SerV

тут думаю моя оплошность, я не внимательно смотрел код на канистре. к сожалению не знаток Корейского языка, но по коду 07100-00400 - действительно бьётся 2-х годовалый. а это скорее всего старый пакет, до А-110. и тут нет указаний на спецификацию MS 591 обязательную для Хёндэ/Киа а вот под кодом 00232-19010 уже идет видимо А-110 https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/81lITcJvKSL.jpg но указания на спецификацию MS 591 на этикетке нет мы в 4 л. канистрах не выпускаем, поэтому боюсь единственные кто могут ответить на этот вопрос - сами Корейцы. с 2008 года и по настоящий мо

ну реально да. все эти надписи на канистрах 100, 200, 500 000 км - сильно зависят от эксплуатационных условий. (а на большинстве продукции РФ, глядя из чего их делают, и просто вымысел ....) покатайте года 2, там посмотрим. можно даже будет сделать 2 простых (выполняются в домашних условиях) теста, которые дадут понимание состояния антифриза.

так же с интересом посмотрел бы :) AGA штука опасная... к счастью (или к сожалению) коррозия многостадийный и не быстрый процесс, он не проявляется сразу. это накопительный эффект, которому нужно время. не всегда систему удается промыть даже большим количеством воды. я встречал "залил ваш продукт, через неделю увидел ржавчину". то что за неделю коррозия не наступает, а новый антифриз вымывает результаты прошлых лет, бывает не просто объяснить.

Сам производитель дерзко заявляет "до 10 лет", на личном опыте предположу - надо покататься года 3, затем заглянуть в систему, если всё ок - кататься дальше (без замены). была бы это первая заливка - один вопрос, но... каково реальное состояние вашей системы, даже предполагать не могу.

нормально :) L255 есть у нас, проверяли. они близки, не одинаковы, но близки. KE901-00035 = Nissan Geniune Coolant L255 KE902-00045 = Nissan Geniune Coolant L255 KE902-00075 = Nissan Geniune Coolant L255 скоро у нас будет продукт еще ближе. от Артеко, уже с одобрением Nissan (таков план Артеко). но в данный момент предложить его не могу, его у нас пока что нет в наличии.

там не только ни стыда, ни совести, там и присадок нет :) Общее содержание органических ингибиторов = 0.02 масс% + боратов насыпали (~ 1000 мг/л). бораты отлично корродируют алюминий при высоких температурах (~105 и выше). но, за то бонусом вам предлагаются гликоляты (продукты термического разложения гликолей, проще говоря отработка...), ну и метанольчик (данные СППА - http://сопра.рф/

смысл очень прост. спецификация TL 774-D (она же G12) была отменена концерном Volkswagen AG в 2004 году. с пометкой "не оправдавшей доверие, в доработку". с 2005 года ее полностью заменила TL 774-F (она же G12+), на что мне справедливо указал dantist

:) таки да. приятно видеть, что больше и больше людей чувствующих разницу.

@zorok1960, Оффтоп просто для сравнения... FELIX CARBOX Professional G12+, общее содержание органических ингибиторов, масс% = 0,8 (подавляющее содержание ароматические карбоновые кислоты (низкая эфф.) в крайнем исследовании нашли 0,9 %. но всегда есть элемент погрешности (и измерений, и собственно ввода). пакет Glysantin G30 общее содержание органических ингибиторов, масс% = 1,57 (преимущественно карбоксилаты на основе Di- кислот (высокая эфф.)

:) ну больше информации пусть дают сами NGN, но от себя могу заверить что там Бельгийские пакеты Arteco. по крайней мере на сегодня, в будущее заглядывать не буду. G12 = XLC, G13 =FREECOR QFC+B (RL04). можете лить смело.

могу подтвердить, что внутри NGN соотв. пакеты Arteco. проверяли.

неее :) это у нас, в РФ, заведено "тосол". а XLC на европейских конвейерах это палочка выручалочка :)

последствия могут быть в виде 1. осадка, т.к. и фосфаты и силикаты нуждаются в стабилизаторе. это совершенно конкретные химические вещества. разбавляя одно другим, т.е. смешивая разные хим. вещества есть высокий шанс произвести реакцию. к слову, очень не рекомендую вестись на видео "о наглядных опытах", которые полно на ютюб. то что видимой реакции не наступает, не показатель, она зависит от времени и условий (стабилизацию гораздо тяжелее сделать при низких, чем при высоких). 2. совместимости с эластомерами. разные продукты, могут содержать разные компоненты. в одних для повышения

Содержание ионов хлоридов (Cl-), не более 40 мг/кг Содержание сульфатов (SO42-) не более 100 мг/кг Общая жесткость (CaCO3 + MgCO3), не более 170 мг/кг Общее количество твердых частиц, не более 340 мг/кг тогда 52 объемных % концентрата + 48 об% воды

