dmitri

-

Обычно пропускаю, но зачитался газету "Советский спорт" ! На самом деле в кожухе воздушного фильтра, по глубине можно АУ кричать, фильтр ни куда снизу не упирется и щели не будет, на практике в кожухе под фильтром еще картошку можно посадить, а вы говорите 3 мм..))

ПитерFM. У вас имеются конретные предложения, замечания по сути вопроса?

Безусловно. Все, как по заказу. Что касается числа пенетрации, здесь каждый сам себе хозяин. В рассматриваемом выше примере, произведена добавка 20% полнозольного масла, вычислить характеристики нового продукта, без тестов на ЧШМ ни как, если чисто имперически, прикинуть, добавленное масло имеет ЕР характеристики эдак не выше 1/3 от смазки получается: потеря не более 10% допустимой нагрузки сваривания. кто, зачем нагревает?

Вкратце, оно не разу не плохо, но достаточно посредственно, что бы волевым решением, иметь силы, отказаться от ее применения.)) Ведь по сути, в жизни, смазок нам не так много и надо, достаточно приобрести 4 - 5 видов (полиуретановых, сульфонат кальциевых) + пару силиконовых + медную, чтобы с лихвой покрыть всю гамму требований рядового автомобилиста.

Попалось в интернет магазине такое вот предложение: NORDIX NDX101 НОРДИКС Платинум Ультра (Германия) (синт.) 0W-30 SM/CF/EC. A3, B3, B4 4л. цена 1050 руб. Как думаем можно брать? Это точно ребрендинг Мitan? В гугл упоминается якобы торговая марка Нордикс принвдлежит ЗАО «Дизельнефтепродукт», Россия.

По мне дак лучше бы в сраче работал, но смазку заложил ту, что нужно. А башка для чего? Шапку носить!

С таким успехом можно и в секс шопе подобрать лубрикант. Не, ну критерии отбора должны же быть.... .

Смазки SHELL GADUS краткие характеристи и таблица применений. http://www.oil-club.ru/forum/topic/7592-razvitie-smazochnoi-geografii-shell/page__st__15 пост №19

Ай яй ай, В роликовый подшипник, пусть даже конический с маятниковой нагрузкой. Смазки с твердыми присадками годятся весьма условно! Как то вы предлагали в качестве альтернативы в шрусы, сульфанат кальциевые с конским параметром по свариваемости. Думаю здесь им будет самое место, в частности Amalie elixir synthetic blend calcium sulfonate, и конечно же предложенный вами вариант Shell Gadus S5 V460.

Подробней плиз. Само собой, любой производитель Тазов с гайками, мечтает, что бы его чудо техники фукциклировало)) даже при почти нулевом давление в системе смазки. Чем больше разница в давлении открытия клапана, тем пропорционально больше сможет система протолкнуть масла через бумажку. Чисто теоритически давление перепуска можно увеличивать до тех пор, пока машина не обделается на морозе, напротив единица и ниже, это фактически фейк, вместо фильтра, для развода покупателя. Могу согласится с единичкой, лишь в случае, если двигатель уже совсем просится на свалку, а поездить еще так

ВАГовская таблица взаимозаменяемости.

)))

Вот G48, можно (желательно)заменить на долгоиграющий вариант G40

Идет фальшивая борьба за якобы за чистоту масла, чем мельче частицы, тем лучше! Однако, при таком раскладе существует и обратная сторона медали, длительная работа двигателя с открытым перепускным клапаном. Рассмотрим наипопулярнейший вариант для Солярис MOBIS 26300-02502 он же перекрашенный Mann W 7023 , заявленное открытие перепускного клапана 0.1Па, что получается: при малейшем забитии, или загустевании масла все идет прямотоком, зато масленка сразу гаснет, нет случаев выдавливания резинки,в общем потребитель доволен и как всегда, пишет супер отзывы!)) И по фени уже, какой там ф

Лично мой выбор пал(при наличии обоих вышеупомянутых) на Chevron Black Pearl Grease EP2, причина банальна, высокое маслоотделение у Amalie elixir, что заметно не вооруженным глазом. Черная жемчужина, с измененной пенетрацией до 340-350 самое то, для рейки(имхо). Метод смазки: 1. Вывешиваем передние колеса (желательно), я не делал, но потом пожалел. 2. Сверлим отверстие на М5. 3. Нарезаем резьбу мечиком М6 4. Вкручиваем масленку М6, 5. С ипользованием шприца (для туб) закачиваем 200-250 гр. смазки. 6. Меняем (вечно писающую масленку) на заглушку. AСHTUNG. Не забываем врем

