SerV

и технология конвертации и производства базовых масел ничего так :) понапродавали конкурентам технологию, теперь мучаются

Ford WSE-M97B44-B A specification for "Coolant, Extended Life, Concentrate- For Systems Containing Cast And Wrought Aluminum". As with the Ford ESE-M97B44-A antifreeze specification, this specification is a multiple stage acceptance specification. Ford WSN-M97B18-D A specification for “Coolant, Extended Life, Concentrate-Heavy Duty Diesels". This specification is designed for use in tractors and agricultural vehicle engine cooling systems. Ford WSS-M97B44-D1 A specification for "coolant, organic additive technology, concentrated. The specification covers the requirements for an ethylene

могу предложить наш, он единственный российский продукт кто был протестирован Ford.

1. с точки зрения VW - можно, но... зачем ? 2. да, это правда. поставлялся CS Premium (Renault RNUR 41-01-001/--S Type D), но с выходом новой спецификации 41-01-001/--T, все подразделения Renault ушли на Freecor NRC

1. с этикеткой косяк был, причем очень давно. сделали большую партию с ошибкой. конечно NRC - не "тип Д". как правильно пишут выше - "тип Д" предыдущий вариант. 2.Я сделал проверку в лаборатории – это не силикатный гель, при воздействии серной кислотой, коагулируется (высаждается) какой-то компонент, но точно - ложно сказать какой именно). Но по структуре это не силикатный гель, он визуально другой структуры. Для сравнения – слева NRC, справа (прозрачный, еще не окрашенный) CS Premium (Havoline XLC) – в нем так же нет неорганики, но он тоже дает сгустки при воздействии, сначала помутнение

"вода камень точит". конечно речь не о том, что мелкие мех.примеси (остатки неорганической пленки) разломают лопасти. но раз за разом, цикл за циклом, ударяя в крыльчатку они оставляют выбоины. о -> O -> O -> O -> O например, Cummins рекомендует максимум 5% TDS, более может привести к отказу уплотнения водяного насоса.

левый содержит силикаты :( в правом - не удивительно, там нечему образовывать (т.к. там ничего нет) 1. NRC не "тип Д", это принципиальное различие. 2. в определенном смысле слова да, т.к. NRC сам себе не будет реагировать с например метасиликатом натрия, НО когда вы делаете нормальный (а не как принято делать "G11" в России), вы должны ввести силикаты и СТАБИЛИЗАТОР силикатов, на их количество. как только вы начинаете разбавлять силикатный антифриз - другим, концентрация силикатов и стабилизатора силикатов падает, что может привести к негативным последствиям. второй негативн

коллеги выше правильно всё сказали, даже добавить нечего :) действительно А-110, близок. но я не могу заявлять соответствие требованиям Тойота. (А-110 соотв. требованиям Japanese Standards JIS K2234, но не учитывает ряд требований Тойты, хотя и близок к ним) скоро выйдет новый продукт, он будет подходить под требования Тойота ("одобрений" Тойота НЕ бывает, только "соответствие", ну а дальше вопрос деловой репутации - верите вы заявителю или нет) по производственным документам, партия №08139 действительно сделана 29.12.2016 и разлита утром 30 декабря. поэтому за то что там NCR - мог

последняя правая фотография - российская банка ;)

т.кипения скорее повысится (ввиду увеличения давления). а вот избыточное давление может сыграть плохую шутку. само по себе такое повышение давление не плохо, вопрос в прочности системы fareastwood не торопитесь вносить изменений в конструкцию. попробуйте наш NRC (только промойте после предыдущего...) у него т. кипения 111 оС (выше даже чем у CoolStream) отлично подходит на Nissan Tiida (C11) и Tiida (C13)

мы именно о радиаторе или расширительном бачке?

не, я верю :) (про цвет). CS Premium никак не отреагирует на этот осадок, в прямом смысле осадок ему не помешает. антифризы не содержат никаких моющих веществ. хвалебные отзывы о чудодейственных отмывках - обман, или самообман. антифриз не растворит силикатный осадок (если это он), но смоет его под действием силы потока и температур. фильтр, как предлагают на форуме, тоже можно поставить. но наилучший эффект будет если его ставить в разрыв большого контура - но это уже определенное насилие над авто. в принципе (я сам НЕ пробовал, фирменными не пользуюсь) говорят у Лавр, есть 2-х ступен

а можете капнуть кислоты в сам антифириз? или он уже слит без остатка, интересно будет ли формироваться гель из раствора антифриза. я задал вопрос Arteco, на предмет какие формулировки "типа Д" существовали в Европе.

NRC правильнее будет, и хотя оба состава на 100% органические, в NRC иная конфигурация пакета. резерв щелочности тоже выше (в соотв. с требованиями Renault).

