avic

Это все ЭБУ и БК баламутят, то 10 то 8 л. показывают, то хотят в мороз завожиться то нет, а то вообще хандрят и не едут. Да и катализаторы не правильные, слишком нежные А бензины одинаковые, хоть у лукойла хоть у роснефти, что на заводе что на АЗС, что в Германии что в РФ - одинаково имеют высокое качество по самым высоким стандартам Остальное - чисто природа человека, всегда быть не довольным

Занятный вы человек То через строчку читаете, то вообще не читаете а просто утверждаете что написано где-то в каких-то проспектах, я бы понял, если бы представляли конкретную компанию, это же не так? Еще раз – описанный опыт зимней поездки в 2011 г. на 1000 км по кругу я не связывал с классом топлива, ибо тогда не обращал внимания на это, только на бренды. Но в то время был действительно разный бензин на разных АЗС у лукойла, где-то везли с нового (после ремонта) где-то со старого. Признайтесь, откуда ваша уверенность что в 2011 году у локойла не было евро-3 и что конкретно было

орма по ГОСТ 51866* Концентрация серы, мг/кг Объемная доля ароматических углеводородов, % Объемная доля монометилаланина, % Евро-3 Не более 150 Не более 42,0 Не более 1,0 Евро-4 Не более 50 Не более 35,0 Не более 1,0 Евро-5 Не более 10 Не более 35,0 Отсутствие вот, Для ознакомления

Если говорить о нефти, то в Татарстане она хреновая, как и в Башкирии (с точки зрения производства топлива), но совсем не обязательно что производит топливо из местной нефти. Башнефть подняпряглась с модернизацией и, если не ошибаюсь, одна из первых (после лукойла) перешла на 5 класс, в Татнефти вероятно с этим делом (модернизация) не осбо озадачиваются... А вообще, лучше всего могут сказать жители того региона, в котором есть нужда заправиться, уже писал - везде по разному. Если говорят - не надо, то не надо альтернативы то есть. ИМХО.

Один раз заправлялся на ней, ничего не скажу. Но, после того, как местные сказали больше там не заправляться - больше не заправлялся По Роснефти - на юге так и не обнаружил в чеке указание класса топлива, хотя АЗС фирменные и только. Но бензин не плох, как писал выше, лукойл понравился там больше но чуть дороже (там вообще ценник конский на бензин у любого бренда). Вот не пробовал газпром там, для полной картинки.. Кстати, под Ростовом заправился вроде как на башнефти (по виду бренд) как оказалось - франшиза.. Всю дорогу "грелся" но легко так уехал далеко за Волгоград без проблем.

1. Я не связывал свой опыт с классом бензина. Я связывал однозначно с брендом и разными АЗС. 2. Я говорю о 11 годе потому что "эусперемент" в 11 годе а не подвожу под год. 3. Не могу спорить когда лукойл на какие классы переходил, знаю только одно - у нас в области этот переход был не одномоментный и было время, когда на разных АЗС был разный класс Но, не хочу сводить к классу. Я говорю о рознице и факте того самого "жопомера" точнее, кошелька. 4. Никого не хочу убеждать. Делюсь так же личным фактом, что тот 94 экто что на "моей" заправке, отличный для трассы - и едет и расход низкий. А во

По приоре - зима 11 года. Т.е. описаная ситуация в 2011 году, о чем и написал выше. Качество топлива на разных АЗС одного бренда разное (я о чисто брендовых). На лукойле чаще бензин на котором машина не едет (в моем регионе), вероятно, это связано с долей эфиров. ММА и прочего, что у лукойла не мало Не надо быть экспертом, просто понюхайте выхлоп. Хотя, в разных регионах по разному. А "4"/"5" отличаются не только серой. Мы отклоняемся от темы

