SerV

я точно знаю про наш А-110, и через месяц/два будет еще один, он уже прошел испытания Arteco+Nissan. я писал о нём ранее. это будет хороший фосфатный лобрид с регалиями. что до местного рынка Владика/Японии то честно - у меня очень мало данных, я только планирую ими заняться, и выяснить кто/что/сколько.

только для автозаводов, в данный момент в рознице концентрата нет, прекратили выпуск из-за низкого спроса. + проблемы с разбавлением, ввиду дистиллированной воды низкого качества. оставили только растворы 50/50, чтобы исключить влияние "рук".

подавляющая часть продавцов - к сожалению ничего не слышит ничего кроме цены. различия в качестве их не интересуют, они продают то что проще продать и сделать план. я много путешествую по России, продавцы вникающие в технические вопросы очень большая редкость... хотя, как ни странно, продать антифриз Mobil antifreeze advanced или Havoline XLC они умудряются, хотя цена то у них выше.

я спросил, по Ставрополю действительно работает НК-Оил (они же ИП Давлатян), у нас с ними оф. отношения, отгрузку с завода могу подтвердить лично, можете брать смело :) ну если не обременительно, и интересно - я сейчас вам в лс контакты отправлю. я бы с удовольствием посмотрел, как себя повёл наш продукт :) (такая бутыль подойдет)

именно его и льем :) зеленого цвета. на завод ХММР идет концентрат, где разводится в необходимых в данный момент пропорциях. если "темп замерзания аж -50", то температура кристаллизации будет примерно -42. возможно завод решил усилить зимнюю защиту (хотя я считаю зря, с технической точки зрения). в розницу идут как концентраты так и растворы 50/50, выбирайте какой удобнее CoolStream А-110 (концентрат) = Crown LLC A-110 = KIA R9000AC002K = HYUNDAI R9000AC002H CoolStream А-110 (раствор 50/50) = Crown LLC A-110 = KIA R9000AC001K = HYUNDAI R9000AC001H

1) это просто VAG 12+, он не укладывается в тех.требования Тойота (привел выше) 2) это силикатный лобрид, а вы насколько понимаю хотите SLLC (т.е. фосфатный лобрид) 3) это тоже VAG - к тойота он никак не относится, в том числе конструктивно (антифириз п.3 заменяет п.2)

SLLC - имеете ввиду Тойоту ? как и ранее могу только повторить - что тойота рекомендует только антифризы тойота, но боясь быть пойманными оставила лазейку Only use "Toyota Super-Long Life Coolant" or similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long-life hybrid organic acid technology (coolant with long-life hybrid organic acid technology is a combination of low phosphates and organic acids) т.е. речь идет о применении качественного лобрида с карбоксилатным пакетом с низким содержанием фосфатов, но не содержащего силикаты,

зависит от результата :ah:

:) он есть, но нуждается в обновлении (и прежде всего программном). не силен в сайто-строении, но знающие люди утверждают, что станет лучше и удобнее. я через автодок не раз заказывал, в экзисте давно ничего не брал. премиум в экзист есть http://www.exist.ru/cat/ucat/7/174/4bb088b4 А-110 сложнее, как вариант - Crown LLC A-110 (одно и то же) http://www.exist.ru/catalog/goods/7/174/00c0a1b5 я спрошу, насколько помню НК-оил по Ставрополю активно работает, может и есть. да, было дело (да и есть в общем то) цвет за 10 лет мог (и должен был) измениться конечно, в этом плане бед

аккуратнее с лимонной кислотой. ее чистый рН = 2, более того "промывочные растворы" лучше делать как буферные (https://ru.wikipedia.org/wiki/Буферный_раствор) в противном случае рН будет очень тяжело контролировать, вы можете "намыть" сульфатов и хлоридов которые дадут соотв. кислоты, и нанести вред системе (особенно эластомерами, "резины" не любят кислоты)

ну вот как раз basf может как раз себе позволить :) у них то практика обширная, и отношения с заводами есть. + собственный опыт использования и мониторинга. по-большому счету рекомендовать тоже можно, если есть ресурсы подкрепить свои теории - результатами. результаты можно взять например из регулярных и объемных анализов отработанных ОЖ. ну и опять же, все хотят кушать, в басфе тоже много маркетологов с планом продаж. а с учетом что пакет басф, это весьма достойная химия, возможно и довериться. тут как раз сказывается личный опыт - одну и ту же фразу могут говорить 2 человека, но одному по

добрый день, да вы правы, о каких сомнениях речь ? :) (лучше наверно в теме CS http://www.oil-club.ru/forum/topic/11417-coolstream-antifrizy/page-14) и да и нет, как раз в данный момент мы делаем новый. откроется в течение месяца есть старый, но он не полон http://www.cool-stream.ru насколько знаю с ЕМЕКС мы не работаем, а вот в экзист и автодок мы есть. http://www.oil-club.ru/forum/topic/11417-coolstream-antifrizy/?p=829393 в ulmart.ru тоже есть скажите где бы вам было удобно, я спрошу комм.отдел. у них есть партнеры - дилеры. честно говоря могу только припо

