SerV

кальций может быть если только вы добавляли жесткую воду, в G30 не используются кальциевые соли. если только технической водой не разбавляют :) скорее всего это фосфаты (белые, чуть в синеву кристаллы), которые могли остаться от предыдущих продуктов.

много чего говорят... на самом деле все просто, я это спец. исследовал у Артеко и Кукдонга. на самом деле все просто, все гениальное просто. автопроизводители за рубежом придумали следующее выражение "filled for life". которое наши криворукие переводчики (а скорее умышленно) перевели как "на весь срок службы". на самом деле имеется ввиду: "на весь установленный гарантийный срок службы". проще говоря автопроизводитель говорит, что антифриз не надо менять на протяжении расчетного срока службы компонентов. и речь не о двигателе, речь о всей системе. уплотнительных материалах, помпе, радиат

да, совершенно верно. либо / либо. G12 отменена с 2005 года, ее заменила g12+ это стандартный маркетологический стиль изложения, называет "рекоммендед фо ...", но как обычно не указываются основания. к технологии это имеет очень отдаленное отношение. посмотрите на любую канистру Российского производства, там именно так и написано. Havoline XLC = Cool Stream Premium 40, один в один. по технологии, с полного разрешения Артеко. это даже задокументировано. не понял. масса всегда масса... масса антифриза БОЛЬШЕ объема антфриза (ввиду плотности), но мешать то вы будете просто 50 на 50.

такое впечатление, что вчера пил один я, а остальные всерьез думали об антифризах :)) заявление о "совместимости с большинством" больше маркетинговый чем научный подход. совместимость всего со всем проверить не возможно. да, есть методики проверки совместимости, но это долгий процесс. надо смешать, проверить физ-химию, провести стендовые испытания, проверить совместимость с эластомерами и т.д. большинство ограничиваются получившимся цветом :) и замерами плотности, преломления и рН. на основании этих "ценных" данных и делают выводы... по сути вопроса: я бы НЕ стал смешивать CoolStream

такой не знаю, знаю такие коды Раствор ОЖ Crown LLC A-110 KIA R9000AC001K HYUNDAI R9000AC001H Концентрат Crown LLC A-110 KIA R9000AC002K HYUNDAI R9000AC002H

:) не, не знаю такой. но вообще похоже на опечатку. т.к. у них идет число-буквенный код, по англ.алфавиту. A,B,C, D ну и т.д. ноль не вписывается в картину. но, на 100% не могу утверждать, о 1210 никогда не слышал.

первую знаю, то продукт наших партнеров, называется CROWN A-105 = Mitsubishi (ES-X64216), NISSAN (NES M 5059), MAZDA (MES MN 212A) это фосфатный гибрид без аминов, боратов, силикатов и нитритов, его следующая версия CROWN A-110 (т.е. над кулстрим А-110) а вот "MES MN 1210" предполагаю опечатка, должно было быть "D"

нзч :) да именно в таком порядке. в европе был Ford ESD-M97B49-A (ESD-M99B166-C, SSM-97B-9102-A), у мазды и Европы и Японии сначала была такая же "Mazda TI 13/82", это был гибрид (именно гибрид, в нем было полно неорганики). затем Европейская мазда - вняла убеждениям (или чему там) Ford, и приняла спецификацию Ford WSS-M97B44-D, сделав Mazda MES MN 121 D. не могу уверять что по MES MN 121 D - могут быть только 100 ОАТ, но Бельгийцы сказали что они долгое время поставляли для сети тех. центров Mazda, и поставляли именно Havoline XLC (он же CoolStream Premium соотв.) далее Mazda японская по

провел мини расследование, у меня 2 варианта: для Европы на основании справочников Model: 323 1.6i 16V (2001 - 2003) Model: 626 2.0i 16V (1997 - 2002) прописан AFC (CoolStream Hybrid Extra), если упростить - "G11" хотя это и не совсем верно, т.к. спецификация назвалась Ford ESD-M97B49-A (она же ESD-M99B166-C, она же SSM-97B-9102-A) в ней были и нитриты. мазда тоже выпустили такую же "Mazda TI 13/82", эти спецификации не G11 (так как причем тут VW ?), но состав от VW оказался наиболее подходящим. поэтому стали лить G11. а для ряда новых моделей с двигателями FORD (у них было те

совершенно верно (как говорит племянник "люто плюсую" :) А-110 выпущенные до сентября не содержали нитрат, с сентября - содержат. это не наше, и тем более не моё решение. стало скучно подкинул нитратов :) корпорация Кукдонг, для которой приорите Киа+Хёндай решила что нитрат нужен, для рН буфера и усиления защиты чугуна/стали. партия сказала - надо, комсомол ответил - есть. строго говоря в раствор вводится малое количество нитрата (реально малое) поэтому проблем с Тойотой не будет. но формально - да, Dumus полностью прав.

