Stal

А храбрость ли это? Большинство потребителей не читают даже то, что написано на продуктах, которые они покупают. Написано "Деревенское масло", значит масло з дэрэвни и точка, а то, что на обороте прямо написано про растительные жиры, мало кого волнует. У меня есть подозрение, что если будет написано, что оно сделано наполовину из г-на , покупатель все равно найдется

-

Да я и не предлагаю самому ставить пыльник, тем более, что и так хорошо работает. Я о чуваке, который конструировал данный узел. Ну ведь куда проще заложить в конструкцию какой-нибудь стандартизированный герметичный пыльник, чем городить нечто вроде поворотного кулака УАЗа с обязательной периодической смазкой. А еще проще поставить сайлентблоки из хорошей резины и вообще не париться с шарами и их смазкой. Что я собственно и сделал на своем авто и забыл о проблеме на несколько лет

Да, это один из крупнейших производителей подшипников в КНР, опеспечивает их огромное машиностроение. Качество достойное и смазку они кладут приличную. У меня такие подшипники стояли в генераторе и электродвигателе ветродуйки. Двигатель ветродуйки скоростной, ~15000 об/мин, девайс используется очень интенсивно с весны до поздней осени. В обоих случаях подшипники проработали более 5 лет без нареканий. Причем генераторный на заводской смазке, а вот в ветродуйку заложил на беду SRI, которая не держит таких оборотов и привела к преждевременной кончине подшипника. Что касается генераторного, то он

Конструкция конечно интересная, но зачем такие сложности, когда здесь без проблем можно обычный пыльник впендюрить

Тема называется "Водостойкие смазки". Под этим термином скрываются как минимум три разных параметра, каждый из которых может иметь повышенный приоритет в зависимости от конкретного применения смазки: 1. Вымываемость водой, в том числе горячей 2. Способность сохранять физико-химические свойства в присутствии воды 3. Коррозионная устойчивость - способность противостоять коррозии защищаемой детали Сейчас достаточно много трудно вымываемых смазок. Имеются также смазки, в той или иной степени сохраняющие свои свойства в присутствии определенного количества воды. С третьим

Я тоже ответственные резинки на ходовку ставлю только оригинальные, но некоторые, например втулки стабов у меня долго не живут, год-два и в утиль. Решил попробовать кое-где поставить полиуретан, чтобы часто не менять. Да, он долговечен, но скрипит зараза, поэтому оставил его только там, где ему нет альтернативы. В амортизаторах схитрил, там по две втулки на кажое ухо, поставил одну полиуретановую, вторую резиновую. Самое досадное, что смазка полиуретана не надолго помогает от скрипа.

Alex600 Результат интересный. Постараюсь сделать на выходные фотки

Да, скорее всего так, но иногда встречаются исключения. Покупал однажды открытый подшипник какой-то китайского "бренда", пришел набитый смазкой, значительная часть которой размазалась на стенках упаковочного мешочка. Что там была за смазка - ХЗ, да и все равно заменил ее на LMX, что , впрочем, не особо помогло продлить жизнь пациенту

iv174 Только не для крестовин

Специально достал из запасов подшипник NTN - никакого кода на коробке нет. Пригляделся сквозь упаковочный полиэтилен, а смазки то и нет, только немного консервационного масла. Правда подшипник открытый роликовый двухрядный.

Не нужно обобщать. Эластомеров разных много и большинство из тех, что применяются в автостроении, масел не боятся. Ни минеральных, ни синтетических. Исключение лишь некоторые, например EPDM, из которого делают детали тормозной системы, реже патрубки системы охлаждения. Зато эта резина не боится гликолей и сильных перепадов температур.

Да какой там партнамбер Просто вырезал кольца из силиконовой трубки чуть меньше диаметра пыльника и надел эти кольца на края пыльника. Силиконовая резина прекрасно тянется и хорошо обжимает пыльники. Можно вырезать такие кольца из старых пыльников. Резина EPDM тоже отлично тянется и пружинит. Я кольцами из старых пыльников классно уплотнил горловину на тормозных поршнях

Некоторые автовладельцы, которых задолбала ржавчина, даже тормозные поршни из нержавейки ставят. Я давно собирался выточить нержавеющие направляющие пальцы, даже заготовки уже лежат. Но узнав о плохой гальванической совместимости нержавейки с черным металлом, решил повременить. При целых пыльниках и регулярном обслуживании отлично служат даже поеденные коррозией направляющие. Края пыльников дополнительно уплотнил силиконовыми кольцами, в результате никакая вода туда не проникает, даже в бродах.

Отделение загустителя от масла смазки XM-100 с помощью бумаги прошло успешно. Процесс проходил в 2 этапа. Сначала небольшая порция смазки была заложена внутрь сложенного вдвое листа бумаги для принтеров и раскатана до толщины менее 1мм. После чего получившийся сэндвич был намотан на трубу отопления и закреплен магнитом. Через сутки бумага впитала почти все масло, после чего остаток был растворен в небольшом количестве бензина-калоши и снова сепарация с помощью бумаги на трубе отопления. В остатке получился воскообразный сульфонат. Смешал его с силиконкой HVS-100, получилось нечто страшно липко

Дык это если не скрипят. У многих полиуретан скрипит, причем уровень скрипа зависит от конструкции и характера движения узла. У меня тоже стоят уже несколько лет полиуретановые втулки Х5 на стойках стабилизатора и не скрипят. Ну, или их скрип незаметен, а вот попытка заменить на полиуретан втулки самого стабилизатора привела к противному скрипу на каждой кочке. То же самое на втулках амортизаторов. Вернулся на резину и проблема исчезла. Лучше чаще менять втулки, чем постоянно возиться со смазкой.

Похоже смысл есть. Я сделал микс из силиконки HVS-100 и минералки XM-100. Намазал этой аццкой смесью болт и замочил в пресной воде. Прошло уже несколько дней и пока никаких следов коррозии. Ни та, ни другая смазка в чистом виде не показала такой коррозионной устойчивости. Посмотрим что дальше будет

Мне как раз чистый загуститель нужен, сульфонат кальция. Может его где-нибудь купить можно?

Промокашками я уже пробовал, результат - из NLGI2 получается NLGI3, не более того. Даже при нагреве загуститель не отдает большую часть масла, иначе грош цена такому загустителю.

Вопрос к знающим людям. Есть ли относительно простой способ полностью отделить базовое масло от загустителя? Центрифуги у меня нет, бумага не вытянет масло полностью. Может в бензине растворить?

SL1

К сожалению это практически нереально. Лучше попросить ВМП сделать для тормозов силиконовую смазку на сульфонате кальция - вот это будет бомба

Но ведь VMP рекомендует под пыльник поршня именно PAG. Я прошлым летом, по незнанию, когда перебирал суппорта, заложил PFG-110, а теперь вот пожалел, поскольку регулярно по бродам езжу

Сальники тут не при чем, просто в наличии имеется смазка для оных сальников, которая обладает мощной адгезией к металлу, нашпигована хорошими ингибиторами коррозии и отлично защищает стальные детали в течение длительного времени. Но применить ее под пыльник тормозного поршня к сожалению нельзя - она не высокотемпературная и сделана на минеральной основе, а это смерть EPDM пыльнику

Это что же получается, пока пыльники герметичны, все в порядке, а прохудились - кранты? И что же тогда закладывать под пыльник поршня, чтобы не ржавело и не портило EPDM пыльник?