Projector

Так получается что в -36 она и не мерзнет а слегка теряет текучесть но колом не встает , раз в -35 ccs 5350 , скорее всего даже в -36 можно запускать мотор еще , а вот в -40 уже наверное не стотит испытывать судьбу

Самое простое , это купите на алиэкспресс эндоскоп , выкрутите свечу и гляньте на поршень , светлый он или черный , сухой или мокрый , потом уже будете решать раскоксовывать или нет

Можно на паленку нарваться легко , и дорогое оно , а дорогое потому что мотыль перекуп а не производитель , базу берет у одних , присадки у других, перемешивает и бах мотыль получился

apex75 и все таки не помешало бы хотя бы с одного авто отправить отработку на анализ , в Новолабе в Тюмени легкий анализ стоит 1500р , все таки не сильно огромные деньги что бы глянуть что не так с маслом стало

я тоже купился на этот тест и побежал покупать это масло , через недельку - две залью его в х-треил на зиму , по весне конечно в лабораторию на анализ , но железа в моей отработке будет больше это 100%

apex75 у масел С3 зола 0.8% у этого масла зола 1% , особо критичного ничего нету , даже если разок перекатать по моточасам , может заправка совсем какая нибудь серая где бенз на 2-3р за литр дешевле чем на брендовых ?

все равно не поверю что с одной заливки масла даже не подходящее по допускам можно ушатать мотор , тем более без лабораторных анализов утверждение о том что масло говно безосновательны , вы же сами прекрасно понимаете что сначала можно выпить 0.5 водки , потом еще раз 0.5 если у кого здоровье и вес тела позволит , а после второй бутылки водки съесть печеньку и отравиться , и в итоге виновата во всем печенька

CCS при -35 хороший 5350 , температура потери текучести -36 намекает на более честную и густую базу и малое количество загустителя , а NOAK в 12.6% опровергает это , или для гидрокрекинга в вязкости 0w20 ноак в 12% это предел характеристик ?

apex75 и не плохо было бы сделать анализ отработки , что бы глянуть щелочное-кислотное , может бенза дахрена , может тосол , да и износ бы посмотрели , железо , хром , алюминий и т.д

apex75 и по опелям , у них как правило степень сжатия 11.5 , моторы на 92 сразу не работают и даже не на каждом 95 ( ну или работают не долго а потом умирают от детонации ) , кто не пробовал перебирать старые моторы опелей почти всегда была жопа с ними , много не довольных всегда было

если на омеге ЕГР заглушен только физически , а не физически и програмно , то у вас был перегрев ЦПГ , масло из - за этого могло пригореть на поршнях в районе колец , ну а потом как следствие оно пошло из картера на верх и образовало нагар на поршнях , капиталки чаще всего вещь не самая качественная , так как запчасти оригинал стоят всегда дорого , люди стараются брать зап.части не оригинал , ну и не забываем что чаще всего моторы капиталят на старом оборудовании , я не встречал в своей жизни случая и не знаю о таких когда после капиталки мотор отходил хотя бы 200т.км , чаще что до 100т.км т

apex75 масло совсем не жидкое , при 40С 70 сантистокс , при 100С -12, ну если только по температуре замерзания - 46С судить , так у лукойла так же , как и у многих маслах на гидрокрекинге , можно было бы предположить о немалом колличестве загустителя, раз при 100С 12 , а замерзает только в -46 , более честное масло с малым % загустителя должно иметь вязкость при 100С 8-10 сантистокс при температуре потери текучести в -46С

Скорее всего через клапан ЕГР идут газы и вместе с ними масляный пар с картера , что аж свечи забрасывает , хотя если мотор курит , то свечи забрасает напрямую из картера и без клапана ЕГР

Не понятно сколько в вашем владении все три авто , какой пробег был до использования рубии , капиталку делали только на одном авто ? , какой пробег был до капиталки ?, вы автослесарь ? Раз капиталку делали , рубию использовали до капиталки всегда или только один раз ? или сколько то лет ?

