SerV

ну за конкурентов будет не политкорректно с моей стороны, пусть сами за себя отвечают. в тот же PROLONGER G11 зачем то положили нитраты и бораты, хотя и не надо было, за то забыли доложить силикатов (мало)... мы производим CoolStream Hybrid Extra (он же Texaco/Chevron Havoline AFC, TOTAL GLACELF MDX) http://www.oil-club.ru/forum/topic/1316-vybor-antifriza-obschaya/page-93?do=findComment&comment=725945 я собственно не шутил про Chrysler MS-7170, Iveco standard 18-1830, Volvo 128 6083 / 002, MAN 324 Typ NF, и Mercedes-Benz 325.0. они близки но не значит одинаковы. в этом клуб

они часто совпадают, но нормы по стендовым испытаниям у них разные. поэтому G11 это не обязательно N600 69.0 да и почему только BASF, за что Arteco впал в не милость www.arteco-coolants.com/en/personal-login-not-online-34.htm?oem1=BMW&product1=&oem2=&product2=&oem3=&product3= а вот этого точно не может быть никак, т.к. в спецификации BMW N 600 69.0 английским по белому написано "nitrite-free, silicate-based". в то время как TTL 774 type D (она же "G12") их (силикаты) запрещала.

в вашем BMW стоит двигатель и компоненты системы охлаждения от Volkswagen? если да - лейте G11, G-12++, можно еще добавить Chrysler MS-7170, потом немного Iveco standard 18-1830, щепотку Volvo 128 6083 / 002, для запаха еще MAN 324 Typ NF, и до метки Mercedes-Benz 325.0. картинка в шапке не правильная. а что вам мешает следовать рекомендации BMW - заливать антифризы спецификации GS 94000 (ранее известной как N 600 69.0) ?

пока нет, я запросил Корейцев, пусть тоже покопаются. в найденых мануалах типа http://www.mitsupartsworld.com/Eclipse%20TSB/tsb1100005.pdf нет указания на спецификацию "Mitsubishi Motors ES-X64217", для обоих DiaQueen Super Long Life Coolant MZ320125 DiaQueen long life coolant MZ311986 нашел упоминание общей спецификации JIS K 2234, но это ничего не говорит, т.к. это общая промышленная спецификация. и хотя CoolStream A-110 (Crown LLC A-110) ей соответствует, у меня нет уверенности что у него тот же состав что и у DiaQuee. пока жду ответа от азиатов.

книга? если мы про рекламный макет BASF то, в 2016 году они убрали PSA B 71 5110 как спецификацию вообще. Glysantin G33 в новых брошюрах не значится. они предлагают Glysantin G30. а вот что их побудило на такую замену, мне честно не известно. если перейду работать в Basf обязательно узнаю это чисто специфика Российского законодательства. продукты выпускаемые в России должны соответствовать ТР ТС 030/2012 (в части антифризов конечно). а чтобы получить декларацию соответствия, без которой ты не имеешь права выпускать/продавать товар, нужно получить паспорт безопасности. если полу

к сожалению сходу не скажу, попробую покопаться в доках. на общих основаниях наш А-110 (Crown LLC A-110) полностью соответствует спецификации Mitsubishi Motors ES-X64217, но пока не могу сказать как она соотносится с Dia Queen это еще цветочки, год назад "Тип Д" было написано на этикетках и в рекламных материалах. утомились всё вычищать (что в общем-то свидетельствует о том, что всем всё равно к сожалению с сайтом пока не получится. мы остановили его, ничего поправить нельзя. очень скоро будет новый сайт и все поправим. за G33 не буду говорить, полагаю за свои антифр

карбоксилатный лобрид, с добавкой фосфатов. http://www.jeyen.com/eng/product01.html а смысл искать аналоги, если этот продукт идет и на завод в Корее, и в Словакии и на ХММР в России. он один для всего мира Киа/Хёндай. тем более тут локализованное производство, и цена более чем гуманная.

у вас залит Crown LLC A110 https://b-a.d-cd.net/7b29f4s-960.jpg в Российскую розницу он идет от "MOBIS parts R9000AC001K", просто для примера https://www.drive2.ru/l/4429034/

думаю что отработает. но тут есть нюанс - мы же хотим обобщить, вывести некую среднюю по больнице. а это как в анекдоте - у одного 32, у второго 42. один уже труп и второй труп, но в среднем то 37... к счастью или к несчастью, антифризы не проявляют себя сразу, за исключением конечно откровенной мешанины. на рынке и много игроков с самой разной химией, начиная от вообще неизвестных, продолжая тем же Хенкелем, ну и заканчивая Аректо / Басф. тут уж кому что, кому болгарка Макита, кому Борк. у кого-то борк живет 3 месяца, у кого-то 3 года. я встречал машины которые не имели никаких пробл