Потребовалось изменить консистенцию из доступной NGLI2 съалхимичить NGLI 1-0,5, для чего была приобретена Chevron Black Pearl в консистенции NGLI2. Как известно консистенция смазки проверяется прибором конусом, диаметром 60мм. на сколько мм конус вошел в смазку такова и пенетрация. Что чему соответствует в стандарте NGLI по числу пенетрации (мм): 000 -445-474 00 -400-430 0 - 355-385 1 - 310-340 2 - 265-295 3 - 220-250 От нулевки и ниже жидкие, 1 - полужидкая, 2 - мягкая, 3 - твердая, как то так. В общем ничего подобного, похожего на конус я не изготавливал, напротив выковырял см

Да! Ассортимент узкоспециализированных смазок, настолько скуден, что там выбирать по сути не из чего, дай бог бы только достать. Что касается ширпотреба, на литиево кальциевых мылах, то они для потребителя, знающего толк в колбасных обрезках)), не представляют интереса, в качестве правильных смазок.

И не только от материалов прокладки, еще от примененных силиконов (жидких прокладок), ныне столь модных в двигателестроении, пластиков, также непосредственно конструкции двигателя, например в моторах с мокрыми гильзами, обязательно должны присутствовать молибдаты, для снижения эффекта кавитации гильз, и некоторых др. факторов. По этому подбирая неоригинальную жидкость своему авто, необходимо обязательно сделать анализ по данным MSDS. Ранее, когда надо было заменить в двух своих авто антифриз конкретно озадачился вопросом, даже мысль была скучковать информацию, эдакий краткий фак нарисовать,

Было справедливей термин не приносит, а оседает. Кули толку от тех бабок что приносят совладельцам миллиарды, вВ Раше оседают только налоги, тратят они их все равно за бугром. Даже не знаю, что сказать, кто то сделал вывод, что Барыкин разливает Татнефть в свою тару, ну что же так делают многие, хотя бы, тот же оригинальный продукт, а-а? Что они не имеют права на жизнь? А если появится оригинальное масло автоВАЗ это же сама матка патриотичность.

А как же борьба с хапугами? Покупая масла Лукойл, ты платишь нашим толстосумам, нескольким сотням топменеджеров, занимающихся разве что подготовками к последующим развлекаловкам и банкетам за рубежом. Оплатив же честный Голландский продукт, пусть даже за эти деньги, хотя он традиционно дешевле, ты платишь одному двум трудоголикам -топ менеджерам и немалую пошлину в казну нашего государства, которая целиком идет, не на развлекаловку и скупку недвижимости за рубежом кучке дармоедов, а конкретно на пенсии, пособия и т.д.. На мой взгляд, идет подмена понятий, об патриотизме и тогда почему Луко

Спасиб санкциям, за то что далеко послали нашу Рашу в сфере высоких технологий и активно помогают нам спрыгнуть с нефтяной иглы, тем самым создают лучшие условия для отечественной промышленности. Завод по изготовлению присадок, типичные: ZDDP, салицилаты, сульфонаты и сульфофенаты, думаю ни чего в этом составе особо хитрого нет. Еще бы послали в машиностроении. Теперь, что касается патриотичности, лично я за красивое слово патриот не готов ни цента переплачивать и если Gulf с 229.5 идет в розницу по 200 руб. л., а суперпатриотичные Лукойл или Татнефть по 300 руб., то пускай д

Логично рассуждать, что для регионов с преимущественно положительными температурами NGLI-2 очень даже подойдет. Кроме того, не стоит делать трагедию из возможного микса с ПАО маслами нулевками. В этом совершенно нет ни чего сверхестественного, основа любой смазки загущенное масло. Больше масла (+ниже его вязкость), меньше загустителя = жиже консистенция и наоборот, соответствеенно корректировать NGLI в сторону разжижения ни чего не мешает, ловкость рук и ни какого мошенничества. И если Полина стоит 500руб, а жемчужина 200руб., на мой взгляд, есть смысл занятся алхимией и приготовить за 5

Чисто теоритически №2, как менее вязкое (для морозов) и чуть более предпочтительное по пятну износа. Нагрузка сваривания для данного узла показатель,пусть не последний, но и не первый. В реальной эксплуатации, думаю все вышеизложенные аргументы не принципиальны, а показатели у обоих смазок слишком близки, что бы их сортировать: подходит - не подходит. ИМХО.

Это как ловсапс половинка от номинала, хотя для некоторых примерений будет даже более предпочтительней. возможно именно для этой категории смазок будет самое то, излишние содержание ЕР компонента ведедет к преждевременному (нескольк большему) износу, по отношению к идельному варианту. На мой взгляд утверждение в первом абзаце, не совсем согласуется со вторым, выше подчеркнутым? Трайподы, шрусы - действительно особо высоконагруженные узлы и для трайподов высокий Тимкен, а для шрусов нагрузка сваривания не может быть излишней.