Ccs -35 6200 , в стандарт 0w30 вписывается , в -40 60000 выглядит страшно , конечно это не РАО , а жидкий кряк

Откуда этот набор слов ? , взрывает мозг , перечисленно все в подряд , и забитый канал вентиляции картерных газов , откуда то избыток давления масла , с одной стороны нужно проверить маслоотделитель и редукционный клапан маслянной системы , а причем тут маслянный насос ? , а потом еще проверте сальники клапонов ? Это каких ?, маслосьемные колпачки что тли ? , а в конце и поршневую , попахивает на намек , на то что маслосьемные колпачки изношены и не держут , седла клапанов прогорели , картерные газы давят , походу тут не турбиной попахивает , а капиталкой мотора

Вот по этому мы и делаем анализы отработок и пробуем разные масла , так всем кроме нас никто не узнает реальной правды , раньше собирался делать только анализы моторного масла , но теперь задумываюсь отправить отработку с раздатки и моста , самому интересно что Кикс покажет, но есть одно но , сливал родное масло , удивился что с раздатки слилось более менее нормальное , магнит на пробке чистый , а с редуктора была пыль металлическая на пробке , у бати на ауте наоборот быстрее вырабатывается в раздатке , а не в редукторе , но нельзя делать прямую зависимость так как машины покупали б/у, а не

А чем А5В5 будет лучше для дизеля ? , зола в полнозольниках никак не меньше 1% , а только больше , кальциево магниевый пакет далеко не во всех А5 , а он снижает отложения на форсунках, вязкость только у А5 при 100С 10 сантистокс , а у рубии как у А3В4 12 , так по мне для дизеля это только плюс , эстеры в базе у А5 надо поискать еще , хотя это не панацея , и цена чуток более 300р за литр рубии это только плюс

На тойоте 0w20 ? или про зиму просто с утра ?

На самом деле правильный выбор подтвердит только лабораторный анализ отработки , или правильная эксплуатация авто и своевременная замена жижи , не надо гнаться за дорогими брендами, лучше брать что то более доступное и менять почаще , более дорогие жижи на волшебство не способны , в вашем случае выбор оптимальный более менее если масло и вправду стоит 1800р за 4л , но все же правильнее будет на зиму брать 0w20 а на лето 5w30 , так как в этих случаях в масле меньше полимерного загустителя , все равно два раза в год менять будете

Я на пробу залил себе Kixx geartec , так как понравился тест на износ площади пятна контакта , всего 0.33 , один из самых лучших результатов, лучше чем у Кастрол синтракс и даже амсоила , при этом масло стоит 1100р за 4л и оно без РАО и эстеров , правда жалко что не делали тест на сваривание и на индекс задира , ну и температура застывания конечно у Кикса уступает последним двум, на север Кикс не пойдет

Я бы на вашем месте вообще раз в три месяца копот бы открывал , ну или как правило либо долить водички в бачок и не замерзайки чаще получается , а масло я так и смотрю раз в три месяца примерно , а меняю раз в пол года , потому что я уверен что больше пол литра за пол года у меня не уходит , а вот из за 100мл вообще бы мозг не парит себе , правда на галанте пробег уже 178т.км , а на х-трейле 53т.км , но уходит примерно одинаково , хотя у некоторых х-треил и не один литр масла за это время подъедет

leonid65 на прошлом масле вы катались зимой наверное , частые пуски мотора добавляли бенз в масла и уровень на месте казался , а на киксе катались летом когда топливо испаряется из масла и само масло нагреваясь до 100-110С начинает немного парить , у вас клапан ЕГР есть ?

leonid65 ноак у этого масла 12% , есть склонность к небольшому угару особенно на моторах с егр клапаном , но все прощает цена масла

Как вы эти 100гр на 5000км отличаете ? , я вот заметил что с утра на холодную мм на 2 меньше уровень , после прогрева уровень подрастает, это я еще не вспоминаю про уровень масла если глядетьтне на одном и том же месте , а там где остановился, на свободном парковочное месте во дворе , так в таких условиях уровень гуляет уже больше 3мм , в зависимости что выше у авто , жопа или морда , на право крен или на лево , считаю что 100мл на 5000км этот не расход, у вас в моторе бенз горит ? , а масло почему не должно гореть?, расход масла правильнее считать не на пройденный путь в км , а на сожженн