dmitri

Я ни чего не упустил при сравнении. Согласно TDS "Amalie Elixir Synthetic Blend Calcium Sulfonate Grease" Water Washout, ASTM D 1264, @ 79°C, 2% , конкурентный продукт "Mobil Polyrex EP Water Washout, ASTM D 1264, @ 79°C, 2,7%, разница есть, но несущественная, для того что бы преподносить это, как особое конкурентное преимущество, обе смазки превосходно противостоят вымыванию, к сравнению: у литиевых 5%, вот это действительно разница. К тому же при живых пыльниках, манжентах, я не наблюдал вымытой смазки даже в случае на литиевых мылах, в противном случае, при нарушении герметичности, хо

Дак они ее и не разливают, известные бренды разливают в подготовленны тару по заказу, хочешь будет антифриз "Гена и К" нет проблем оформляешь предпринимательство, заказываешь канистры, в полиграфии этикетки и розлив. Тоже самое касается твоих любимых ОЕМ VAG, в итоге неизвестный производитель.

Полагаю стоит начать с азов, для данного узла. 1. Сульфонат кальциевая vs полимочевина. 2. Вязкость базового масла: 100-115 vs 180-220. Итак: Полимочевина предполагает защиту от старения, как пожизненного действия, применение в подшипах очень желательно. Другой вариант сульфонат кальциевая, повышает трибологические характеристики смазок, ее применение в высоконагруженных узлах: шрусах, подшипниках скольжения, то что доктор прописал. В конечном итоге ступичный подшипник умирает не от посредственных трибологических показателей свежей смазки, а от старения оной в процессе эксплуатации и п

Ничего они не разливают у себя, розлив, как и производство ведет Pentosin, для себя, некоторых ОЕМ, так и для этих парней, им остается предоствить лишь складские помещения. Я вообще не очень понимаю зачем этот сумсброд нужен! Весной подошло время поменять антифриз, взял BASF под брендом ESSO 140руб. литр концентрата, или 70 руб. готовой жидкости,лет на 6-7 проблема решена. Вот теперь объясните зачем вообще продается-покупается эта бодяга типа Феликс и ей подобные?

Сладкие парочки, из одной бочки: 1. Castrol Radicool SF и Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus. 2. Sintec Lux-oem g-12 и Sibiria red g-12.

Да спасибо огромное, в моем мануале, только напоминание, типа не забудьте залить, а чем можно заменить скромно промолчали. Приобрел литрушку минералки 10W-40 SL/CF, компрессор используется в качестве допа, для аэрографа, расход воздуха минимальный, так что литра на год хватит, объем картера 0.4л..

Дак вы уже вскрыли его? Какой процент заполнения подшипа смазкой? Цвет безусловно литоловый и кремовый отличается, но может быть это как раз, вторая позиция. У Мобила есть на такой же вязкости 220 базовом масле полиуретановая, "Mobil Polyrex EP http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/NAUSENGRSMOMobil_Polyrex_EP_2.aspx по характеристикам то что доктор прописал (имхо) как утверждается в описании с температурой применения от минус 40С до +180с. Вот тут я начинаю сомневаться, может действительно, как утверждал konung, Chevron Black Pearl EP2 до минус 40С, индекс вязкости у него в

И-20 ни когда в компрессорах не использовалось, в промышленные компрессора применялось в 90-х авиционное МС-20, МС-16 еще раньше (Совок) х.з. какое то зеленое, много зеленее нигрола и жиже, марку не знаю. Область применения И-20 и более жидкого И-16(по памяти) в гидравлических подъемниках различных механизмов в том числе горной технике буровых станков и т.д.. Индустриалка, это вроде чистое базовое масло без присадок.

Обычно принято, как то подтверждать информацию, как минимум ссылкой, даже, если не надежный источник. vadim k. Вы хоть не поленитесь проверить наполнение смазкой подшипника. В принципе любой ширпотреб типа ЕР, на литиевом мыле, будет вполне сносно работать, при выполнении условия грамотного заполнения подшипа смазкой.

То есть всеядные! Ни чем не поперхнутся?

tesloil. Позвольте поинтересоваться источником.

-

Должно быть его истинное название 4TCRI08A05CS95L244 L244 - тип смазки.

Значит надписи на обертке не стоит брать во внимание. Обожди, щас tesloil подтянется.

05 Смазка консистентная высокотемпературная(от -20 до +120 °C) QT Заполнение смазкой: более 50% ИМХО.

Спасибо за наводку друзья! :drinks: По вязкости все ясно. Искать спец масло VDL 100 думаю не имеет особого смысла, что скажите. По зольности что выбрать? Моторку или трансмиссионку, или неважно? П.С. Слышал, (из непроверенных источников) якобы промышленные компрессионные масла, прктически голимая база, без присадок.

