Projector

Однако у AeroShell 560 НОАК всего 2% при вязкости 5.24sst при 100С , к сравнению у MJO2 НОАК 3.1% при вязкости 5.1sst при 100С

Дюпелёк да я уже 6 банок MJO2 набрал , мне хватит на долго , тем более что ТСР уже доказал свою эффективность , а мой микс подтвердил что даже при небольшом добавлении MJO2 в моторное масло хоть чуть - чуть но НОАК снижается , не смотря даже на то что немного проседает вязкость масла

По крайней мере в отработках с Галанта на моторе 4G69 похоже есть свинец во вкладышах , так как в лабораторном анализе отработки он присутствует, это связано с тем что авто не лёгкий ( 1600кг ) да еще и на 4-ех ступом автомате , а так как я последнее время езжу аккуратно АКПП адоптировалось под такой стиль и я частенько наблюдаю обороты в районе 2000 и при чем даже при движении в горочку с 3 - 4 людми в салоне АКПП не хочет переключаться на пониженную , типтроник в таких случаях начал использовать только в последнее время

Paulson антифрикционное покрытие и сплав тоже не может иметь один материал

Так я и интересуюсь , раз в Ангаре значит может банчить

По чем нынче такая бодяга ?

Так и лабораторный анализ отработки это тоже гадание на кофейной гуще , со сливной пробкой это хоть подешевле и можно контралировать какой в моторе происходит износ , просто в штатном режиме когда на пробке просто мелкая металлическая пыль или кроме нее есть следы стружки в виде задиров с гильз - блока цилиндра например как тут и по лаб анализу вы этого никак не заметите , так как лаб анализ видет только мелкую фракцию которая даже не примагничевается к магнитной сливной пробке А в этой теме можете глянуть как выглядит небольшое количество металлической пыли со сливной магнитной пр

Ну раз турбо , то скорее всего был расход масла и проглядели уровень , вот и держите масляное голодание и привет вкладышам

Я как то тоже не занимаюсь мытьем впуска и очисткой впускных клапанов и раскоксовкой жарового пояса поршней , в голове всегда крутиться что мотор будет тереться на сухую либо химия попадающая во внутрь тоже не добавит пользы , снимать впускной коллектор мне лень , да и грязи точно в мотор много попадет , я только дроссельную заслонку на Галанте пару раз снимал и мыл , И ТО ПОСЛЕ ЭТОЙ ПРОЦЕДУРЫ ОСОБО НИЧЕГО НЕ ЗАМЕТИЛ , ну была перегородка с обратной стороны немного в налете , карбоочистителем все быстро смывается , из фильтров хорошо ловят пыль Сакура и Асакаши , но и воздух они немного похуж

Кабзда мотору начала приходить после Энеоса вроде , на пробеге 100т.км , по железу было 51ррм и в том анализе кислотное превысило щелочное , пошла коррозия ? , до этого на Шелле 0в20 прекрасно все было , по железу 17ррм

ПавелНорд когда вкладыши проварачивает , то при этом не обязательно что будет износ гильз , с которых и есть металлическая пыль на сливной магнитной пробке , вкладыши это как правило сплав олова и свинца , возможно с медью , в вашем случае скорее всего потеря давления масла в системе , это возможно зимой в морозы при запуске мотора на маслах 5w40 или 10w40 и не обязательно что сразу , может проявиться со временем , даже летом , особенно если ни разу не делать лаб анализов , не проводить диагностику и не следить за состоянием мотора , металлическая пыль на магнитной сливной пробке чаще свидетел

Не не пойдет , на 20-ках у тебя минимальный износ , ты лучше докажи что и на 40-ках на моторе твоего авто тоже будет минимальный износ , так что сороковка с тебя , ну и про магнитную пробку не забудь

Я по осени планирую залить АрмАктив в мотор Х-Трейл , попутно сделаю лабораторный анализ Мобила после второй заливки в чистом виде, после чего в следующем году сделаю лабораторный анализ второй заливки Мобил + АрмАктива , конечно попутно с фото сливной магнитной пробки , вот фото магнитной сливной пробки после первой заливки Мобила

