Stal

Та шо вы говорите... Силиконовые смазки из-за специфической структуры обладают весьма низкой устойчивостью к коррозии и это уже проверялось.

Выкладываю результат теста на коррозионную устойчивость полигликоливых смазок VMP PAG и TRW PFG110. Как обычно намазал обычные стальные болты и залил отстоянной водой. Ржавчина появилась уже через сутки, а через трое картина стала совсем удручающей. PAG выглядит получше, тем не менее коррозия как на медянках, если не хуже! И что все это значит? Где хваленые ингибиторы коррозии? Такой же болт, намазанный смазкой для сальников стиральных машин, пролежал в воде месяц и коррозия была совсем незначительная.

Резиновые втулки без всякой смазки, как в стоке. Обычные смазки туда не желательны, т.к. под резинки постоянно набивается песок, а тут еще липкая субстанция ему в помощь. У меня за 25 лет уже приличные канавки на стабе проточило. Сухие смазки не помогли, так пусть будет совсем без смазки, если не скрипит. Можно конечно прыскать Астрохимом время от времени. Вы его все таки возьмите, он много где пригодится, особенно в замках.

На втулках стабилизатора я тоже уже проверил Астрохим. Резиновые втулки не скрипели, поставил полиуретановые - заскрипели, да и металл полиуретан нехило грызет. Сначала попробовал убрать скрип тефлоновым порошком, но его трудно наносить, да и держится недолго. Думал Астрохим поможет, но хрен там, очень быстро скрип возвращается. В результате заменил полиуретан обратно на резину - теперь тихо

Уже проверено

Пытался Астрохимом убрать скрип полиуретановых сайлентблоков. Помогает, но очень не надолго. То же самое на металлических ограничителях поворота колес. Там где есть интенсивное трение с нагрузкой, сухая смазка похоже не в тему, а другие смазки только грязь собирают

Собственно я так и делал... пока социализм был, до сих пор одна алюминиевая крышка где-то завалялась Сейчас у нас в продаже только железные, причем качество покрытия с каждым годом все хуже. Теперь ржавчина появляется не только снаружи, но и на внутренней стороне крышки, а это уже ни в какие ворота, ведь невастаном изнутри не намажешь.

Хорошо, что предупредили, возьму медицинский.

А если микс из них сделать по следам ваших экспериментов, чтобы увеличить вязкость? В редукторе дисульфид молибдена очень даже кстати, исключая случаи, когда этой же мазью одновременно смазываются подшипники качения. Я специально добавляю молибден в редуктор болгарки, но там подшипник скольжения

Это конечно поможет, но где взять столько воска на десятки банок каждый год. К тому же его растапливать нужно. Одним словом - геморрой. Растительное масло тоже не катит, оно через пару месяцев полимеризуется и становится дюже липким. Нужно по совету Screwdriver78 вазелин попробовать

2 кг сала так и стоит в нераспечатанной банке, но в данном случае ведь пищевой допуск важен Да нет, проблема имеет место быть, только решать ее придется по-другому. Наверное теперь намажу какой-нибудь бесприсадочной индустриалкой, ее легко потом стереть в отличие от невастана

Как и обещал, отчитываюсь о результатах этого лайфхака. Как и ожидалось, невастан тут оказался на высоте - за несколько месяцев никаких следов коррозии, хотя капли воды обильно покрывали крышки поверх смазки. Однако больше так делать не буду. Проблема в повышенной липкости невастана и геморройности его оттирания с крышек и рук. Но как консервационная смазка для каких-нибудь запчастей очень даже подойдет

Так ведь и 800сСт не катит по канонам в редуктор болгарки, однако лично у меня прекрасно работает и не греется. Об этом как раз и говорил Абенt , приводя пример "вечных" двухрядных роликов старой конструкции. Интересно, какие подшипники в тех роликах, что прошли у него на МС-1000 десятки ткм,

