SerV

рН (водородный показатель) - характеризует среду охлаждающей жидкости, т.е. позволяет классифицировать растворы как кислые (кислотные) рН <7, щелочные рН >7, или нейтральные рН=7. современные сплавы в системах автомобилей любят слабощелочную среду = рН между 8 и 9, т.к. минимальная скорость коррозии металлов обычно достигается именно в слабощелочных растворах. железо (сталь, чугун) нормально защищено от коррозии при рН 7,5 – 8,0, а для алюминия и алюминиевых сплавов (например, силумин - сплав кремния с алюминием), более благоприятный рН в диапазоне рН 8,0 – 9,0, а рН выше 10,5 (т.е. п

если быть точным: 1. при -39 начнут появляться кристаллы 2. при -47 антифриз потеряет текучесть 3. станет плотной "кашей" при -50, далее замерзнет это "замерзание" не вызовет разрыва теплообменников и никак не повлияет на систему. по мере прогрева мотора каша будет разогреваться и вернется в стандартное - жидкое состояние применимо к данному прибору - да, по шкале "G11/G12" картинку антифриза которую вы привели на фото мы и делаем :) пакет называется "Crown LLC A-110" http://www.jeyen.com/new_eng/four-seasons-antifreeze.html https://www.drive2.ru/l/467498051552936883/

2) требования - да. точнее их описательная часть :) проблемы начинаются когда начинаешь тестировать коррозию не в стекле, которую проходит любой "г-но состав", а на стендах. на самом деле, как бы мы скептически не относились к "допускам ОЕМ". это во многом НЕ надумано. многие стандартные методики испытаний не учитывают специфичные металлы систем охлаждения (как раз тот самый вариант когда - что русскому хорошо, то немцу ...), температуры. уплотнительные материалы и т.д. 3) не, рН у них одинаковый 8,5 - 8,7 а вот резерв щелочности очень разнится (ввиду разницы хим. состава конечно) азиа

доброе утро, если подходить строго формально, то компания Fuji Heavy Industries Subaru требует "phosphate (non-amine) type and is specially formulated for all Subaru vehicles equipped with aluminum engines and radiators." т.е. речь идет о традиционном для Японии (и части Азии) составе - фосфатный лобрид. сроки эксплуатации согласно их же рекомендациям - before 2008 45 000 - 60 000 km as of 2008 120 000 km (Subaru Super Coolant) связано это с усовершенствованием состава. до 2008 года зачастую шли гибриды (много НЕорганики) с 2008 устоялись ЛОбриды (т.е. много органики + мало неорганики).

доброе утро, подделки встречаются крайне редко, т.к. это не массовый (к счастью) продукт. скорее всего сбой обкатчика (автомат который наклеивает этикетку, очень зависит от расстояния и времени движения по конвейеру). скажите пожалуйста номер партии я проверю записи изготовления.

:up: только не замерзания, а кристаллизации. "замерзание" наступит еще примерно на 10 градусов ниже. извините за оффтоп: как же надоели производители рефрактометров которые объединяют шкалы антифризов на пропиленгликоле и VAG G13... а люди потом в это свято верят... на шкале ошибка, антифризы типа G13 - не имеют никакого отношения к Моно- ПропиленГликолю (МПГ), они на моно- ЭтиленГликоле (МЭГ)

индекс рефракции (как и плотность) очень чувствителен к температуре. и помимо калибровки по воде, надо еще чётко ставить границу света-тени в мире как правило используется 3 типа стандартных температур к которым приводится нарисованная шкала. 15 оС (в основном Америка, реже Европа) 20 оС (Европа, Россия) 25 оС (Америка, некоторые страны Азии) на какую температуру настроен прибор надо смотреть в описании. если вы измерили -41 при +16 оС, то при +20оС это как раз и будет -38. поэтому предположу что у вас всё нормально с пропорциями раствора. да и в общем-то сам метод не блещет т

