SerV

правильно, идет. касаемо доливки - любой из способов верный. можете приобрести готовый раствор в сети Mobis parts. для примера: https://www.drive2.ru/l/4429034/

это правда, но если честно сначала туда шел CoolStream Premium, а только затем А-110. А-110 сейчас поставляется на завод ХММР, в том числе в новый солярис который мы встретим уже в 2017 году.

И снова - здравствуйте уважаемое сообщество :) извините дел совсем не в проворот было. "косячная" таблица (ушел ругаться с отделом маркетинга). от лица технической службы ответственно заявляю - все что с отметкой "ок" является исключительно видением отдела маркетинга на жизнь автомобилей :)

давление паров всегда зависит от температуры, какая она? температура = 100 оC конц. антифриза = 35 об% давление паров = 86591,8 Па температура = 100 оC конц. антифриза = 65 об% давление паров = 60857,6 Па предположу что "упариванием" антифриза, при 0.9 будет клапан сброса будет открываться раньше. давление будет падать, и температура кипения антифриза тоже упадет.

да, это на 100% органический пакет присадок, растворителем для которого является вода. а это уже чьи-то додумки. в оригинале "Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor is recommended as a coolant, flushing fluid or hot test fluid for engine blocks and all cooling systems. During extensive field testing, the synergistic combination of mono- and di-carboxylic acid has proven to provide superior protection for at least 32,000 hours in marine and stationary applications." проще говоря это спец. продукт который мы делаем для судовиков и для газопоршневых станций (для генерации элект

@TUPIK, весь журнал целиком можно скачать как pdf, и далее просто копи-паст в гугл, ну или "распознать как текст"

@Inzhener, я поддержу Goodyear'a - дело скорее всего в пробке, и физических параметрах типа давления паров, пакет присадок тут практически не оказывает роли. а давление паров зависит от соотношения гликоля / воды Предположим есть антифриз состоящий из МЭГ+вода +пакет. с концентрацией = 50/50 об% (ну как бы типично, да) Температура кристаллизации = -37 Температура в цикле = 90 оC Давление паров при таких условиях = 51202,7 паскаль = 0,51 бар Повысим температура в цикле до 97 оC Давление паров при таких условиях 66546,2 паскаль = 0,67 бар еще поднимем до 105 Давление паро

ответ содержится в самой фразе, просто её нужно структурировать :) звучит она так: "по мнению компании BASF, прекратившей с 2016 года выпуск Glysantin G33, в качестве наиболее адекватной замены можно использовать G30". чисто технически я даже с ними соглашусь, у нас тоже есть фраза для продаж = "в любой непонятной ситуации рекомендуйте CoolStream Premium (Havoline XLC)" :) Но сама компания PSA, в данном вопрос остается консервативной и по-прежнему рекомендует антифриз соответствующий спецификации "Peugeot-Citroën PSA B 71 5110" являющийся молибдатным лобридом. этого и не требуется,

*сплёвывая в сторону* да не, нормально всё будет :) к сожалению GM закрыли онлайн базу, как это сделано для масел http://www.centerforqa.com/dexos-brand2/ раньше можно было пробить "по номеру лицензии", теперь сложнее GM 6277M (+B040 1065) = Arteco ("Техноформ" на территории РФ)

@durak, теперь понял. @Goodyear, одно и то же, хотя присадочные компании скорее всего разные. Пензоил, если мне не изменяет память сотрудничал с CCI, а оригинальный GM с Arteco (собственно мы его и поставляли на завод по Питером, пока он не закрылся).

не, это понятно. я знаю где контур :) тем не менее полагаю это все равно неплотное прилегание прокладки. как вы верно заметили - поверхность внутри омывается потоком антифриза, и даже в случае попадания масляного тумана / отработанных газов будет смывать их потоком. в то время как на канте - стыке, под прокладкой может оставаться промасленная зона, на которой антифриз конечно не работает. еще раз для меня - какой антифриз был на верхней и нижней картинке? верхняя - на мой взгляд "ок", а вот нижняя "так себе" (если конечно это сразу после слива, а не стояния на улице неделю).

лобрид означает что в антифриз добавили до 9% неорганического вещества. Проблема в том, что каждая компания считает нужным добавить своё вещество. VW, BMW - силикаты, KIA / Hyundai - фосфаты, PSA - молибдаты... (и т.д. и т.п.). поэтому что вы имели ввиду под "любой" - не понятно. если подходить по принципу все масла / антифризы из одной бочки - то да, лейте любой.

:) упростим ситуацию Представьте себе два стакана - компот и кисель. Чтобы измерить кинематическую вязкость = перевернем. Кинематическая вязкость нам подскажет, что кисель гуще. Он имеет большее значение вязкости и будет истекать, под действием силы тяжести, медленнее. Чтобы измерить динамическую вязкость (или «вязкость при сдвиге»), будем мешать ложкой - приложим усилие и измерим его. Кисель мешать труднее, нам требуется приложить больше усилий, а значит его динамическая вязкость – имеет более высокое значение. как и в маслах, антифризы толкаются по системе "механически" (за исключен

да ровным счетом - ни в чём :) вдруг кому интересно почитывать профильную литературу, в которой обсуждаются моменты формулировки масел и ситуация на рынке...