Если туда же кинуть PAG, то особой разницы возможно и не будет. Я бы сам проверил, да морозы кончились. А вот сравнением антикоррозионных свойств этих смазок обязательно займусь, поскольку фреттинг-коррозия направляющих пальцев пожалуй основная беда этого узла

Да и флаг вам в руки. Машина ваша и ублажать ее можете чем угодно, хоть мазью от ВМП, хоть от "Рога и копыта". Говорите компания развивается? Ну и хорошо, глядишь скоро будет лидером на постсоветском пространстве. Например маннол тоже поначалу хаяли и надо сказать по делу, а сейчас у них приличное производство, свои лаборатории и продукция за некоторым исключением в основном неплохая, а некоторые позиции вообще отличные. А пока понтов у ВМП больше, чем результата. И будьте уверены, если сделают действительно что-то стоящее, народ мимо не пройдет.

У нас уже неделю стоят морозы ночью под -40°C. Решил еще раз поморозить Chevron Black Pearl Grease, а заодно Total Ceran XM-220. К сожалению на балконе получить -40°C не удалось, стена дома немного подогревает окружающий воздух. Реально вышло -35°C. Такую температуру показал термометр для мяса, который втыкал в тубу со смазкой. Консистенция Black Pearl при такой температуре напоминает густой мед, а XM-220 еще немного погуще, типа засахаревшего меда. Таким образом обе смазки вполне работоспособны при такой температуре в подшипниках, но прокачиваться естественно не будут.

У Шелла еще и нижняя граница применения -50°C, так что должен подойти и для холодных регионов

Ну почему же, например брал конические ступичные KOYO, так они вообще без смазки идут. Всяко приходится озаботится подбором приличной мази. Хотя... предыдущие такие же KOYO отбегали почти 10 лет и не загудели на обычном современном литоле, который изготовлен неизвестно из чего по ТУ. Масло из этого литола в процессе хранения вытекало потоком, однако ничего криминального с подшипниками не случилось

Ну не совсем так Просто родственник спросил, что можно закладывать под пыльник поршня, чтобы не ржавело, не портило пыльник и недорого. Они раньше мазали силиконкой, но она мало помогает от коррозии. А вот опыт на направляшках буду делать как раз на своем авто, чтобы точно знать результат.

Если я правильно понял, то полость дифференциала сальниками отделена от полости сцеплений. В таком случае туда, откуда выкинули потроха можно залить какой-нибудь дешевой трансмиссионки.

Шансы есть. Такие опыты уже проводили, можно погуглить. Но подшипник конечно должен быть не полное г-но, который разваливается через полкилометра.

Увы, личного опыта по роликам ГРМ нет по причине отсутствия самих роликов. Цепи тоже нет. Ничего не рвется, не вытягивается, не шумит, не требует обслуживания и работает без нареканий многие сотни тысяч км. На навесном оборудовании роликов тоже нет, вернее был один на кондиционере, да и тот выбросил за ненадобностью.

Смазка с неоднозначной репутацией. Одни писают кипятком от восторга, другие брызгают слюной от возмущения. Сам не пользовался, да и не собираюсь, затоварился, хорошие импортные смазки уже девать некуда

Чет мне кажется именно для роликов это не лучший вариант. Она не позиционируется производителем для применения в высокоскоростных подшипниках. А если еще ролики затопляемые или регион с холодными зимами, то лучше что-нибудь другое. Хотя не раз бывало, что казалось бы крутая смазка со свистом покидала ролики, а какая-нибудь МС1000 преспокойно работает десятки тысяч км

Где бы еще это найти, чтобы простым языком без казуистики. Но собственно говоря, уже даже на основе совокупности здешних обсуждений складывается такая картина: хочешь расширить температурный диапазон применения смазки в минусовую область, бери базовые масла с меньшей вязкостью, добавляй нафтенов и синтетики. Может еще присадки и сам загуститель влияют. Как-то так