Евген , Бонкер сказал что придут анализы новых масел , а не сами масла , хотя вполне возможно что у многих автолюбителей мотор вполне неплохо работает и на анализах , а не на нормальных маслах ( особенно при суровых перекатах по моточасам )

Ну так выложи свои фото сливных магнитных пробок и к ним соответствующие лабораторные анализы моторных масел и докажи всем что на маслах с допуски у тебя износ минимальный , а на маслах без допуска износ выше И если ты ещё не забыл то самый минимальный износ на двигателе ВАЗ был на эстеровом масле от Боинга , причём вообще не подходящим ни по вязкости , ни по допуску , ни по пакету

Bonker у меня выше постом новая сливная магнитная пробка , фото выще постом то что первое с Х-Трейла 2010г на масле Мобил ESP X2 - 0w20 3.1л + Мобил ESP X2 0w30 -1.23л , пробег на момент слива масла 67000км , но повторюсь что авто эксплуатируется в лёгком режиме 70% трасса и 30% город , по выходным на дачу , на авто катаемся аккуратно , средняя после осень - зима = 30км.ч , пробег 5000км , 167м.ч , расход менее 10л на сотню

Legion777 блок у двигателя чугунный , а если нет , то он алюминиевый с гильзами из сплава того же железа с более благородными металлами , согласен что с гильз будет меньше пыли на магнитной пробке , есть конечно моторы например у Форда без гильз с напылением по алюминиевому блоку , при таком варианте пыли будет еще меньше , а по поводу рецептуры у меня пока вопрос , так как пакет присадок во всех маслах стандартный ZDDP в виде фосфора и цинка , моющие и диспергируищие присадки в виде кальция , магния , бора , и присадки снижающие трение в виде молибдена и вольфрама , титана , так что про пакет

Чисто на мой субъективный взгляд , что износ нужно не на машинке трения мерить , а непосредственно на каждом авто с помощью сливной магнитной пробки , и чем меньше на сливной пробки металлической пыли тем лучше масло ! , ну или слава богу если на сливной магнитной пробке будет просто металлическая пыль и не будет более крупной стружки , к примеру бывает вот так А бывает вот так

Я когда купил BL1204 начал чуть ли не хвалиться что у меня крутая автомотическая зарядка , кроме своих двух АКБ на работе гоняли еще АКБ моего батт двухгодовалый , его с покупки мы не разу не заряжали ( АКБ необслуживаемый СаСа - 80ач ) , тестер показал заряд 34% и ток что то около 330А , гоняли два дня , оставляли на ночь , в итоге ВL зарядил на 84% , потом гоняли тожк свежий АКБ родственника , он был посажен до 24% ( чел его посадил в усмерть , не выключил габариты , заряжали с утра до вечера по всем программам , к вечеру заряд АКБ составил 38% , более менее зарядили полугодовалый АКБ Тюмен

https://youtu.be/EIp-mgWS22w

Идеальный вариант для обычного автолюбителя будет EXTREME VRL 5W30 LW (ACEA A3/B4, API SN/CF, Mo 150ppm, ESTER 5%, 20% PAO, 60 % VHVI) и по цене и по потребительским качествам , цена масла и по остальным характеристикам , а для микса и любителей поэкспериментировать будет лучше EXTREME VR2 (PAO 70%, ESTER 10%, Mo 200ppm) , возможно последнее масло будет работать стабильнее в более нагруженных и слегка подзаряженных моторах , по крайней мере если по лаб анализу будет видно что у масла на базе РАО нету преимущества на износ по результату лабораторного анализа ( хотя по магнитной сливной пробк

Я смотрел про это из роликов @VEKTOR , по этому после BL1204 подключал для дозаряда DSP3806 на 16.3В и 2а , после чего наблюдал ток потребления на табло , в начале он был в районе 1.3а , потом скатывался до 0.8 , затем подрастал обратно до 1-1.1а , после того как подрос ток держал не более часа , так как по времени был ограничен , ну и между прогонами программ с помощью BL1204 не давал интервал простоя , так как повторюсь что был ограничен во времени и мне нужно было зарядить за одни сутки , по этому за день до вечера несколько прогонов BL1204 без простоев , а с утра дозаряд DPS , тестер показ