dmitri

В топку Тотал, это не патриотично! Куда более гуманней взять Gulf c честным 229.5 за 800руб. 4 литра, а на оставшиеся 8 у.е. поживится в забегаловке, парочкой горячих сосисок и баночкой пива, и все это обязалово на голодный желудок, пока жуем думаем о патриотизме. Попробую подвести итоги, на самый патриотичный бренд к нашему желудку по местам. 1. Gulf 2. NGN 3. Petro-Canada и Chevron Остальные бренды с ценообразованием выше 250руб./ л. условного кряка предлагаю бойкотировать.

формулы к сожалению... Следует обратить внимание на исходные цифры присадки Щелочное - 38 Кислотное - 11 Что может указывать на амфотерность и пассивность присадки, как моющей, иными словами присутствует бестолковая щелочность, где в одном объеме могут достаточно мирно соседствовать кислоты и щелочи особо не конфликтуя. konung. Спасибо за файл.

Я премного извиняюсь, за столь глупый вопрос. Очень попрошу, ради науки, выдайте эту формулу, мне нетерпится узнать, как на основе не активного элемента БОРА можно создать щелочь, да еще что бы эффективно работала гасителем кислот. В моем понятии, это тоже самое, как взять кусок стекла и объявить его особо щелочным. Попахивает алхимией.

Я бы в этой теме не хотел приводить доводы, но FELIX, это не BАSF и рядом не лежал, то же самое, что сравнивать Мерседес и его Китайский клон Бриллиант, или как там его. На предприятии в Дзержинске BАSF производится под торговыми марками AWM и Glysantin, по FELIX ни кто ни кому ни чего не обещал, к тому же речь идет об концентрате BАSF, а ваш FELIX CARBOX G12 в условном концентрате будет стоить 150 руб./л., что все равно выше. Это как так? Человек заплатил НДС, растаможку, дал работу нашим продам и при этом наша многоуважаемая промышленность палец о палец не ударила, все отчислен

Не важно, где сделан тот, или иной продукт, в любом случае в нашем бюджете бабки осядут в виде всевозможных НДС 18%, к импорту плюс не хилая таможенная пошлина. Я сам удивляюсь почему так, привожу реальный пример, купленный на днях антифриз Esso Antifreeze Advanced (BASF G30), изготовленный в Британии (вероятно на COMMА) стоит в рознице 140руб., наш продукт на том же концентрате из Дзержинска лицензионный Glysantin G30, при желании можно купить в Москве 350руб./ 1.5л., что составляет 230 руб. за литр. Здесь я специльно не беру в пример масла, потому, что не знаю примеров одного и того же про

Понятие патриот имеет двоякий смысл и вряд ли можно как то примастить к продукции многоуважаемого партайгеноссе камрада Брыкина))), патриотичность это прежде всего патриотичность к своему кошельку, семейному бюджету. Банальный пример прикупил NGN МАХI по 230 руб. литр, вроде цена патриотична, но прошло время, появилось предложение на Gulf 229.5 по 200руб. за литр, тогда почему бы не прикупить 229.3 по 150 руб. и 229.1 по 100. Знакомый менегер предложил остатки со склада концентрат антифриз ESSO ребренд Glisаntin G30 по 140 руб./л.. Считаю такие действия очень патриотичны и напротив цены и п

А где по рецептуре в G30 наличие 2ЕНА ? Посмотрел по вашей ссылке данные на G33 , с G30 два брата акробата, пишут основа у одного Ethandiol (Glykol), у другого Ethylenglykol, не могу понять, вроде одно и тоже.

Банальные пром. масла все можно найти у нас на предприятиях. см. таблицу :down:

[@Discoverer, Где рецептурку спер? Если не трудно, плз выложи еще по 33-му и 40-му, для наглядности.

Единственный вариант увеличения кислотного, это наличие паров воды, тогда проходит реакция с получением банальной борной кислоты (при температурах 400С и выше), Бор вещество достаточно инертное и при нормальных температурах 100-200С в реакцию не вступает. Аналогично можно рассмотреть воздействие Кремния на кислотно - щелочной баланс. Не говоря уже об АL которого вполне достаточно и значительно более активен, чем Бор. П.С. Постораюсь открыть секрет: при мониторинге UOА иногда затруднительно сказать, то ли Si из прокладок, или антифриза, или банальный песок, субъективно разобраться

mikong. вы наверно не совсем представляете, что, есть, что. Тем не менее вы правы, но есть некоторые нюансы и это важно! Безусловно каждый вид антифриза предназначен под определенный двигатель, определенной конструкции и с определенными уплотнениями, к сведению группа VАG все больше переходит на силиконовые уплотнения (жидкие прокладки) с традиционных паронитовых, для них 2 ЕНА неменуемая смерть, большегрузы имеют мокрые гильзы и наличие антифризе силикатов приводит к кавитации гильз, в этих моторах применены антифризы с содержанием нитритов и молибдатов, у этих же соединений свою о

Совершенно согласен, разбираться в сути вопроса ни кому не охота, увидели заветные VW, GM..., а то что допуски взаимоисключающие ни кому даже в голову не приходило.

