dmitri

Общие требования оглашены, как то: 1. вязкость базового масла. 2. требования к наличию или наоборот отсутствию твердых компонентов. 3. нагрузочные тесты. 4. предпочтения по типу загустителя Далее действуете сами, в зависимости от того, где и что можете достать, вот смотрите, вам допустим в ступичный порекомендуют, как лучшее из лучших и цена в пределах разумного Mobil Polyrex EP, только вот купить его, вы вряд ли сможете (не путать с Mobil Polyrex EM).

На мой взгляд, нет никакой необходимости брать унивесалку, это в любом случае компромиссные решения + конская цена. Обратите внимание на специализированные продукты для нужного вам узла, это по крайней мере будет не хуже, а по цене более чем на порядок дешевле. Зачем оно вам GM 12371287 , если конечно вы не летите в космос.

@muller66,Смазка с тефлоном про которую идет разговор выше, она же, или клон GM 12371287, это безусловно из области высоких технологий, в некоторых случаях может статься дороже самого замка. А так, по народному для авто обычный силикон, либо в спрее, либо в либой из консистенций,(лучше1) и такие смазки нынче не дефицит, начиная с любого магазина торгующего сантехникой. Преимущество силиконов для личинок очевидно, это практически нулевыя вымываемость и высокая до минус 40 и ниже морозостойкость. Смазывающие (антифрикционные) свойства у силикона посредственные, но вполне достаточные, что

Наверно для 3тыс. 10ppm много, тарифметический подсчет 9 тыс. 30ppm, а учитывая старение масла и нелинейный график будет 50ppm к 10тыс. Фильтр на мой взгляд по действию можно отнести к отстойнику с сеточкой, так вот он отсеивает и накапливает в своей колбе некую фракцию х., непрошедшию через сито. Затем в какой то момент сеточка подзабивается, а водитель нажав газульку до 5тыс. об., или заведя движок на морозе, (а еще хуже когда то и другое одновременно) и тогда ,все это дерьмо ранее скопившееся за несколько тыс. км. пойдет по трубам. Думаю ни чего не может быть лучше старой доброй цент

@Den80, В чем сила сего продукта, брат? Вязкость базового масла 80, нагрузочные тесты, на машине трения, не указаны.

У меня практически новый шприц, всего пару туб закачал,фиксируется очень даже солидно, со временем уголок может тупиться, но не факт. не выходит!Но если бы даже выходил из цилиндра , шприц предназначен под тубу 400гр., соответственно и диаметр поршня заточен, под внутренний диаметр туб, а не шприца. А вот вытаскивать полуиспользованную, присосавшуюся картонную тубу из цилиндра, пришлось в двоем. Предполагаю, что с пластиковой тонкостенной тубой все было бы проще. Наверно самый симпатичный шприц с прорезиненной рукояткой, фирменное лейбо, насечки противоскольжения! SCT MANNOL (арт.53

Что RAVENOL, что LIQUI MOLY инструментарий и оборудование не производят, все выпускается где нибудь в континентальном Китае, на этом фоне Тайванская OMBRA рулит, как ни как специальзированный производитель инструмента. P/S. Больше года пользуюсь их инструментарием, в том числе шприцом, качество выше среднего, при очень умеренных ценах, знакомые говорят качество Ombra, примерно на уровне Jonnesway, только бренд менее продвинут. Был случай в четыре руки сломали биту Ombra, из набора инструмента, но она не предательски стерлась, как некоторые дешевки, а по честному располовинилась.

Кто то в теме вообще бред сумашедшего нес. Но тебе не предлагали как изволили выразится, "не засорять тему(ы) фантазиями" только лишь поправили. Сюда же можно отнестиы ваши бурные фантазии на тему использования некоторых смазок во внешних шрусах без твердых добавок, о фантазиях на тему Redline CV-2 grease вообще молчу. Обсуждаемая выше смазка целевая, для шрус с МоS2, а не как некоторые, впариваемые вами с графитом. Если у вас имеются какие то сомнения, предложения, по данному продукту, никто не мешает высказать свою точку зрения, но не это не должен быть вброс. Свободен!