вопрос в количестве добавленного если рассуждать чисто химически - то добавка оптимы снижает, как минимум ввиду того что в оптиму вводится меньший % пакета присадок, чем в премиум. нет, честно - оптима хороший для своей цены продукт. в основе присадка сделанная одним из 2-х монстров производителей (Basf/Arteco). это выверенные химические вещества которые действительно выполняют защитные функции, но ... оптима - по сути ответ рынку, на его пожелания. "- профессиональная линейка (nrc, prem, extra, g13 и т.д.) - дорого? ок, возьмите оптиму." на фоне происходящего бардака на российском рынке

ни к одной из них не относится. в описании правда. на ценниках - не верно написано. можно, он полностью совместим со спецификацией TL-774 F известной как "G12+" и TL-774 D (её называют G12). НО, имейте ввиду что TL-774 D (G12) была официально отменена в 2005 году, и не производится. а что в канистрах под видом G12 (не путайте с G12+), даже предположить не могу. оптима была придумана как "Fighting grade", это универсальный карбоксилатный антифриз, с "упрощенной" химией, схожей с CS Premium но все же с более низкими эксплуатационными характеристиками. саму присадку для Оптимы делает Артеко,

к сожалению достоверно я не знаю. проблема в том, что они поменяли хим. состав в NRC по сравнению с XLC, но разумеется формулу не выдают. оба состава НЕ содержат нитритов, аминов, фосфатов, боратов, силикатов, но при этом XLC содержит "имидазол" в качестве ингибитора, а NRC его уже не содержит. что они (Артеко) ввели вместо него - не знаю :( да и тесты для этих спецификаций проводятся по-разному. например результаты по коррозионной защите для алюминия - разные. чисто с точки зрения эксплуатации, я думаю что добавка одного в другой не вызовет очевидных проблем, т.к. механизм действия ингиб

ну начнем с того что такой спецификации не существует в природе RENAULT 41-01-001/-T Type D - не бывает, есть Renault-Nissan (+Dacia сюда же) = 41-01-001/--T Renault-Nissan (только Nissan) = 10120NDS00 Renault-Nissan (Renault RNUR+Nissan) = 41-01-001/--S Type D тип Д и "--T" не могут быть вместе. Glysantin G30 и Glysantin G33 (PSA - B71 5110) не могут соответствовать 41-01-001/--T. да вобщем BASF этого и не заявляет насколько я знаю мы (с помощью Артеко в виде Freecor NRC разумеется) кто производит "--T" в России, по крайней мере до сих пор на заводы (в т.ч. для "платформы В") поста

это нормально, при производстве плотность всегда колеблется, т.к. тех.процесс не может быть всегда идентичен. а для разных антифризов даже одного производителя и тем более разных - это вообще не воспроизводимая величина. есть много факторов которые влияют на плотность, например сырье. тот же МЭГ который в России производят лишь 2 завода - Сибур и НКНХ, может меняться от партии к партии. всё нормально, важно лишь опорное значение. не синий, а сине-зеленый. как того и требует BMW. вам правильно подсказали - Glysantin G48 (он же Mobil Antifreeze Extra). для вашего автомобиля рекомендовалась

пойдет общего назначения http://klinlab.ru/shop/areometry/areometry-obshchego-naznacheniya а еще лучше сразу купить с термометром, чтобы видеть при какой темп. 15/20 http://klinlab.ru/shop/areometry/areometry-gidrometry-aeg-s-termometrom надо им позвонить и узнать есть ли у них максимально узкие диапазоны 1,045 - минимальная плотность (уже не антифриз) 1,112 - концентрат к слову, еще раз напомню - что нужно в обязательном порядке будет узнать начальное значение (или замерять свежий при покупке) вот тут правильно писали, например пакет присадок вносит свою лепту в плотность, а он

если на вскидку я бы рассуждал так: 50 на 50 задан как 5,5 литров. раз литров значит задан объемный процент. значит переводим в массовый плотность МЭГ @20 oC = 1,113 плотность воды @20 oC = 0,998 а значит МЭГ = 50,0 об% = (((50/100)*1113)/((50/100)*1113+(50/100)*998)*100) = 52,7 масс% вода = 50,0 об% = (((50/100)*998)/((50/100)*998+(50/100)*1113))*100) = 47,3 масс% плотность при 20 ос таковой смеси будет = 1,068 г/см3 если мы потеряем 0,5 литра - 5,5 литра = 100%, а 0,5 = х = 9,1 % если в соотношении потеряется 9% с воды, то прирастет МЭГ, т.к. состав всегда = 100% соответственн

вы её никогда не достигните, антифризы не замерзают до минус 70 градусов. сама по себе водно/гликолевая смесь не становится твердым телом вплоть до очень низких температур. возможно вы говорите о температуре кристаллизации, а не замерзания, либо имеете ввиду уровень защиты от замерзания («Frost protection level»). и если не секрет, лично Вам эти -40 что дают? 37 = Температура начала кристаллизации -38 = ………………… -39 = Температура кристаллизации («Freezing point») -40,5 = уровень защиты от замерзания («Frost protection level») -41 = Шуга (каша) -42 = Шуга (каша) -43 = Шуга (каша) -44 = Те

