Stal

Никто не знает, подозреваю что и в оилрайте тоже А вот у меня подозрения плавно перешли в уверенность. И никакаких 10 лет не потребовалось. Ради эксперимента на этот раз все смазал солидолом. Жаль результата придется ждать еще 10 лет Рулевая колонка была смазана в апреле 2020г синтетичским солидолом OILRIGHT. На момент обслуживания в наличии был еще жировой солидол той же фирмы, но синтетика звучала как-то солидней. Каково же было мое неподдельное изумление, когда уже в 2021г сей солидол не только вытек, но и полностью полимеризовался - ногтем не сковырнешь! Это пожалуй все, что, н

Намазал, потестил. Действительно стало заметно мягче, у меня там какой-то сульфонатный тоталь трудился. Мягче то мягче, да не особо легче, придется гидравлический домкрат все же покупать. На винтовом особенно достало долго крутить для опускания

Ну это для тоталя уже слишком, он и при меньшей температуре мироточит неслабо. А вот Амсойл таки отделяет масло при повышенной температуре. Когда перебирал хабы, жара после обеда далеко за тридцать завернула и, хотя гаражные ворота были открыты настеж, к вечеру мозги плавились. Туба Амсойла SWR стояла в тени, но близко к воротам. Когда мазал первый хаб, все было номально, а когда взялся за второй, обнаружил в тубе приличную лужицу масла интенсивного голубого цвета. Я это масло в хаб вылил, добавил смазки и перемешал.

Есть такое, причем во всех моих тоталевских сульфонатах. Повышенное маслоотделение особенно досаждает, если смазка уже в шприце.

К сожалению поздно, четыре года прошло, да и конторы той, где брал, давно уж нет. Впредь буду осторожней, хотя не подержав в руках настоящий оригинал, трудно распознать подделку.

Теперь конечно не буду, однако аналогичные сальники уже "защищают" и ступичные подшипники. Думаю вода уже и туда проникла, предстоит вскрытие. Оригинал тоже не так просто купить, пришел один "оригинальный" сальник NISSAN, а там в обойме то же самое г-но стоит. Валяется теперь без дела, а цена была как за оригинальный и без возможости возврата

Очень даже причем, героев нужно знать в лицо . Одна этикетка, напечатанная на струйном принтере чего стоит. Недавно менял коренной сальник, тоже NOK, но из ремкомплекта двигателя. Так я его перед тем, как установить, весь просмотрел на качество изготовления под сильной лупой. Особенно внимательно изучил косые микрогребни на кромке, которые отгоняют масло обратно в картер. Придраться было не к чему - ни одного микродефекта ни на гребнях, ни на буквах маркировки. А у этого сальника при довольно качественном исполнении, черт кроется именно в деталях. При рассмотрении маркировки под лупой видно,

Оригинальный NOK качественный, а это китайский, скорее всего контрафактный NOK, которым буквально наводнен афтермаркет по смешным ценам. Пробег этого сальника просто ничтожный, парт-тайм, передний привод включается нечасто. Никакой абразивной грязи на центральной кромке не было, шейка вала изначально была почти зеркальная, смазка присутствовала, однако кромка уже сточилась и пропускает воду. У меня изначально были сомнения в качестве этого сальника и опасения, к сожалению подтвердились.

Недавно менял в хабах смазку Black Pearl на сульфонат-кальциевую и в одном из хабов обнаружил несколько капель воды. Хаб автоматический, герметичный и вода попасть туда могла только через сальник внешнего шруса и игольчатый подшипник. Если коррозия затронула этот подшипник, то это неминуемо приведет к коррозии вала привода под ним и гибели практически нового шруса. У меня и так уже валяются два оригинальных шруса в отличном состоянии самого шарнира, но с коррозией подшипниковой шейки. Поэтому было принято решение, разобрать поворотный кулак и посмотреть что там творится. Всего 4 года назад все

И до сих пор она там?

Как долго она там трудится? Как себя проявила?

