dmitri

@torcon, Благодарю за ответ. Пусть не полностью открытый и понятный, но на фоне остальных)) вполне себе ни чего. Я вот спрошу только, а наличие в Максе "улучшайзеров" на присадочном комплексе, разве не предполагает увеличение зольности? Склоняюсь тоже к этому варианту, возможно более раннее старение масла ТАN. Скорей всего Макс является переходным маслом при промывке емкостей на блендере от от обычной "деревянной" минералки к нормальному гидрокрекингу. Остается в таре процентов так 15, с предыдущего замеса, предполагаю это будет дешевле, чем иметь и обслуживать разные емкости, вот этот п

На мой взгляд масла микс 2,3 гр. и чисто 3гр. должны отличаться по характеристикам: температура замерзания, индекс вязкости, а тут по оф. данным все один к одному, по клубным тестам свежака, есть разница в 2 градуса, но я и рубля не поставлю на кон, что в следующей партии может быть все наоборот. Да, я пока тоже только такое отличие нашел, отсюда вопрос, а стоит ли переплачивать. Цена не показатель, иначе вами вышеописаный Шелл пропорционально лучше))), как то не серьезно.

По нагрузке сваривания цифра 400 по моему маловато будет для шруса, некоторые смазки на основе MoS2 рекомендуемые для данного узла и данной пентерации, попавшиеся на скору руку от Петроканады Precision XL Moly имеют этот параметр от 620 до 800, что дает право заявить о том что данная смазка принципиально не подходит для наружного шруса, здесь нагрузка сваривания решающий параметр. Другие сульфонат кальциевые PEERLESS LLG NLGI 2 без всякого Органического, либо дисульфида имеют параметр не ниже 500. В данном сообщении я вовсе не хочу сказать, что эта смазка дерьмо, но не есть то за что о

@tesloilмне по характеристикам этой смазки не совсем понятны некоторые параметры, заявляют: Lubricant 4-Ball Wear Load/WearIndex Red Line CV-2 0.46 71.1 И в результате какая нагрузка в четырехшариковой машине трения, мне эти циферки не понятны, что за единица измерения? Water Washout @ 105°F 1% с первого взгляда весьма и весьма приличная цифра, но если фаренгейт перевести в цессиий получится 40С, в то время как все не тюнинговые смазки на вымываемость тестятся при 79С. Также: Oil Separation, 30 hrs @ 350°F 5% тест на выделение масла 5% не многовато ли? На конец к последнему придираюсь

Ребята подскажите пожалуйста чем отличается NGN Maxi 5W-30 от NGN Profi 5W-30 на сайте характеристики все одинаковые, окроме соотвествий и цены, по VOA также не вижу различий, все компоненты присадок в одинаковой пропорции, все в пределах погрешности измерений. Просто вопрос стоит ли платить больше за соответствие MB229.3 мне извените непонятно в чем оно выражается кроме цены. Буду очень признателен за грамотный научно обоснованный ответ.

Во первых то было немного размышлений на заданную тему, во вторых не попробавши "испытать" стоит ли так конкретно заявлять, скорей всего ни чего необычного не будет все также как и с обычными маслами. А вот на с чет пива: по возможности бодяжу Балтика-3 с Балтика-6, на выходе получается превосходная Балтика-5, по сходной цене.

По случаю нашел интересную таблицу совместимости смазок по типу загустителя, согласно этих данных сульфонат кальциевый и полимочевинный загуститель вполне совместимы и вероятно могут образовывать комплекс с достоинствами обоих типов загустителей. Это я к тому, что предпочтительный для внутреннего шруса класс консистенции NLGI 1.5 можно приготовить из 50% димочевинной и 50% сульфонат кальциевой, нередко встречающихся NLGI-1 и NLGI-2, алхимия однако.

А разве что то нам мешает? Как вариант возможное отсутствие необходимой информации.

Ок. Давайте рассмотрим данные оригинальных смазок для внутреннего шруса. Только вот ума не приложу где по ним информацию брать.

В смысле горячие? Выше рабочей температуры двигателя? И спрошу как у вас при таких высоких температурах работал наружний шрус , если не ошибаюсь максимальная температура для ШРУСовских (стандартных)смазок 120С. Без сомнения! но температура коробки в нормальных режимах ниже Т двигателя, тогда уж логичней учитывать Т выпуска. П.С. В общем из дебатов понял одно, не совсем понятна скорость вращения иголок по орбите, отсюда сомнения, по возможности применения сульф. кальциевых.

А я и не путаю, если у вас есть какие либо данные по скорости вращения иголок, равно как скорости вращения шарика в подшипнике ГРМ, или наружного шруса очень прошу привести эти данные в качестве аргумента. Честно скажу не знаю, по памяти наружный шрус это единственное место, где без противозадирки MoS2 ни как, низкие скорости и ударные нагрузки предполагают. В остальных узлах будет скорей бесполезна, либо во вред, к сожалению таблицу вредности МоS2 для различных узлов трения привести не могу. Частично согласен, но по опыту, одни смазки находясь во взаимодействиии с водой приобретают к

Мне кажется вы сами себе противоречите. Во первых нагрузки во внутреннем шрусе, от чего будут меньше , чем в наружном, ведь эти гранаты на одной оси? Во вторых, высокие температуры, там откуда? внутренняя граната на дюйм выше уровне сливной пробки двигателя, так что про температуре выше 100С даже не стоит мечтать, а потому высокотемпературные свойства там нужны ровно столько, сколько для ролика ГРМ, что не скажешь про скорости, она в разы ниже. В третьих водяное дело, оно такое.... и лучше подстраховаться, тем более мы как будто бы выбрав водостойкую и противозадирную смазку в то же врем

Вроде как проблемы по эластомерам к коей относится и натуральная олифа резина только у эстеровой основы и полигликолей (холодильные масла), а минералка и ПАО дружат с резиной за милую душу(про загустители не знаю) и это само собой разумеется, ведь эти инградиенты из одной оперы, отличие только лишь в разветвленности углеводородной цепочки. Вот -

Вот, вот сравнив нагрузку сваривания тоже сделал такой вывод, кроме того стоит учитывать, что ударные нагрузки на внутреннем шрусе порой на порядок или даже два превышают те что на ролике ГРМ (тот случай, когда при пробуксовке до асвальта отрывает подушки двигателя). . Пресловутая зависимость от вязкостии базового масла, есть такое дело. Высокими! понятие относительное, иголка в обойме их сотни, с какой скоростью они движутся не знаю, но врядли выше угловой скорости полуоси. К сожалению количество в смазках "ЕР" не афишируется, но если дана нагрузка сваривания...... По поводу

Всем привет! я тут новичек,так что не судите строго за необразованность.) tesloil , читал другие темы по смазкам, и у меня к вам вопрос разве сульфонат кальциевая смазка будет хуже для внутреннего шруса, а равно трипода, нежели на димочевине? Ведь приоритет вроде раставлен так: димочевина предпочтительна там где очень высокие скорости и не любит высоких нагрузок, ровно как и ударных., по моему то и другое присутствует во внутреннем шрусе, в общем все кроме высоких скоростей. Сульфонат кальциевые смазки - напротив хорошо тянут нагрузки и совершенно не применимы для высоких скоростей, но