темп.замерзания не меряется данным прибором, только "температура кристаллизации". рефрактометр полезная и опасная одновременно вещь. он очень многих вводит в заблуждение, т.к. его надо правильно использовать иначе данные не верны. рефр. даёт корректные значения только при 20 оС (если нет встроенного термостата), при любой другой температуре - данные ошибочны. если в жидкости растворено много воздуха (или есть пузырики) то его показания опять не верны... и еще несколько причин. когда "делают" рефрактометр - его шкалу наносят исходя из данных калибровочных растворов. в лучшем случае

что такое "ограничения" ? в данной теме мы миллион раз обсудили что - требования MS 591 базируются на Азиатской традиции - т.е. требования "карбоксилатный лобрид с добавлением фосфатов" с августа киа/хёндай добавили еще нитраты, как вы возможно слышали киа/хёндай так же производит в России и грузовые авто, а нитраты отлично защищают от коррозии черные металлы + как хороший рН-буфер Нитрат в тандеме с карбоксилатами отлично предотвращает точечную коррозию алюминиевых радиаторов, без негативных эффектов для других металлов. а вот высоко- и низко-свинцовый припой практически не гасится ни ни

можно подумать это вас удивило. VW подло рекомендуется ездить на СТО VW, BMW на станции BMW, лить масла /антифризы с их допусками, а HYUNDAI / KIA не может ... один из вас фантазёр. то ли гугл, то ли Вы... нельзя получить соответствие, нет такой процедуры. "соответствие" это то, что заявляет производитель пакета присадок и как вы думаю сами понимаете, Равенол пакеты не производит, поэтому вопрос очень простой - чей пакет? отсюда и будет понятно "соответствует" или "не соответствует".

к сожалению пока не добрался до анализа этой жидкости, а без фактов на руках комментировать нет смысла. а "заявлениям" на этикетках я давно не верю. приветствую, видимо речь о CS Premium (G12+) и CS G13 (G13 соотв.)? это разные допуска, разные продукты и разные годы даже. в первом (прикрепленном) сообщении указаны года рекомендованных группой VAG допусков для авто. в зависимости от марки/модели и года - тот и применяйте :) ну в "послали" сомневаюсь. но на ваш вопрос, в той форме как он задан - нет и не может быть ответа. спецификация HYUNDAI Motors MS 591 (KIA сюда же разуме

Оффтоп тульская промбаза там. и Роснефть СМ не имеет никакого отношения к антифризам. :)))

не люблю врать, поэтому подтверЖУ :) - для концерна VAG есть 3 поставщика: Arteco, BASF и Henkel. последний реже, но тут надо понимать что концерн VAG работает по всему миру, и в одной локации может быть Arteco, в другой BASF, а на третьем заводе - Henkel. и в общем то утверждение "мы поставляем" вполне справедливо для многих наших конкурентов. я против прятать голову в песок, просто берите нормальные продукты. мы будем рады если это будет Arteco, но и BASF надо отдавать должное :)

на самом деле это нормальная ситуация, многие автопроизводители умышленно держат двух (иногда даже более) поставщиков, чтобы создавать здоровую (с их точки зрения, и не здоровую с точки зрения поставщика :) конкуренцию. деньги, деньги ... разные автопроизводители = по-разному, например VW/Audi/Skoda - разыгрываются каждый квартал, поэтому не удивляйтесь. что до Basf - это серьёзные ребята, как и Arteco. это действительно профессиональные разработки для авто. нам не зазорно смешиваться с ними. статья не называет даты, в этом и есть подвох :) да и не сравнивать феликсы с пакетами Basf

в L248, 250, 255 есть карбоксилаты, но не 100% (хотя и близко). могу конечно ошибаться, но мы исследовали все формулы ниссан, пользуясь случаем так сказать ;) случай в том, что Arteco поставляет на Nissan (и Nissan, к счастью для нас это не скрывает). а серые бочки антифризов Nissan различных видов, так вообще стоят у нас на заводе :) (пусть внешний вид не пугает, это "склад брака", на улице - эти конкретно бочки на завод не пойдут.) nissanL250.pdf