Ravenol презентует смазку "RAVENOL Arctic Tripoid Grease ATG 2 mit MoS2 ", 400мл 4014835756748 на литиевом мыле, база ПАО + эстеры. В экзисте цена около 10$. Заявленная температура применения от минус 60 до 120, сварка скромные 320кг., что по видимому учитывая синтетическую базу является нормой. Резюме! По скольку в Антарктиде у нас ни кто не ездит, предлагаю ее использовать в качестве специализированной депрессорной добавки в минеральные шрусовские смазки. Использование Arctic Grease 25-50% в миксе с "Amalie Pro Tac Plus Grease with Moly", то что доктор прописал, с одним замечанием

OMBRA для туб 400 мл.. Артикул A90025 В комплекте со шприцом 2 насадки: стандартная стальная трубка и гибкий шланг 300мм. OMBRA A92452 Во всех интернет магазинах 800-900 руб. P/S. Для ценителей бренда LIQUI MOLY Шприц для нанесения смазки Handhebelfettpresse fur Kartuschen (арт. 5310) Комплектация победнее, цена повыше, зато истинный ариец.

Право не знаю, какой смысл заморачиваться смазкой шрус от VAG, тем не менее, если слово оригинал греет душу, стоит обратить внимание на азиатских автопроизводителей Тойота, Сузу, Мобис... . По цене то же самое, а вот по качеству ни чем, не хуже не оригинала, по крайней мере можно вполне быть уверенным, что ВАГовские борцы с затовариванием рынка, традиционный МоS2 не заменили графитом.

Так и должно быть, для инструмента вполне, ведь ты им не работаешь на морозе минус 30 и ниже, или по крайней мере, перед работой в экстремальных условиях, инструмент содержится в тепле. Указанные вами масла вязкости 5W-40 традиционно изготавливаются на смеси базовых масел 3гр. и 2+ гр. при этом сами при минус 30 теряют прокачиваемость, поэтому если требуется в качестве бонуса увеличить максисимально возможно нижний температурный диапазон смазки, эти вязкости не желательны к применению. И бренд здесь не причем, любое масло прекрасно размешается с полимочевинной смазкой, напротив сульф

Индустриалкой разводить смазки, не есть хорошо, конечно если ты не в Сочи.

@Mechanicus,Можешь нарисовать зависимости продуктов износа от зольности? Должно получится аналогично, ведь присадки можно рассматривать под видом мелкодисперсионной субстанции, мешающии мотору работать, но в какой то момент защитившие его от задира, этот момент естественно мы не можем уловить. Спасибо за труды вам.

Ни в коем случае ни умаляя трудов автора, подмечу. Для того что бы сделать адекватную статистику, на заданную тему, необходимо передвигаться, как минимум на автомобиле одного класса и одного мотора, а в идеале, одним водителем, одинаковыми условиями, с одним и тем же типом КПП. Следует обратить внимание, наиболее популярное UOA Мобил 0W-40, с разных мобилей, имеет разницу по железу, при сходных пробегах более, чем в 2 раза. Немаловажно! наиболее жидкие масла использовались в автомобилях традиционно с низким уровнем износа, напротив же 10W-40 лили в качестве последнего масла для автом

Зачем это нужно ни как не пойму, в экзисте всегда можно подобрать что то адекватное с MoS2. Например: Elf Multi MoS2 на литий кальциевом комплексе, 200 руб. за тубу. http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/493.pdf Даже не знаю, что еще желать, температуры от минус 25 до +130, сварка на уровне 380-400кг., особо водостойкая!

Миконг, скорей всего ты на шипах просто не ездил, но вот если бы вдруг побывал в гололед на косогорах в Харькове, то очень скоро оценил бы каждый шипик, да еще не по разу в год их персчитывал, матерясь на каждом потерянном.

Посоветуйте подходящий пневмо - инструмент под компрессор 24 литра.

ES, для нас 10 лет не срок, хотим еще внукам оставить.

Особо улыбнуло ШРУС от ТНК, здесь под видом спец смазки предложили обычный литол 24. Многие претенденты, просто не рискнули выложить характеристики. Может я в сортах говна не разбираюсь?? .... .

Не знаю куда прикрутить одну из самых консервативных таблиц совмести, по типу загустителя, от производителя подшипников Koyo. Пускай тогда здесь будет, для любителей микса.

-

-

Супер синтетическая основа, наверно где нибудь в небесах действительно незаменима, а вот на земле не очень, сильно ( иногда в разы) опускается нагрузка по тесту Тимкена, основной параметр для нагруженных подшипников.