ооо, тогда я был не прав. т.к. если вы воздействую кислотой получаете гель - это значит антифриз содержит силикаты (при этом большая вероятность что на стабилизаторе силикатов могли сэкономить, но тут спорное утверждение) что-то похожее? (с 0:45 сек) могу предположить, что произошла путаница. ввиду долгой дружбы Рено-Ниссан в Европе встречались 2 вида 7711428132 Nissan - силикатный (зеленый цвет) 7711428132 Renault - 100% органический (желтый и оранжевый цвета) опять же данные не проверены, я запрошу Бельгийцев, но есть мысль что первые составы 41-01-001/--S Type D, были с сил

да если реакции с выделением углекислого газа нет, то не карбонаты/кальций. если вы еще качественную реакцию с нитратом серебра (AgNO3) проведете (реакция на фосфат-ион) то вообще снимаю шляпу, и прошу модератора - вручить медаль :) по цвету на силикаты не похоже, они обычно желтоватые. при добавлении кислоты (азотки, серной, можно солянку). в результате = кремниевая кислота, гелеобразный осадок.

рН нормальный. слабо щелочная среда рН (между 7,5 и 9) отлично подходит для современных систем охлаждения (алюминий например НЕ любит рН 9,5 и выше, корродирует). вопрос конечно что там с резервом щелочности... 0,5 банок у нас не было, и NRC точно в розницу не поставляется концентратом (только на заводы). чтобы промыть, надо понять от чего моем. если это действительно был чистый Premium или NRC, то в них нет веществ образующих "плёнку" (там иной механизм работы ингибиторов). скорее всего это фосфаты, либо кальций (опять же обоих веществ изначально в продуктах нет). кальций отлично у

"Кул стрим тип Д" - может быть только один = CoolStream Premium (Havoline XLC) = Renault RNUR 41-01-001/--S Type D но его на первую заливку не лили, впервые слышу. CoolStream NRC (Freecor NRC) уже Renault 41-01-001/--T белые отложения это как правило либо кальций (от воды), либо фосфаты. ни в Premium, ни NRC нет ни солей кальция, ни солей магния, ни фосфатов. в обоих составах попросту нечему формировать НЕорганическую пленку, т.к. нет ни одного неорганического ингибитора. в связи с чем подозреваю, что систему "пополняли", чем - вопрос на засыпку. дополню: как вариант, можно соскре

хитрые какие... :DD я ошибся, это даже не 248, а новый - 255

нет (либо это что-то совсем мудрёное :) все типовые антифризы состоят из 1) этиленгликоль 2) пропиленгликоль есть еще "этиленгликоль + глицерин" но сейчас это не важно, Ниссан такой .. не страдает. физика только разная 1) этиленгликоль сам по себе кристаллизуется при минус 13,2, но при добавлении воды протекает хим. реакция и низкотемпературные свойства улучшаются. правда при добавлении выше 70% концентрата - всё идет в обратную 3) пропиленгликоль - сам по себе минус 60,1, и при добавлении воды низкотемп. свойства ухудшаются. но, так или иначе - растворителем для концентратов

эти таблицы дословно говорят следующее: по мнению Рекочем (маркетологи, такие маркетологи...) линейка антифризов соответствует или превосходит, по эксплуатационным характеристикам, требования стандартов ... ASTM D3306 и JIS K2234 (а так же их собратья BR 637, ASTM D4656, ASTM D4985, ASTM D6210, BS 6580, NB/SH/T 0521-2010, GB 29743-2013, NC 956-16, NFR 15-601, FVV Heft R443, JASO M325, JIS K2234, KSM 2142, BT-PS-606 A, TL 6850-0038, DCSEA 615/C, E/L-1415b, FS 6850-0951, FSD 8704, MIL-A-53009, A-A-52624A, NATO S-759, BR1326, Önorm V5123, SAE J1034, RP 329, uNE 26-361-88/1, AA-52624 и еще де

к слову хороший пример фильтра http://www.ve-labs.net/products/coolant-filter-and-inspection-system

-50 сложно выпускать, очень спорный продукт (слишком малая востребованность) в России хотят антифризы видов 1) 50 / 50 (= минус 37) 2) минус 40 (потому что в ГОСТ 1989 года так написали, а современные антифризы точно обязаны соотв. ГОСТ) 3) минус 65 4) Концентрат мы сейчас вернем концентраты, а из них уже можно изготовить какой угодно раствор.

мы всё подготовили, честно пречестно ! :) торможение со стороны Артеко, вчера они приезжали на завод, целый день болтали о насущном. скоро мужики, скоро. работаем. G11 бывает только одного цвета сине-зеленого (больше в зелёный но с оттенком) если вы видите просто зелёный цвет - это косяк как минимум по цвету (остальное надо проверять) VW потому что требования таковы TL 774-C [G11] Color Blue-green TL 774-F [G12+] Color Violet TL 774-G [G12++] Color Violet TL 774-H [G12++Di] Color Colorless TL 774-J [G13] Color Violet у Синтек нет продукта равного NRC. и допуска нет. на ка

берите 1) большой и железный (пластик рвёт) 2) с большой плоскостью фильтрации 3) ячейка должна быть больше чем у обычного бензинового