Ребята посоветуйте летнее масло для бытового гаражного компрессора 220В. Если не сложно артикулы для заказа в упаковке 1л.. Китаец укомплектован, флакончиком масла No name 0.5л. без каких либо опозновательных знаков, похожим на веретенку, написано заменить через 50часов. При переворачивании из картера вылились капельки воды со старым маслом, так что, не стоит затягивать с заменой будущей "эмульсии", да и вряд ли что стоящее узкоглазые подготовили.

konung. Совершенно верно ваш TDC 2011 свежее, но MSDS еще свежее и указанная вязкость базового масла не совпадает с вашим доком, впрочем это не суть важно. Из всех приведенных к рассмотрению, доков, ясно, что во всех пенетрациях взято одно и тоже минеральное базовое масло скорей 2гр. -2+ гр. с одним и тем же индексом вязкости 97. Далее изменена пенетрация с 380 до 260 путем увеличения добавления в смазку полиуретанового загустителя. Само собой, с увеличением загустителя, рабочая температура будет падать, как минимум на 5С, в каждой градации.

Док, доку рознь! В основе они все указывают на минеральную основу, а минус 40, в консистенции NGLI 2.... Вот например: http://www.nbk-ukr.com/sites/default/files/files/product/pdf/black_pearl_grease_ep_eng_new.pdf С оф сайта chevron.com: http://europe.chevronlubricants.com/products/greases.aspx MSDS 2014. http://www.alexisoil.com/sites/default/files/Black%20Pearl%20Grease%20EP%20NLGI%20MSDS%207237.pdf Аргумент 2. Получить на ПАО основе Тимкен 65 фунтов, на пределе фантастики. Обратите внимание на примере DELO HEAVY DUTY SYNTHETIC MOLY 5% EP 1 и DELO HEAVY DUTY MOLY 5% EP 1. О

NTN 2AS Смазка: Shell/Alvania Grease S2 (от -25 до +120 °C) NTN 3AS Смазка: Shell/Alvania Grease S3 (от -25 до +135 °C) NTN 5C Смазка: Chevron/SRI-2 (от -29 до +177 °C) NTN 5K Смазка: Kyodo Yushi/Multemp SRL (от -40 до +150 °C) NTN 5S Смазка: Shell/Aero Shell Grease 7 (от -73 до +149 °C) NTN 6K Смазка: Kluber/Isoflex Super LDS 18 (от -60 до +130 °C) NTN L417 Смазка: Kyodo Yushi/E5 (от -30 до +180 °C) NTN L453 Смазка: Kluber/Asonic HQ72-102 (от -40 до +180 °C) NTN L627 Смазка: Exxon/Polyrex EM/Polyree (от -25 до +170 °C) SNR D** Смазки SNR NTN LP03 Смазка консистентная стандартная(от

У Мобила разве, что в проекте, либо не доступны для нашего рынка. Можно попробовать, как вариант, Chevron Black Pearl Grease EP NLGI 2 , она правда на минеральной основе официально до минус 20. Chevron SRI Grease NLGI 2 до минус 30, но остальные параметры не подходящи для ступичного. Может быть TOTAL ALTIS SH 2, до минус 40 и противозадирные свойства на уровне, но вязкость базового масла всего, на сколько это критично для данного узла, возможно у tesloil есть какие соображения по данному вопросу. Шелловские смазки: Shell Gadus S5 T100 2 единственная синтетическая смазка ЕМ с вязк

Мысль верная! Попробуй подобрать, приблизительные требования следующие: NGLI-2 Загуститель полимочевина!!! Вязкость базового масла 150-200. Нагрузка сваривания 300-400 кг. Тест Тимкен 40-60 фунтов. Температура (нижняя), минус 30, Заполнение подшипника смазкой 70-80% (ИМХО)

30% достаточно в некоторых случаях.

Амали находится на вершине самых высокозольных ЕР смазок, для экстремальных (неударных) нагрузок, отсюда и достаточно высокое пятно износа, что однозначно ограничит срок жизни подшипа. см. хар-ки оригинальной смазки для ступичного,как эталонные. P/S. А вот променять тип загустителя, тем самым увеличив долгоиграимость смазки и жизнь подшипника, очень даже приветствуется.

Использование Amalie Elixir Synthetic Blend Calcium Sulfonate Grease, в качестве приемлемой смазки для ступичных подшипников, весьма спорно! Не стоит путать, или ставить одни характеристики превыше других, в результате узел может отработать, как с обычным литолом или хуже. Соотношение нагрузки - износа по точке сваривания при проведении ЕР теста (на предельную нагрузку), ни в коем случае не снижает требования по диаметру рубца, образовавшегося при проведении теста на износ. P/S. К тому же нагрузка сваривавания, где Амали явный лидер, даже среди смазок с твердыми компонентами, не являе