можно и так, приезжайте - отливайте с бочки :) 23 бочки стоят, скоро от дождей проржавеют (((

подходят оба, и А-110 и NRC А-110 потому что он близок по составу к оргинальному - Азиатскому антифризу ниссан NRC (Nissan-Renault Coolant) подходит потому что был испытан и одобрен альянсом по ряду платформ, в том числе В0. NRC и сейчас применяется в двигателе hr16de. мы поставляем его для Nissan Tiida, Lada Vesta, Lada X-Ray, Renault Logan ну и для Енота конечно :) У Артеко уже есть продукт с одобрением Ниссан, он тоже будет фосфатным лобридом (как и А-110). но мы жёстко тупим с его вводом в линейку :( к сожалению только готовый. концентраты А-110 и NRC есть, но мы их поставляем т

имхо - продолжать лить прописанный карбоксилатный лобрид с добавлением фосфатов (коим и является "розовый тойотовский") зависит от того как вам удобнее. просто налить, или развести с водой, перемешать и залить. если вы не наливали воду из Казанки, то и накипи у вас нет. не от чего чистить. если ничего не беспокоит, нет рыжего налета в бачке, сам антифриз не коричневый / не имеет взвеси - то не мешайте машине работать. температура кипения, качественных антифризов состоящих только из воды/гликоля и присадок - практически одинакова. сделать её выше можно путём подм

уверен что там Crown LLC A-110, контракт с концерном Хенде/Киа был подписан задолго до этой даты. это не хорошо, с точки зрения химии. если бы они добавили GlycoShell Longlife - это 100% ОАТ, но просто Glycoshell - это силикатная жидкость (в то время как Crown A-110 - фосфатник). фосфаты плохо уживаются с силикатами в одном растворе, т.к. и первые и вторые требуют ввода стабилизатора (разной хим. природы), и если концентрация последнего падает - возможны неприятности. говоря по правде - мы выпускаем концентрат, но для Mobis parts, называется он "Crown LLC A-110" коды концентратов KIA R

просто напомню, что в ASTM D2896 используется хлорная кислота для нейтрализации щелочности масла и, поэтому, дает несколько более высокое значение, чем ASTM D4739 соляная кислота. 4739 не добавляет щелочную среду присадок, в то время как метод 2896 её учитывает и суммирует. метод ASTM D4739 всегда дает значение ниже ~ на 2 для свежих, и еще больше для отработки.

думаю все просто. CS-010502 - это наш внутренний артикул (Техноформа), артикул "782068" - это уже код автодока. судя по яндексу - это один и тот же А-110, просто с разными кодами.

таких продуктов более половины рынка :) мы анализируем очень много продуктов, которые являются просто крашенным водно-гликолевым раствором, в который накидали буры. а ингибиторы положить "забыли". печаль в том, что многие из них - уважаемые известные компании (про антифризы pilot's я даже не вспоминаю), которые держат в топе хорошие продукты, но тут же производят сомнительные продукты для заработка.. (а на этикетке всё красиво конечно) этиленгликоль сам по себе довольно агрессивен к эластомерам системы, и чем выше температуры - тем хуже... у Артеко для проверки на эластомеры и связи с автоз

это индустриальное применение. рН можно выровнять, но формиаты и ацетаты так и не получили признания в отрасли автопрома.

не совсем удачный пример :) это один из примеров БЕЗгликолевого, т.е. солевого антифриза. существует ряд продуктов, которые не содержат гликолей - как правило это антифризы на ацетатах и формиатах (т.е. соли уксусной и муравьиной кислот). на самом деле очень интересная тема, но мало применяемая в автопроме, поэтому держится в тени. у Артеко тоже есть такая обособленная линейка - называется "freezium" http://www.arteco-coolants.com/en/products/heat-transfer-fluids/product-range/freezium

немного странно спрашивать у меня про Синтек :) по заявлению Синтек это антифриз на пакете SF-D12+ от Haertol Chemie. так это или нет - вопрос к Обнинску. в одном могу заверить точно - общее содержание органических ингибиторов в пакете Arteco существенно больше чем в пакете от Haertol. (делали углублённый анализ). в остальном - лично у меня, в отношении именно этого продукта (PREMIUM G12+), претензий нет. выбор за вами. возьмите CoolStream Standard 40. даю личную гарантию (как химик изучивший составы) он отлично будет работать в вашем авто. и стоимость гуманная.

Тагаз / ДонИнвест и Хёнде Моторс это 2 разные компании. А-110 прекрасно подойдет в акцент и сонату, но у Тагаз своё видение. + так исторически сложилось в 2005 году, и даже подозреваю в том году 110 попросту не было, и потому взяли наилучшую альтернативу.