Alexq55

Не загоняйтесь выбором масла для Лергуса. Посмотрите рекомендации - там есть почти все вязкости. Догадываетесь почему? Да потому что конструкция этих двигателей разрабатывалась давным давно еще под масла SF-SG. И естественно практически почти все современные масла с лихвой удовлетворяют потребностям и К4М и К7М. А что касается допуска RN 700 это всего лишь корпоративные завязки Рено и не более того.

Это свидетельство того, что воды в антифризе больше чем нужно. Этот вывод я сделал еще давно 3-4 года назад, когда использовал эти антифризы. Если сравнивать антифризы Cool Stream и Felix, то последний имеет очень заметную меньшую вязкость. Это же подтверждается и контролем плотности.

К сожалению это правда. Применение маловязких масел, отмена ТО-0, непомерно растущие интервалы ТО и многое другое подтверждает, что автопроизводители намеренно ограничивают ресурс автомобилей. И вот теперь самое главное - именно правильными присадками реально существенно увеличить ресурс.

О, как! Это с чего бы? Откуда ухудшение динамики? Бред! И в подтверждение смотрите это видео http://yandex.ru/video/search?text=%D0%93%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B5%20%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%20%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B1%D0%B4%D0%B5%D0%BD&path=wizard&filmId=pv8MxmlFUXI

Ну очень уж опасного ничего нет. Но, согласитесь, как-то неприятно, что все ваши устанавливаемые программы, электронные письма, посещаемые сайты, пароли и многое другое будет постоянно доступно Microsoft.

Несомненно способствует, но, повторюсь, заметить это "на глаз" практически невозможно.

Пользуюсь присадками с дисульфидом молибдена более 30 лет и считаю, что устранение шумности двигателя это чисто навязчивое субъективное мнение, ничего не имеющее с реальностью. Это же относится и к динамике разгона. Если эти показатели и меняются, то настолько мало, что без приборов заметить это нельзя. Основное свойство MoS2 это значительное снижение трения, а также некоторое увеличение моющих свойств масла. Все остальное - это проделки рекламщиков.

Да, есть, но не такая полная.

О каком рабстве речь? Вот одна из программ http://dreamprogs.net/security/16421-destroy-windows-10-spying-142.html напрочь отключающая все функции слежения. Мир не стоит на месте и естественно на ухищрения Microsoft появляются контрпродукты.

Если обновлять, то данные никакие не пропадут. Но некоторые установленные программы могут работать некорректно. Именно поэтому я устанавливаю всегда новую систему "вчистую" через BIOS при помощи загрузочной флешки. Ну и отвечу предыдыщему коллеге. monkrus больше не занимается адаптированием систем, полностью погрузившись в продукты Adobe.

С первого дня появления технической версии Windows 10 перешел и не жалею. Да, поначалу на Preview версиях конечно же было сыровато, но от версии к версии все исправлялось. И вот теперь система просто супер. Грузится на 3-5 секунд, работает очень быстро. Для меня как тестировавшего версии TP обновление было бесплатным. Если подытожить, то система идеальна, только надо привыкнуть к измененному интерфейсу. Конечно может у профессиональных программистов, использующих все функции, может и есть претензии, но для обычного пользователя этого незаметно. Но, однако ради истины надо указать и еще одну не

Конечно есть, но меньше, чем в металлических т\баках.

Коллега, конструкция любого обычного ДВС (повторюсь ЛЮБОГО) позволяет двигателю вообще без масла в поддоне (если конечно ранее заливалось и присутствует в каналах смазки) вполне безболезненно (без износа) работать на холостых без нагрузки 5-10 минут. А тут - считанные секунды. Подумайте, что критичного может произойти за эти секунды? Так что, извините, вы не правы, полагаясь только на мануалы. К тому же положение масляных фильтров на разных двигателях разное, в том числе и вертикальное когда входные и выходные каналы фильтров находятся внизу. Ну и чтобы убедить окончательно, приведу пример - н

К сожалению это не проблема масла, а проблема самих двигателей. С семейством ЗМЗ-405,406, 409 я знаком давно и по собственному опыту, а также по опыту множества знакомых пришел к выводу, что звуки гидрокомпенсаторов на достаточно "свежих" моторах это брак завода. Прослаблены посадочные места.

Да вот это например http://rvs-tech.ru/avtospec.html Смею заметить, что потребители трибологических составов "Руспромремонта" деньги считать умеют и их "не купишь" дешевой рекламой полуподвальных производителей

Колечим, говорите? Ну тогда беглый обзор тем Oil-Club даст вам ответ что исколечили к примеру присадки Тотек, или LM, или Супротек, или целый ряд других? Речи конечно не идет, что все присадки эффективны и изготовлены честными производителями. К сожалению абсолютное большинство присадок это обман, но это вовсе не означает, что все присадки бесполезны. Просто нужно прислушиваться к опыту других и уметь по описанию и свойствам присадок определять их пользу.

Это конечно все верно, но все же если "включить мозг", то человек, отличающий подшипник от шестеренки поймет, что при грамотном выборе присадки можно верить лишь двум пунктам из всего рекламного перечня - это снижение трения и изменение вязкости.

Молибден молибдену рознь. В Oil Additiv присутствует дисульфид молибдена, являющийся антифрикционным средством. А молибден в маслах Molygen это совершенно другое.

Совершенно верно. И это будет очень скоро. Механизм будет такой - катастрофическое падение продаж на российских автозаводах и заводах отверточной сборки заставят их хозяев сложиться и дать солидную взятку Правительству, ГД и всем кому надо, чтобы отсечь возможность покупки беднеющим населением стареньких авто.

А почему нет? При таких интервалах замены как у топикстартера баббиту вкладышей и алюминию постелей распредвалов приходится куда труднее, чем поршневым кольцам и маслосъемным колпачкам.

Извините, но это заблуждение (кстати распространенное). При таком огромном пробеге (и с учетом того, что это не японский авто- долгожитель) нельзя судить о дальнейшем предпочтении в выборе вязкости только по расходу масла. Более правильно это делать, основываясь на показателях давления масла. При условии правильного выбора масла даже с расходом масла в 1 литр, можно еще проехать столько же. А вот при существенном падении давления - вряд ли.

Это не неисправность. Это допустимая погрешность (хоть и не малая). Именно для этого в нормальных БК есть функция коррекции показателей.

Из логики, практики и знания конструкции двигателя. Ну не доходит масло до верхних компрессионных колец при зеркале и отсутствии хона. Не зря многие (большинство) производителей двигателей отходят от традиционного состава верхних компрессионных колец (чугуна) и переходят на нержавеющую сталь с хромом. Причина - кольца из ковкого чугуна при образовании зеркала очень быстро изнашиваются.

Это вполне понятно и объяснимо. Верхнее компрессионное кольцо (или кольца) по причине масляного голодания (хона-то нет) подвержены ускоренному износу. Отсюда и постепенное падение компрессии.

Оно вовсе не лучше, оно технологически проще (и дешевле) для автопроизводителей. Если отказаться от хона, то надо технологически затратно изменять конструкцию поршней, обеспечивая через них эффективную смазку. Кроме этого надо будет "мудрить" над смазкой под давлением (через сопла) зеркала цилиндров. Ну и наконец надо будет изменить форму колец (особенно верхних компрессионных) все для тоже самой цели - улучшении смазки. Вот и встает вопрос а надо ли это автопроизводителям - конечно нет. Вот хон повсеместно и вытеснил ранее известные "зеркальные" системы.