:) фосфатный лобрид Nissan L248SP - фосфатный лобрид Nissan L250 - фосфатный лобрид Nissan L255 - фосфатный лобрид Nissan L325 - фосфатный лобрид NES 5059 (Nissan Engineering Standard) - органика, совместное творчество с автопромом США (то же что Ford ESE-M 97B44-A и General Motors 1825M или GM 6043M, одно и то же) Nissan Type D - 100% карбоксилат (как правило идет в технику совместной разработки с Renault, как пример Coolstream NRC - Nissan Renault Coolant) Nissan молодцы, они очень последовательны в своей антифризной философии. подавай фосфатник лобрид и не смей класть амины, сил

добрейшего :) у нас вся линейка Gxx :) формально у вас - G11, G12+ начали лить в машины с 2000 года. G12++ смысла нет, он ничем особо не выделяется, а найти сложнее (он такой же как G13, кроме % глицерина). я бы посоветовал либо G11 (CS Hybrid Extra), либо G12+ (CS Premium). совет - Premium. P.S. у меня был В5б 1998 г/в, TD, AFN 1.9 л.

там где можно - да (для некоторых моторов есть прямая пропись "только зелёный" в смысле силикаты обязательны), в основном с 2011 года выпуска. но про "Premium" я ничего не говорил :) в смысле это не я, и вообще он (VCS) желтый.

совершенно верно :) он самый именно поэтому я ранее вам и написал "Volvo Coolant = силикатный гибрид, похож на MAN 324 NF, и отдаленно на VW G11" похожий, но есть отличия.

допуск MAN 324 NF будет верным решением, если конечно вы хотите продолжать лить "зелёный". в принципе, все стараются перейти на новый тип Volvo Coolant VCS (переход начался в 2010 году, для техники выпуска от 2011 года) да, верно. просто "гибрид" - слишком общее понятие, под ним может быть совершенно не подходящая жидкость (и даже опасная, вольво не любит бораты они корродируют алюминий).

фосфатники - все азиаты. поэтому и привязка идет к япошкам/корейцам. в России принято смотреть в Европу. вам надо искать что-то азиатское, на пакете CCI, например RAVENOL HJC (я не уверен что он на пакете CCI, лучше попробовать уточнить у тех.поддержки равенол). у синтек раньше был "ОЕМ for Japanese and Korean cars". Crown LLC A-110 = самый что ни на есть фосфатный лобрид :) выпускается Mobis parts. мы сейчас введем. заканчиваем подготовку к вводу фосфатного лобрида под Япошек. P-OAT Phosphated Organic Additive Technology http://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_l

доброе утро, впервые слышу о синем. всегда были 2: зеленый (Volvo Coolant) и желтый (Volvo Coolant VCS). Volvo Coolant = силикатный гибрид, похож на MAN 324 NF, и отдаленно на VW G11. Volvo Coolant VCS = Komatsu Supercool AFNAC = какой-то оранжевый по спец. D6210 ;)

это не простой вопрос на самом деле.. в мире антифризов принято считать так (упрощенно) тип IAT = 0% карбоксилатов OAT = 100% карбоксилатов Hybrid = от 10% карбоксилатов Lobrid (сокр. от "low hybrid") = от 91% карбоксилатов а вот дальше - кто во что горазд... именно об этом я всегда и предупреждаю - думайте кому доверяете. подумайте насколько компетентны и правдивы производители в своих этикетках... фосфатные лобриды сейчас: Hyundai - MS 591 (в действующей редакции стандарта) Nissan - L255 (в действующей редакции стандарта) Toyota - L273K (Toyota S-LLC) Mitsubishi - ES-X64217 Mazda -

мы делаем, но в бочках для сервисной программы :) таким образом нет разницы купить мерседес или жигули, и то и то - автомобиль. если нет разницы в классе (комфорте) и надежности, то да - зачем платить больше :) гибридным антифризом называют всё что угодно, что содержит от 10 % органического пакета и выше. проблема только в том, что 10% и 50% - большая разница... да и сам по себе класс "гибриды" не говорит о том что внутри. одни могут быть основаны на силикатах+боратах, другие на нитритах, третьи на фосфатах и т.д. и т.п. mitsubishi всю жизнь сидели на фосфатных гибридах, а тепе

нет. фантазии маркетологов - не в счет :)