SerV

:) интересно чем он похож? кроме маркетингового описания...

http://octafluid.ru/products/maxcool/

есть довольно много зарубежных реестров по совместимости материалов например: https://www.coleparmer.com/Chemical-Resistance (в левой графе выбираем ehtylene glycol, в правой - материал для проверки) и тут неплохая подборка http://mykin.com/rubber-chemical-resistance-chart 1=удовлетворительно, 2=приемлемо, 3=сомнительно, 4=неудовлетворительно, X=недостаточно данных

это всегда больной вопрос. большинство ничего не хочет слышать кроме температур кипения/кристаллизации, в то время как совместимость с уплотнениями вопрос серьезный. тест на совместимость с эластомерами - обязательный у автопроизводителей, к сожалению в России его не проводят водно-гликолевая смесь с типовыми эластомерам ведет себя так: материал_______________25°C (77°F)___80°C (176°F)___160°C (320°F) AdipreneTM L-100_______хорошая_______плохая_________плохая Black Rubber 3773______хорошая_______плохая_________плохая Buna N (or Buna 25)____хорошая_______хорошая________н/д Buna S______

в целях доливки в наш прем, можно долить и лукойл и синтек (по правде говоря это одно и тоже, только пакет в 1,5-2 ниже), только не G11 конечно. G12 / G12+ вполне подойдет (причем LUX ОЕМ существенно лучше чем их же "прем 12"). разница будет, даже по банальной резервной щелочности (до точки перегиба, мл HCl 0.1N = 29,5 (CS), 15,3 (Sint). но в качестве доливки можно, хотя проще взять 1 про запас. срок хранения CS Premium = 8 лет (состав стабилен и не теряет свойств).

сложно сказать 100%, но красители могут вступать в реакцию с составом, именно поэтому надо проводить испытания для каждого конкретного продукта. вопрос серьезности подхода к делу, это должно отсеиваться на стадии подготовки производства. а может быть были использованы менее стабильные красители. например серии Родамин, но опять же - это должно было быть проверено.

фото весьма оптимистичные :) если получится, буду с нетерпением ждать пробу. про канистры: мы их выдуваем сами, и иногда мерная шкала действительно гуляет, мы с этим боремся (перенастройкой). скоро исправим координально :) по цвету крышек. - крышки тоже выдуваем сами, одно время использовали "цветовую дифференциацию штанов", но затем стали уходить, и делать одного цвета - черного (темно серого). просто вопрос упрощения номенклатуры и отслеживания остатков.

да, это правда. а допуск форд, у нас вообще у одних в России. :ah: (список выше не полон, и XLC и CoolStream Premium выпускаются еще под десятком наименований ;)

строго говоря, тут лучше сильно не увлекаться. вы правы, естественная убыль антифриза как правило это испарение воды. но.. 1) надо убедиться что речь не протечке. в этом случае лучше восполнить объем продуктом. 2) большая часть компонентов - ингибиторов растворяется именно в воде, а не в гликоле. их носителем является вода, и испарившаяся вода с собой может уносить n-количество ингибитора. это не критично, но главное "без фанатизма". чистая деионизированная вода имеет рН ~ 6.4 а готовые антифризы рН ~ 8.5

1. да, т.к. это он и есть (XLC = CoolStream Premium) 2. кто он / не он ? извиняюсь, не понял вопрос. если вы про "2-ethylhexanoate and Ethylhexanoic acid is incompatible with Nylon 6,6 and Silicone rubber", то это очень старая инфа. я описывал ту ситуация уже не раз на форуме. Nylon 6,6 действительно создал проблему компании Honda когда она пришла на рынок Америки (по видом Acura) тогда компания GM, чтобы деньги не шли мимо кассы - предложила свои услуги по ремонту и обслуживанию, и само собой расходные материалы, в т.ч. масла и антифризы. антифриз Dex-Cool тогда действительно сожрал Ny

он оранжевый, это тестовый образец с фирменным цветом "Havoline XLC", для завода он уже окрасится в другой ;) само собой в уникальный фирменный :)

вот именно Havoline XLC -45 оС и согласован.