однозначно можно. но лучше это сделать через показатель преломления, http://www.mt.com/ru/ru/home/products/Laboratory_Analytics_Browse/Refractometry_Family_Browse_main/Portable_Refractometer_Family_browse_main.html чем через плотность. соотношение растворов МЭГ+вода (соле-глицерино-метанол-этанол бадягу в расчет не берем) достаточно точная вещь. собственно вы уже сами ответили на свой вопрос - если объем смеси уменьшился ввиду снижения % компонента, в нашем случае воды, то его плотность и индекс рефракции - увеличится. - если объем смеси уменьшился ввиду утечки, то его плотность и индекс

легковые обычно ASTM D3306 Стандартные технические условия для охлаждающих жидкостей на основе гликоля для автомобильных двигателей и двигателей с легкими условиями эксплуатации. http://www.astm.org/DATABASE.CART/HISTORICAL/D3306-08-RUS.htm он же BS 6580 / NFR 15-601 / SAE J1034 Допускает составы полностью из органических ингибиторов коррозии (карбоксилатная/органическая технология). Допускается любой тип пакета присадок. ASTM D4985 Стандартные технические условия на охлаждающую жидкость для двигателей большой мощности, изготовляемую на основе этиленгликоля с низким содержанием силикатов и

это далеко не лучший вариант для замеров антифризов. более того на них часто пишут "для водно-спиртовых растворов" (хот МЭГ =спирт), но их поправки заточены под определение этанол+вода растворов. соответственно при измерении ОЖ вы получаете большую погрешность, и в лучшем случае до 3 знака после запятой. в то время как в условиях лаборатории плотномер дает 4 знака, при погрешности +/- 0.0002. бывает что подобные игрушки меряют не плотность, а "относительную плотность", т.е. делят на 0,9982 (приводят к воде) увеличение на 0,8-1,0 масс% МЭГ в растворе дает примерно +0,001(0,0015) к пло

я извиняюсь за глупый вопрос, вчера только дошло но уже лень писать было я надеюсь вы замеры плотностей при одной и той же температуре делали? плотность всегда меняется с изменением температуры интервал это всегда рекомендация производителя авто, мы, производители ОЖ, можем лишь предполагать. даже базируясь на опытных результатах и статистике - мы всё равно предполагаем, т.к. особенности системы - металлы, конструкцию помпы (больше /меньше подвержена кавитации), температурный режим и т.д. знает только производитель авто. я поэтому всегда и ругаюсь с маркетингом когда они начинают

а у Вас в PSA B71 5110 - неорганика в виде молибдатов для которых обычно срок 2-3 года, с проверкой либо заменой хотя случаи бывают разные. на моторах с мокрыми гильзами - быстрее (колебания вносят лепту, но у вас их нет) - года 2 и надо уже проверять.

нее, нельзя. это закрытая информация VW дает свои требования, Ford свои, MBтоже свои и т.д. каждый производитель закладывает свои физ/хим величины и тесты, и считает это конфиденциальной информацией. либо сугубо коммерческой - т.е. он продает вам результаты испытаний вашей жидкости по ИХ требованиям, под видом бумаги "допуска". это бизнес иногда старые версии выкладывают в интернет, например http://sintoil.kz/files/6114/1631/3536/TL_774_2010-08_Englisch.pdf но вот 2017 года показывать нельзя, это комм. тайна между Arteco/Техноформ и тем кому поставляем. а они уже принимают решен

присадка в разницу плотностей почти не вносит эффекта. плотность это колебания % воды и МЭГ. либо одного больше стало, либо другого варианты глицерин/метанол/солевых смесей я сейчас не рассматриваю, надеюсь на уважаемом клубе эту дрянь никто не льет. честно признаться не хочется говорить за Тоталь, я к ним не отношусь. и строго говоря не имею права рассказывать за них как бывает. но между нами, оранжевый цвет получается смешением 2-х красителей Краситель «Dye Acid Yellow 73» желтый = в количестве 40 грамм на тону Краситель «Chromatint Red 1887» красный = 20 г/т «Dye Aci

думаю что для всего рынка нет, в пределах одного производителя есть. например все свои антифризы мы конечно знаем и допуска сведены в таблицу, но по физ-хим показателями с конкурентами я в таблицу не свожу. смысла в цифрах рН, щелочность и т.д. попросту нет. у отдела маркетинга должно быть подобное, я уже утомился собирать бред из интернета пример: http://www.t-s.ru/catalog/1/28/33 Professional Antifreeze FELIX Carbox отвечает требованиям крупнейших автопроизводителей и международным стандартам качества: Audi: TL 774-C MAN: MAN 324-SNF Mercedes-Benz: DBL 7700.30 page 325.3 все понимаю