расход снижается. На масло я бы 0,5 л. отдал и где-то ~ 1 л. на топливо. Для примера: было ~ 6.5-7 л/100 но при этом и прохладней (-10...-20) Сейчас ~ 9. (8,5-9). Такое уже было.

Не знаю. Но все масла с допуском dexos2 как под копирку, имеют -36 (и, только лабораторный тест GM показал -38, но, с GM нельзя говорить о системе). Это масло значительно отличается по этому параметру.

GPCDOC_Local_TDS_Russia_Shell_Helix_Ultra_Professional_AG_5W-30_(dexos_2)_(ru)_TDS.pdf Киноматическая вязкозть 100 0 12,11 Киноматическая вязкозть 400 69,02 Индекс вязкости 174 Динамическая вязкозть (MRV) -350 14500 Плотность 150 836,1 Температура впышки 0С 238 Температура застывания 0С -45 Как то не вяжется dexos2 и -45. ------------------------------------------ Есть мнения?

т.е. мобил не такое жидкое? Я вот подумал, GM рекомендует dexos1, ездят на нем, но не может оно ездить на таком жидком как петра... Значит, другое масло должно быть нормальным в этом плане - мобил? И да, где-то натыкался, что под dexos1, в том числе и заводская заливка - это продукция мобил. Что скажите?

Не, уже не планирую Отдал малому на калину

Я уже написал что перепутал У меня фиолетовая была , выше все написано

Сегодня слил (на 400 км. хватило меня).. Взял из бочки GM dexos2 5w30, заодно долил антифриза (непонятно куда за 2 ткм убежал, не полностью но 0,5 л. долил). Залил "родное" и машинка зашептала Или на контрасте... Стала работать как и раньше, т.е. в салоне слышно что есть ДВС где-то начиная с 3,5 оборотов. При трогании без газа - как троллейбус В общем, не вижу смысла в экспериментах, работает нормально, движка вроде чистый, претензий нет, из бочки 1 л. стоит 350 руб. т.е. заправка = 1400 + 400 фильтр, что сегодня важно. На зиму, по осени, найду 0w30 dexos2 и его залью. Петра не да

Петра 5w30 dexos1

Продолжу. В другом месте, без указания марки комментировал, тут уточню. Залил масло это - Petro-CanadaSupreme Synthetic 5W-30 dexos1. Судя по всему, залили под самый максимум (почти 4 л.), как-то не удосужился щуп глянуть. Рекомендации - мне не понравилось. Плохого особо ничего не заметил только движка стал работать грубее, как-то доже совесть при таком звуке, не позволяет особо крутить. Расход топлива не изменился. Из плюсов: + движка быстрее прогревается (для моего малообъёмника это заметно сильно) + движка стал как-то легче крутиться, это заметно и по стрелки тахометра - реагирует

Ну, блин, экспериментатор я.. стоит A3 (5w30) банка, надо её же использовать..., Хотя, есть вторая машинка куда она в самый раз, но тогда покупать масло ;( Я обратил внимание, при заливке этого dexos1 - как вода, жидкое. Хотя и 5w30... Ну и еще, тахометр реагирует живее - стрелка буквально "скачет", четко реагируя на "тапку". Раньше обычно более вяло.

Или таблица не полная или что? HTHS нет. Хотя, для дизеля (dexos2) >= 3.5 для dexos1 < 3.5 (~3.1) --------- Залил dexos1 (почему то, почти 4 л. залили). Машинка наверно едет полегче. Но, работа ДВС грубее, расход не снизился. Проверить в мороз не было возможности. В общем, я в сомнениях. Чисто субъективно, на dexos2 было как-то мягче. Вот думаю... сливать или нет, смущает меня HTHS 3.1. а, да.. машинка стала греться быстрее с холодного пуска.

Прошу прошения, ошибся. Я лил Synthoil High Tech 5w30 оно с dexos2 Перечитывая ветку, заметил что я о другом. С3 масле а ветка о А3. Leichtlauf Special LL 5W-30 это полнозольник, как я понял и конечно имеет совсем иные характеристики. Его аналог, NESTE CITY PRO LL 5W-30, я как раз имею и планирую залить позже (по пробегу получится скорее всего на ту зиму).

расхода нет ни на одном масле и у меня Я не пользовал Valvoline и Ravenol и не знаю как на них, думаю, тут скорее не в бренде дело а в базе, как клятвенно божится LM, у Leichtlauf Special LL 5W-30 ПАО... Но, я бы не сказал что звук так явно отличался, просто субъективно для привередливого водителя Но, расход топлива, не связываю с маслом однако просто факт из жизни.