можно и Golden, но для GW, в том числе Haval одобрен Havoline XLC (Arteco China). мы его делаем в России как CS Premium :) приятно конечно быть последователем Тойота, но только материалы системы в GW другие... в остальном дело хозяйское ;)

в соотв. с политикой качества компании (а так же волюнтаризмом ген.директора и моей глупостью) в паспорте указана гарантированная температура, с "запасом", чтобы никого не вводить в заблуждение. т.к. "погрешность" метода испытаний ASTM D1120 = +/- 2,5 оС ------ цитата ------- 10.1.1 Reproducibility—For diluted samples boiling below 100°C (212°F), results should not differ from each other by more than 1.4°C (2.5°F) and, for samples boiling above 100°C (212°F), results should not differ from each other by more than 2.5°C (4.5°F). 10.1.2 For unused concentrated samples boiling below 100°C

чисто практически - можно, но есть нюансы Toyota SLLC - это во-первых фосфатный лобрид (т.е. фосфаты он содержит), он построен преимущественно на ди- карбоновых кислотах, групп С6-C10. и не содержит толилтриазол, но не содержит имидазол (если это качественный пакет, за колхоз не скажу, вариантов масса). и как истинный Японец не содержит 2-EHA (капроновой кислоты) Европейские же G12, и NGN тому пример, содержат 2-EHA, (если качественный пакет то без имидазола, если "среднячок" то на бензотриазоле, а не толилтриазоле), и как правило основан на смеси моно+ди карбоновых кислот. основной пр

Если на клетке слона прочтешь надпись: буйвол, — не верь глазам своим. "Плоды раздумья" (с) Козьма Прутков, 1854 г. http://www.ravenol.de/uploads/tx_ravenol/pdf-print/RAVENOL_HDT_Heavy_Duty_Truck_Cool_Concentrate_1.pdf pH-value (50 %, 20°C) = 10,5 внезапно ? :) и наш http://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_hdc_english_04.pdf маркетологи, такие маркетологи...

это американская спецификация, она с нитритами и молибдатами для противодействия кавитации. по сути HDT - это иммитация нашего Coolstream HDC (он же Freecor HDC, он же оригинальный Caterpillar DEAC/Caterpillar NGEC (они одинаковы). легковые ей не страдают (если только в части помпы, мокрых гильз у нас ни у кого нет). тяжелого в ней только соответствие D6210. в таком случае проще залить наш CS premium, он аттестован (прошел испытания) D6210 / D7583, но в составе нет нитритов :)

так вам G13 или TCL? (в их ассортименте нет G13). возьмите наш "CoolStream G 13" CS-010301 = 1,0 кг "CoolStream G 13" CS-010302 = 5,0 кг например https://www.ulmart.ru/goods/4059002 он же идет на завод. имеет оф. допуск (пакет Arteco)

есть даже предварительное описание :) http://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_lpc_english_v0.pdf (оно не полное еще, некоторые тесты еще в процессе)

очень советую, не лейте никогда эту дрянь "AGA". залейте Синтек, ну Феликс... но не это. в нормальном G13 ~ 10 % глицерина высокой чистоты (а не просто перегнанного), поэтому у него температура кипения выше. раствор 50/50 будет примерно 110,5 оС при атмосферном давлении, и ~ 132 при 2-х атмосферах (похоже на правду).

я бы искал что-то на пакете CCI, можно Nissan / Тойота. не уверен что Басф (Мобил) в данном случае правильное решение. от нас я бы с уверенностью предложил LPC - новый продукт, ниссан уже дал одобрение, думаю и с хондой договоримся (с Тойотой договориться нельзя, они не дают допуска никому, только прямой контракт на производство). А-110 тоже вариант, он основан на карбоксилатах + фосфаты, и в нем отсуствует 2-ЕНА как и хочет Хонда. реально - он будет работать, но формально есть разница с требованиями Хонда (в нитрате). если не горит прямо, я бы подождал наш новый продукт.

1) слишком много источников, что бы указать один... да хоть в патентном поиске https://www.google.ru/#newwindow=1&safe=strict&q=carboxylate+antifreeze+patent там тысячи составов 2) нет, G30 это 100 органика, а хонда содержит НЕорганику (Potassium Hydroxide + inorganic acid) 3) фосфатный лобрид, аналогичный ниссану и тойоте

вопрос из чего прокладка, китайцы они такие затейники :) а вы возьмите прокладку, залейте антифризом, добавьте коррозионной воды и прокипятите недельку :)

ну а что, молодцы. сокращают издержки, ближе к потребителю. на самом деле, хаять Российское производство - непрофессиональный подход, просто для примера. за рубежом для производства антифризов используется этиленгликоль по спецификации ASTM E1177 https://www.astm.org/DATABASE.CART/HISTORICAL/E1177-06-RUS.htm обратите внимание "Ethylene glycol, mass % = 94.5 min", а теперь посмотрите в ГОСТ 19710 (http://docs.cntd.ru/document/1200020210) Массовая доля этиленгликоля, %, не менее 99,8 мы например при производстве берем только "высший сорт", наш антифриз зачастую чище чем зарубежный. (да и

честно говоря, больше напрашивается предположение о конструкторском просчёте. в том смысле, что трещина (именно трещина) возникла в результате банальных термо-физических процессов (перепады температур + возможный скрытый дефект или особенность металла).