Садитесь, всем ДВА! Давайте рассмотрим подгруппу Бора, точки зрения химии. По сути, это не элементы образующие щелочи и не кислоты, это некие амфотерные элементы, оксиды этих элементов могут взаимодействовать как с кислотами, так и со щелочами (при нагревании). Чем ниже находится элемент в таблице, тем он активней, тем больше выражены его металлические свойства, бор же не металл и самый инертный в своей подгруппе. Рассмотрим пример: B2O3 — кислотный оксид Бора, ему соответствует кислота H3BO3, она же щелочь B(OH)3 — то есть у этого соединения свойства амфотерные. Думаю возд

Сейчас все сделано в Китае, или переводится в Китай, иначе для любой конторы прямой путь к банкротству. Европе, Японии, Северной Америке в лучшем случае отводится роль отверточной сборки. Я не против Китайских радиаторов, только вряд ли все полукустарные предприятия придерживаются стандартов и это конкретно касается этой продукции из поднебесной, пока не подпилишь, по размерам, хрен поедешь. Ближе к сути вопроса. Можно предположить, что убить радиаторы помогает 2 ЕНА, DEX COOL в различных его вариантах, что значительно шире распространен на всех континентах, G12+, напротив занимает достат

Версия, вполне имеет право на существование, тем более товарищи с противопложного континента подтверждают агрессивность 2EHA к силиконам и пластикам, надо думать конвеерный "фирменный" пластик, китайскому ширпотребному не чета. Вспомнилось видео o заводе Pentosin, название его охлаждаек уж очень созвучно с продукцией HAERTOL: Pentosin Pentofrost xx и HAERTOL FROSTOX . в тех.опиь сании его настойчиво рекомендуют в FORD, GM. все, как у HAERTOL, а ведь вышеупомянутый заводик разливает антифризы в OEM упаковку, так и под брендами Равенол, Кастрол............. . П.С. Тем временем в

И второму дракону на мозоль. Попробуем разобраться с продукцией Обнинскоргсинтез. Среди продукции этого предприятия много рекламы, оказывается и на Калужский конвеер VW поставляется и не только туда, вот только допусков VW на продукцию этого предприятия к сожалению не нашел, только это. Заходим на страницу допусков обнинскоргсинтез http://obninskorgsintez.ru/about/sert/reestr.php Лично меня интересует G30 оно же G12+. Что пишут: Sintec ANTIFREEZE Premium S12+ -------- VOLKSWAGEN (на соответствие ребренда S12+ ТУ VW TL 774 F) ------ HAERTOL (на идентичность FROSTOX SF-D

Потому, что Каризма чисто Европейская модель (Голландия) и для Европы, система охлаждения - насос, прокладки все было подбито под G11, ваш модуль G30(G12+), не спутай с DEX COOL, (G34) не то некие особо хитрые))) производители (клейщики этикеток) совсем стыд потеряли допуски TL-774-D/F и GM 6277M на одной бочке пишут.

Скорей всего это конвеерный антифриз, на первую заливку срок эксплуатации определен в среднем 10 лет, на последующие заливки 50% этого срока. По идее, через 6 лет самое время задуматься о замене!

В идеальном варианте, будет микс базовых масел: высокоиндексного гидрокрекингового и ПАО, то есть имеет смысл, несколько отодвинуть рабочий диапазон в сторону отрицательных температур со штатных минус 25°С до минус 30°С, тем самым пожертвовав запасом Тимкена, что актуально для Еропейской территории России. Переход полностью на ПАО на мой взгляд не целесообразен и в конечном итоге может привести к более раннему выходу узла из строя.

При таких температурах резинки (втулки, пыльники) тоже нормально работать не могут, поэтому лучше воздержаться от поездок, всегда когда за минус 35°С.

На мой взгляд, трипоид, обычный высоконагруженный + высокоскоростной игольчатый подшипник, к нему определяющим тестом по аналогии будет Тимен и пятно износа конечно же. Тимкен и нагрузка сваривания в разнобазовых смазках не поддается логическому переводу, ПАО влияет убийственно на параметр теста Тимкен.(имхо)

Не забываем про франко-японскую компанию специализирующуюся по подшипам NTN-SNR, ее продукцию даже SKF упаковывает (иногда), при этом стоимость SNR много бюджетней. SNR франция, NTN - япония, хотя контора одна.

Так написано в Шевроноском мануале и это правильно! Это уже не нормально, аналогично должно соблюдаться условие прописанное в альтернативных документах: щелочное число должно быть не ниже кислотного. Пример: TBN- 2.5, TАN - 3,5 , что не редко бывает, значит светофор в строке TАN однозначно перекат, или еще вариант TBN- 3.0, TАN - 3,0 чел. особо грамотно дорулил до кондиции.

Таксс, таксс . Похоже мы прошли этап чем отличается охлаждайка Х от Y , и попробуем разобраться в допусках, подитожим: имеются два варианта жидкостей DEX COOL c 2 ЕНА и G12 без оного, каких либо универсальных или промежуточных вариантов быть не может. Смотрим допуски в описании Подмосковного Cool Stream Premium, все честно: И что мы видим дальше: Оказывается его родной папа Havoline XLC имеет G12+ :shok: Качаем описание Havoline XLC, здесь в допусках все нахрен смешалось в куче: люди, кони ))),см. графу Допуски и рекомендации среди которых красуется и VW TL774F. Переходим п

ПРИКОЛЬНО! А ведь вода тоже охлаждает, только ее еще пить можно, а антифриз говорят не желательно. Получается так, но не только к силикону, но и пластмассе DEX COOL не совсем лоялен. Как думаешь, какие плюсы имеются у 2-EHA? М-ну не одни же минусы. Стоит дополнить, что у G-12 тоже не все гладко и пушисто,здесь описывают переход на стареньких ВАГах с G11 на G12 сопровождался чудусным превращением прокладок в кашу.