Еще раз подробней. 4,5 это наверно действительно было раз или пару (но все же было), больше помню 4,7 как минимум. Этот расход на участке в 50 км («до города» или «до дома») чисто по трассе в довольно благоприятных условиях но реальных (не «ветер в спину» а нормальная езда без гонок). За одну поездку Это относится и к тому участку в 400 км с Казани - За одну поездку Вообще, 4,7-5,3 это для летней трассы на той машине хоть и минимум, но вполне «рабочий», это если не спеша (70-110), часто ехал более позволенного и потому расход был в районе 6-ти+.. «Средний за трассу» это, например, за 7 тк

Сразу уточню. У меня до Екб 50 км. Я, часто, выезжая с города обнуляю счетчик (а на приоре стоял "штат"), дорога 80% ровная, в начале есть несколько подъемов-спусков и потом пара небольших, а так и асфальт и дорога ровная и как правило тянуться ни за кем не надо если ехать в пределах знаков+допуск (60-100). Разницу между мгновенным и среднем я знаю, за мгновенным вообще не смотрю, для меня он не имеет смысла если только в очень специфичных случаях контроля ДВС Но, первый раз я получил такой расход по дороге с Казани, на участке примерно 400 км. И не в коем случае не утверждаю что эт

Дополню.. За последние 5 лет, я могу вспомнить только одну заправку 98-м, когда машина реально как болид была, просто реально рвала. Это была приора и заправка на газпроме. Больше ни разу, на разных брендах (а на безымянных не заправляюсь). Хотя, иной раз «балую», теперь и опеля 98-м. Разницы – ни-ка-кой. Так, «просраца» даю раскручивая до отсечки (почти) но очень редко. Хотя, наверно все же чуть жестче работа движка. Отсюда, лично для себя, сделал вывод – у меня машина не для гонок и мне вполне достаточно тех 200 Нм тяги и тихой работе движка. --------------------- ну и, как-то перестал

На приоре, с прошивкой от Виктора (ledokol, у него для боша лучше, у Павла (паулюс) для всего остального, имхо конечно) я ездил летом с расходом в 4,5-4,7 л/100. И это было явно на евро-3. Но, не для спора, просто заметил что таки реально. Завод не против, а блоки немцы умеют обкатывать.. Сейчас уже нет, раньше было очень много серы да и вообще нефть этой провинции (нефтяной) весьма не важная для топлива. Точнее, очень сложно из неё нужное получить, а когда требования были не так жестки, то и получали что меньше затратно. Сейчас требования жестче и по некоторым тестам, "свежий" бензин

1. А что Газпром уже на евро-5 перешел??? Для меня это открытие, они вроде и на евро-4 не спешат перейти. 2. С евро-5 я давно (его, в моем регионе, первый лукойл начал продавать) уже писал - не едет на нем вообще и расход существенно выше. Правда, сейчас, уже несколько баков на башнефти заправляюсь (именно потому что стал у них евро-5, иначе, это был убийца катов), так вроде и мне и машинке нравится, но у них этот евро-5 по верхней планки допуска (но именно эти составляющие и вносят значительную лепту в теплоту). У лукойла отличный 95-й но для трассы, на трассе на нем этим летом я получал

Занятная мысль Я вот о другом подумал, об актуальном для меня Именно в части "агрессивность к резине" - насколько это не актуально, я не и ВАЗах.. ничего не испортится? А так, есть подозрение, что как растворитель ПАО лучше, другое дело что растворять (вероятно "присадки" разные), а вот в части "хорошо смазать", чисто субъективно и конечно чисто "имхо" - натурпродукт лучше. Мы же не ставим цель катать по 30-50 ткм.. А на тех 5-8 ткм, вполне хорошо. По ПАО, у меня только один вопрос - выше задал. Предпочтение конечно с прицелом на морозы, в нормальной Т, наверно пользовать нет

Пожалуйста, подскажите по нему hths. Нигде не попалось.

Спасибо. Но, по первому вопросу - можно постоянно ездить или просто "можно"? Тут просто вопрос возникал и рекомендация была одна - только > 3.5, из-за этого и отказался от заказа петроканады в другой теме обосновния > 3.5 были со ссылкой на цепь например и т.д.