нет, фразы типа "also protects" это уже фантазии. в мире антифризов надо использовать 4 понятия 1) Product approved by OEM (продукт одобрен ОЕМ) тут думаю комментариев не нужно. одобрение - это испытание с заводом производителем. 2) Product is approved by OEM for service fill only (продукт одобрен ОЕМ, но только для послепродажного обслуживания ) например наш CoolStream Hybrid Extra (Havoline AFC). он имеет одобрение Ford ESD-M97B49-A, но только для сети послепродажного (еще называют "OEM Aftermarket") 3) Product meets OEM performance requirements (продукт отвечает требованиям ОЕМ специ

теоретически да, но вообще "сервисы подборов" вещь довольно опасная, кто-то обновляет базы олислагера, кто-то давно забил. многие откровенно жульничают, например подают список продуктов в олислагер, те прикручивают как "special product", но в итоговой версии уже получается ссылка на продукт. продавать то надо... :) тут уж каждый под свою ответственность (или жадность..) те же Texaco / Chevon например для новых ниссан ноутов пишут "Contact your Texaco Lubricants supplier", http://chevron-eu.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=eng&type=ec958eb3670e43f8ac2c835de1d20894 т.к. для новых

за поисковики сложно сказать :) большинство уникальных подборов является клонами http://www.olyslager.com но, на самом деле в старых мануалах есть много силикатных составов для японцев и корейцев. та же киа/хёндай, вплоть до 07-08 годов допускала силикатные составы, а потом ломанулась в фосфатные лобриды. тут важна конструкция системы и двигателя, например машина 2005 года, может конструктивно относится к 1995, это важный конструкторский момент. так исторически сложилось, многие автопроизводители торгуют допусками и стандартами, но сами не считают их обязательными. Тойота тоже п

ну за басф - пусть сами отвечают, хотя G30 вряд ли в 10 лет, я такого не слышал. могу сказать на примере нашего XLC/премиума, мы делаем мониторинг на регулярной основе. у меня есть реальные данные что он еще вполне работоспособен к 5 годам. но, строго говоря условия могут быть разные, антифризы тоже старятся, хотя и не так быстро как масла. формально - "в среднем по больнице" Артеко заявляет 5 лет или 250 000 км.

хороший совет оптимальное предложение, если нет достоверных данных, от чего именно отмываем.

а вот это уже отношения исключительно между Arteco и Техноформ, как следствие коммерческая тайна. если вы специалист в данном вопросе - пожалуйста приходите к ним работать :) Arteco Russia. Office R50, Stasovoy Street, 4, 119071 Moscow, Russia http://www.arteco-coolants.com/en/contact/arteco-offices

опять вы? :) опять на целый день переписка? ну нет, я работать пошел. нет, т.к. бывают пакеты концентратов, а бывают пакеты суперконцентратов. специфика G11 в том, что силикаты не стабильны в суперконцентрированной форме, и компоненты вводятся отдельно Ethylene glycol antifreeze grade + Arteco Havoline AFB (суперконцентрат) + Borax (decahydrate) + Sodium metasilicate pentahydrate + Arteco Silicate stabilizer + Soft water + Antifoam Arteco EB + Coloring agent

кислотами, быстрее всего плавиковой, но проще соляной. проблема в другом, вы же не будете делать свою кислотную промывку? :) честно говоря, я готовые составы которые продают на рынке не исследовал, мне как раз проще сделать самому - в лаборатории (у меня их целых две :).

Можно как советует Dumus :) но на деле надо сначала решить что удалять будем силикаты удаляются щелочами накипь - тоже щелочами оксиды металлов - кислотами припойные шлаки - кислотами промывка системы охлаждения CoolStream - щелочное средство, с рН ~ 8,5, если например блок уже с ржой, то она поможет мало.

почти все антифризы на этиленгликоле не волнуйтесь за силикаты, не выпадут, мы вводим стабилизатор как и предписано технологией (и в первую очередь VW и MAN) L248 и L250 совершенно не принципиально, но это старые жидкости не уверен что их просто найти.

у максимы с 3-х литровым (153 пони) по прописи было 2 варианта 1) L248, затем L250 в азиатской версии 2) и силикатный гибрид (типа G11) в европейской. второй вариант для вас вполне приемлем. возьмите например наш Hybrid Extra.

именно так и происходит. производитель химии - даёт свои рекомендации, а производитель авто свои (обычно это изложено в сетке обслуживания серсивной книжки). это связано с множеством причин, в том числе с личной ответственностью производителя авто, и с его заработками, в рамках сервисного обслуживания.

1) да жалобу можно отправить в комм. отдел и отдел маркетинга (zakaz [собАк] cstream.ru) :) им будет приятно, я уверен 2) да 3) как бы да, но нет. 4) нет, но скорее есть (как соотносится процентаж с определениями гибрид, лобрид и т.д. есть в картинке)