это зависит от изначальной цели :) BS 6580 это обобщенная промышленная спецификация она не учитывает требований автопроизводителя, в вашем случае Пежо-Ситроен Альянс. она просто дает нормативы отрасли что можно считать антифризом, а что нет. но не более того. особенностей вашей машины она учесть не может. BS 6580 Specification for corrosion inhibiting, engine coolant concentrate ("antifreeze") Антифризы с ингибиторами коррозии для систем охлаждения двигателей. Технические условия тем более что Peugeot-Citroën "PSA B 71 5110" - это лобрид с добавкой молибдатов, это очень редкий прод

концентрат чего? в смысле какого именно продукта. на этиленгликоле, на пропиленгликоле, какого наименования

антифризы Peugeot / Citroën никак не связаны с British Standards BS 6580 если вы имеете ввиду Peugeot-Citroën "PSA B 71 5110" то это CoolStream DSC (Freecor DSC), он же "Partner DSR" http://www.autodoc.ru/part/citroen-peugeot--514/dlm0030003/ но на всякий случай BS 6580 соответствуют CoolStream Standard (BSB) CoolStream Hybrid Extra (Havoline AFC) CoolStream Premium (Havoline XLC) CoolStream A-110 (Crown LLC A-110)

совсем принципиальных нет, оба 100% ОАТ. Артеко поменяли ряд карбоксилатов (переформулировали т.е.) и "резерв щелочности" у NRC выше чем у XLC (CS Prem)

с хим. точки зрения они НЕ схожи. принципиальные моментов G12+ , за все не скажу, могу на примере нашего CS Premium - не содержит неорганики вообще. а-110 содержит нитраты и фосфаты. набор карбоксилатов (и ингибиторов желтых/красных металлов) тоже отличается,в том числе процентным соотношением. эксплуатационно - многого схожего, но пожалуйста никогда не забывайте 2 момента - органический НЕ значит карбоксилатный - процент ввода как пакета так и отдельных веществ может ОЧЕНЬ разнится.

с хим. точки зрения пока нет, будет к марту. по эксплуатационным характеристикам наиболее близок CS NRC, затем CS Premium

неа. но с другой стороны, а зачем держать 2 формулы в ассортименте? с производственной точки зрения это очень накладно. надо держать отдельно резервуар, надо делать отдельную обвязку, надо расширять номенклатуру, надо получать гос.бумаги (разрешения, декларации, сертфикаты) и т.д. и т.п.

у Митсу всегда была только одна спецификация ES-X6421x

увеличение рН-буфера. фосфаты - банально традиция. я отвечал уже ранее, я не видел объективных свидетельств, что P-OAT лучше чистого ОАТ. с одной оговоркой - речь конечно о качественных составах. да небольшая разница в цифрах есть, но не критично да и методики испытаний различаются, как следствие сравнивать результаты один-в-один не корректно.

сейчас поговорил с Бельгийцами (Артеко) они прислали ответ след. содержания Havoline XLC supplied to Santana Motors, which produces Suzuki cars in Spain. осталось только понять какие Сузуки выпускает завод сантана моторс :) и тогда CS Premium можно смело использовать. P.S. пока писал ответ, прислали доп.инфу Model or Building year (BY): Gasoline: Alto RF410, XL-7 JA627. Diesel:Jimny SN415D, Grand Vitara JB419D.

ну было бы странно увидеть на оригинальном Киа/Хёндай антифризе, надпись "не трож, это для мазды" :)) однозначно! но с точностью до наоборот. как вы знаете объем зависит от плотности, зимой объем антифриза меньше - летом больше, что дает возможность недоливать одно полугодие... поэтому чтобы исключить обман потребителя мы грузим по массе. она постоянна в любое время года, и не плавает как объем. вы платите именно за то сколько купили. да и на заводе у нас Кориолисовые расходомеры (Endress+Hauser), а они меряют массу, и очень точно меряют ;)

нет JIS это не мазда, но могу заверить он соответствует. его делаем мы :) A-110 antifreeze coolant.PDF

полностью с вами согласен, вас это не должно заботить, это проблема производителя. но проблема в том, что существует сотни формулировок и видов мыла. причем эти мыла могут давать разный эффект, некоторые не совместимы с ИПС вообще, некоторые дают осадок если вовлекаешь ИПС больше 70 масс%, некоторые не совместимы с МЭГ в принципе. кто и что положил в состав - узнать не представляет возможным. мы например пользуемся 3-мя видами мыл (присадками). есть например формулировки не на "пакете", а просто с добавлением "неонола". https://elarum.ru/info/standards/tu-2483-077-05766801-98/

аа :) ну, упрощенно говоря - да, это новая версия. в экзисте есть, просто он хитро зашифрован талантливыми мЭнЭджерами http://www.exist.ru/catalog/goods/7/174/00c0a1b5

нитрат вводится с сентября 2016 года. соотв. А-110 выпущенные до сентября - подходят. да и честно говоря нитрата (про-во BASF кстати :) вводится аккурат 0,12 масс%... никакой заботы, просто лобби производителя под личиной заботы (а ИПС производит только 1 завод в России + иногда Сумгаитский привозит, но редко) метанол редко, но встречается. ИСП да, так же не полезен, а в паровой фазе даже практически равен воздействию метанола. + вызывает у многих аллергическую реакцию. но, легальный вариант только один в России = изопропанол (с этанолом попадает под алкогольную продукцию со всеми в