я не столько о защитных свойствах. Просто масла не dexos2 как правило имеют более высокие щелочные, а мне на экологию как то в общем неважно. Меня заинтересовало именно такое различие в рекомендациях, с учетом что HTHS значительно различается. Масла с HTHS < 3,5 как то более "классические". А тему видел, читал.

Вопрос к специалистам. В букваре перечислены следующие допуски на масло dexos2 dexos1 (Все страны за пределами Европы кроме Израиля) GM-LL-A-025 ACEA A3/B3 ACEA A3/B4 ACEA C3 API SM API SN (ресурсосберегающее). вплоть до -25 °C SAE 5W-30 или SAE 5W-40 ниже -25 °C SAE 0W-30 или SAE 0W-40 вплоть до -20 °C SAE 10W-301) или SAE 10W-401) - Использование данного масла допускается, однако рекомендуется использовать масла SAE 5W-30 или SAE 5W-40, соответствующие спецификации Dexos. Все эти допуски говорят что HTHS >= 3.5 кроме (если не ошибаюсь) dexos1 где HTHS < 3.5. Вот и

взял LM Synthoil High Tech 5W-30 клятвенно заверялось и у них на сайте и продавцом что чистое ПАО, и мол вот 4600 это HC а это чистая синька.. ХЗ, пока лью dexos2 хотя и попробовал залить не GM, движка вроде стал работать не слышно, правда и пробег на замене меньше 500 км. Мне важно что зимой будет, а так, вроде внешне чисто было и на GM, угар, если и был, то не выходил из деления макс (промежуток максимума), т.е. не более 1 литра (там вроде между делениями 1 л.) между заменами на 7-7,5 ткм. что ~ 0.130 л/1000 км.

Насчет «ОД разрешает лить только dexos2».. Дело в том, что многие обращают только на первую страницу сервисной книжки (там где про масло) но там есть продолжение на следующей странице.. Читаем.. (для бензина) GM-LL-A-025 ACEA A3/B3 ACEA A3/B4 ACEA C3 API SM API SN (ресурсосберегающее) вплоть до -25 °C SAE 5W-30 или SAE 5W-40 ниже -25 °C SAE 0W-30 или SAE 0W-40 так что, не все уперлось в dexos2

Осилив почти всю ветку, вынуждено вспенился вспомнился курс физхимии и прочих химий.. Обычная взвесь.. (это о расслоении кератека в масле), как бы тривиально – с одной стороны, в осадок выпадет то, что выше точки насыщения (пример с сахаром, классический, если не ошибаюсь – школьный курс химии), а точка насыщения сдвигается температурой, хотя, есть еще и точка равновесия, но для нас не так важно. Я не механик и не скажу, насколько керамика таки покроет поверхность, могу конечно предположить, что и молибден, в том числе, таки осядут, насколько это хорошо – хз. Но то, что не растворилось (а сме

Верно, я только заметил что технология может делать, но решает бизнес. Следовательно, технологи решают задачи бизнеса. А бизнес заинтересован что бы наши кошельки были стройными и подтянутыми, в общем держит их в форме

Не спорю, но, вероятно это очень частный случай на уровне личного знакомства, это же должны быть партии... На всю РФ обеспечить объем наверно не смогут, только в 1-2 магазина. Хотя, не буду спорить, я не беру в ашанах масла.

Они вообще всеядны, и довольно бодро адаптируются в том числе и к разному топливу (в сервисной написано бензин от 91 до 98 можно лить), по своей машинке заметил.

Технически, взять жижу за 700 рублей, расфасовать в банки за 2 тыс и продать - не сложно. Но, 1. это уголовное преступление. 2. это не крупнотонажное производство А факт контрафакта признают и сами производители, меняя периодически тару и указывая явно какие средства "защиты" они добавили. Я сомневаюсь что в больших сетях или спец.магазинах есть контрафакт. Хотя, в какой цепочке он вклинивается - хз.