вряд ли, это "анодный" принцип взаимодействия, проконтролировать сел силикат на металл или нет, очень сложно. более того это касается алюминия и процесс высаживания силикатов будет продолжаться пока не исчезнет или не появится вновь "сила притяжения". не знаю такого характера :) дисперсия это величина взвешенных частиц, которых в антифризе не должно быть, растворы антифриза не дисперсные системы. не очень понял... т.е. коррозия и/или кавитация на карбоксилатном составе выше чем на силикатном составе? можно конкретно в каком из мест? что касается фото выше, я может быть ошибаю

не тестировали, сложность в том что "бестфитс", по их заявлению тоже были поставщиками Мобис партс, как и нынешний Кукдонг. а у мобис требование MS 591. попробую спросить корейцев понедельник, может у них какие-то тесты были... я полагаю они хотя бы на совместимость проверяли, если конечно "бестфитс" поставляли на Мобис

в этом случае, результат не будет иметь ничего общего с температурой начала крист. и темп. кристаллизации, т.к. вы точно переохладите смесь, да и шарики явятся "центрами" кристаллизации. но посмотреть конечно интересно. снимаю шляпу за вашу увлеченность :) с шариками - наглядно, но мне кажется "не про то". шариками вы показываете кинематическую вязкость, а трудности запуска меряются в динамической вязкости. принципиальную разницу, думаю вы лучше меня знаете.

силикаты могут быть как добром, так и злом, в зависимости от исполнителя :) отдельным пунктом идут вещества - стабилизаторы силикатов, которые в Российских и как ни странно Литовско-Латвийских составах забывают класть, а в итоге ... опа... механически частицы (чешуйки) очень замечательно выбивают помпу и блокируют радиатор. я думаю Mazda тут перестраховывается, без сомнения есть хорошие силикатные составы, но проще запретить, чем бегать проверять.

ничем, Mazda FL22 / Mazda prem. gold и т.д. это имя собственное. а Mazda MES MN 121K - спецификация. (MES = Mazda Engenering Standard) только помните что она (спецификация) не одна, например Mazda TI 13/82 (неорганическая технология + нитриты) Mazda MES MN 121 D (чистый ОАТ) Mazda MES MN 121 K (P-OAT)

L248, L250 - да, это P-OAT, Mazda FL22 тоже типичный P-OAT судя по описанию похож. но P-OAT тоже могут быть разные. наш CoolStream A-110 тоже P-OAT, но у него свои спецификации (Hyundai MS 591 / Mazda MES MN 121K / Mitsubishi MMC ES-X64217 / Renault-Samsung 41-01-001--T / Ssangyong SES-N-761)

пока не могу, т.к. я не знаю что представляет собой DiaQueen. к сожалению наши корейские друзья, пока не могут сказать что это. Nissan L248, L250 знаю, до сих пор бочки по заводу валяются :)

извиняюсь, ничего не понял. ржавые пятна внутри блока, в рубашке где бежит антифриз? коррозия вещь очень хитрая, есть множество причин для ее начала. не понял связи с предыдущим. речь про XLC, тосолы или о чем-то другом? и опять извините - не понял. я встречал коррозию блока, и могу дать пример одного варианта - газы из под прокладки уходили в антифриз 1) образуя коррозионно активные соединения, т.к. газы содержали окислы, СО, серы и т.д. 2) маслянистая углеводородная пленка создаваемая газами покрывала часть блока отталкивая антифриз, и мешая его работе

не тестировал, но я спрашивал о них у Kukdong Jeyen (поставщика спец. жидкостей и антифризов для Киа/Хёндай), они в ответ махнули рукой. больше я к этим антифризам не возвращался. поэтому что внутри - честно, не в курсе.

чуть дополню, если не возражаете. Рефрактометра достаточно... если антифриз представляет собой водно-гликолевый раствор. а если туда добавили метанола, глицерина, формиатов, солей хлора и т.д. и т.п. - рефрактометр будет безбожно врать. (а проблема в том, что таких составов в России больше чем хотелось бы) шкала рефрактометра откалибрована на базе честных раствором "мэг+вода", поэтому зачастую раствор -50 намного опаснее для машины чем -37. и радость "не обманули по температуре" оборачивается убитыми радиаторами и дубовыми шлангами. добиться "впечатляющего минуса" можно разными с

это значит, что в формуле нет неорганических веществ - нитратов, нитритов, силикатов, боратов, фосфатов и т.д. это 146% органическо-карбоксилатный состав ничего не случится, мы смешивали их - все нормально. постарайтесь слить на сколько это возможно, не забудьте про "большой круг".