поездил на LM Leichtlauf Special LL 5W-30 Плюсы: видимая легкость холодного пуска, действительно легче всё. Минусы: субъективно - более "металлическая" работа движка (на слух) - повышенный расход всё. поясню: перед заливкой масла расход ~ 6.5 л/100 - осень, марозов нет. заливка - проехал 5 ткм, попал под холода (-18 -25), расход 9 л/100, перед заливкой использовал промывку 10 мин от LM. замена на GM dexos2 - тот же бензин, но чуть прохладней (до -32), расход 6,7., правда, чуть тяжелее холодный пуск. стили вождения не изменился, АЗС та-же (95-й, класс-5), город (без пробок,

угу, спасибо. Если с ценами изменений не будет, на лето петру залью на зиму несте, иначе малому на калину отдам. Я так же за малозольники, топливо у нас сейчас только евро-5. за 45 ткм, я еще ни разу не заметил необходимости доливать, потому и сказал что "не угорает"

это мне? по поводу несте?

ну, масло не угарает, на кат то как повлияет? GM dexos2 в целом не плохое, зимой правда по разному в зависимости от того что за жижа в банке (хрен угадать) да и дорого оно сейчас - почти 2 рубля. Я по случаю и по старым ценам прикупил петру dexos1 и это несте, оба в допуске GM. Выше было однозначно сказано о вреде, вот и интересуюсь.

т.е. если я залью в свой A14NET движок на 7,5 ткм (а именно через столько я меняю масло) масло С зольностью > 1 и TBN (мгКОН/г) 10,4 то движку станет плохо? Это вопрос а не сарказм.

только что читал. Пролистал сколько-то ссылок по разным маркам. Там, годе эта функция носит чисто рекомендательный характер - для ориентира сойдет. А где пытается что-то запрещать - головная боль владельцев. В общем, технология у всех одна, это и понятно, иного там не особо реализовать, а то что реализовано, сложно назвать физхим. анализом. Потому, остаюсь при своем утверждении - "нет полноценных датчиков качества масла на авто" и вероятно еще долго не будет.

Спасибо за ссылки. Физ.характеристики масла уже давно используются, еще в 60-е годы на грузовиках, иной раз жалею что на современных авто часть датчиков убрали. а вот интересно, что есть "плохое" жаль не поясняется и по каким признакам это определяется. Наверняка есть подробное описание, как бы то не было, вероятно цена этой функции больше одного бакса. И она "понимает" все масла или только определенные? в опелях это чисто программная функция.

улыбнуло т.е. вы хотите сказать, что засунув софт в бакс (датчик), и положив этот датчик на дно картера - функция физ.хим. анализа масла будет реализована? Или, таки это больше бакса будет стоить? Ну и, конечная цель - на БК или приборке в виде лампочки или "% жизни масла" отображать уже результат анализа, именно в виде одного слова или знака - понятного даже для тех, кто слово "химия" может написать с двумя ошибками... К тому же, надо предусмотреть замену масла - как физическую процедуру и замену масла - как появление новой жидкости со своими характеристиками (или, мы обяжем лить масло

Меня интересуют датчики, которые бы смогли работать без участия человека - как пример, показывать тот же % "жизни" масла для водителя. Полагаю, это повлечет гораздо больше проблем чем определить кислотность и другие показатели. И это должно быть в серийной модели авто. Есть такие? Ссылка на мерседес интересна, но требует фактического уточнения. ps: асобо интересно экономическая обоснованность сей затеи.

Как то натыкался на интервью инженера одного западного масляного бренда. Деталей не помню, но суть в том, что у них есть масла и на 250 ткм.. Почему на рынок не дают, так же упустил, был там нюанс. Я думаю, не с технологией это связано а с бизнесом.. Я так думаю, более половины проблем связано с бизнесом :( --------- У меня в мурзилке, производитель считает нормой расход масла 0,6 л/1000 км. По факту - нет расхода, за 7,5 ткм. если и уходит, то визуально по щупу не заметно.

Приведите пример обратного. Это должен быть датчик (пусть даже несколько) а не стационарная станция.

поправлюсь, имелось ввиду ДК1 для обратной связи, ДК2, я думаю, говорит только о здоровье (качестве) катализатора.