Очень хочется верить, планирую ее и в ступичные заложить

Сегодня заменил в автоматических хабах смазку Black Pearl, заложенную туда в 2018 году. В отличие от невастана XS-80, жемчужина тут сработала отлично, выглядит как свежесмазанная, никаких задиров за три года не появилось. Более того, в одном из хабов было несколько мелких капель воды, однако следы ржавчины отсутствовали. Заменил жемчужину на более коррозионно-устойчивую Amsoil SWR. Поскольку эти смазки несовместимы, пришлось тщательно вымывать жемчужину, а это такой геморрой, липкая зараза, плохо отмывается бензином и даже карбклинером, все равно пришлось полностью разбирать хабы, чтобы убрать

Дык у тебя крестовины поприличней, чем мои ширпотребовские TOYO, да и Тоталь MM с автомобильным применением, давно снятый с производства. То, что они выкатили ему на замену, похоже федот, да не тот. Да и черт с ним, в шлицы и шаровые шарниры пойдет, а для более ответственных узлов есть Петроканада и Амсойл.

После пустынных покатушек крестовины снова были чисто вытерты от просочившейся смазки и после этого машина пробежала еще более 300 км, из них 2/3 трасса. Результат - сухо, причем абсолютно. Вряд ли LLG убежала полностью, скорее ушли только излишки и ситуация стабилизировалась. Следущий раз шприцевать буду только весной, после чего XM-220 в крестовинах практически не останется, но и сейчас ясно, что PC LLG значительно устойчивее тоталевских керанов.

Испытал PC LLG в крестовинах. Ездили на отдых, общий пробег чуть больше 700км. Из них ~200 км горных дорог, ~100км грунтовки в пустыне. Скорость на отдельных участках была 120-140км/ч. Температура за бортом днем в тени +30..35, в пустыне +40...45. На солнышке естественно еще больше, а спрятаться негде, т.к. даже саксаул попадается редко. Бедные орлы спасаются от жары в тени столбов ЛЭП. Никогда не видел столько орлов сразу, чуть не под каждым столбом по птице. В общем условия для проверки смазки подходящие. Крестовины были прошприцованы непосредственно перед поездкой. Хорошо продавились все ши

А не кажется вам, что AMSOIL Synthetic Water-Resistant Grease и Amsoil Synthetic Multi-Purpose Grease по параметрам практически одна и та же смазка. Вымываемость у Water-Resistant несколько поменьше, видать чего-то специально добавили, остальные параметры почти идентичны.

Да, это серьезная проблема. Мне проще, у нас реагенты крайне редко применяют, разве что на бумаге в отчетах. Под скобками ржавчина конечно появляется, но она легкая и никогда скобу не приподнимает, а сама скобка и вовсе из нержавейки. Осенью прошлого года прыснул на скобки сухого астрохима, лишний тефлон тщательно смел кисточкой, чтобы не попало на диск и колодки. В весной прокачивал тормоза, заодно проверил скобки. Они естественно покрылись грязью, которая, впрочем, легко стерлась пальцем. Провел ногтем по поверхности скобки - скользко, хотя визуально ничего нет. Даже усомнился, не показалось

Очередной иксперд-предсказатель по фотографии Давай больше не будем продолжать, а то и так засрали тему, может модератор почистит

Пробовал ее в этих скобках - ничего хорошего, насобирала грязи и превратилась в гудрон. Колодки стали хуже растормаживаться, убрал нафиг. Сейчас испытываю на скобках сухую тефлоновую смазку Астрохим, результат пока положительный.

С тобой забыл посоветоваться. Во-первых ты нарушил правило форума №1, во-вторых чего ты вообще раскипятился и причем здесь дети? Ты внимательно читал мой пост или между строк? Я ехал по выделенной велодорожке, причем тротуар для пешеходов идет в нескольких метрах параллельно. Правда пешеходам все пох, они гуляют где хотят. Повадки детей мне хорошо известны и проезжаю мимо всегда ниже скорости пешехода. Но вот когда взрослые девицы ведут себя как дети и не глядя бросаются наперерез - этого я понять не могу. Эти девицы стояли по обеим сторонам велодорожки, я думал, что меня пропускают, а они не

Что значит отлично? Я тоже на солидол и литол более 30 лет во втулки закладывал и не парился, ибо вариантов не было. Про солидол ничего не скажу, не помню уже, как он себя ведет в задней втулке. А вот к литолу существенные претензии есть. Тормозит на нем нормально, но, как я уже писал ранее, при экстренном торможении колодки с литолом уходят в задир и клинят с диким скрежетом. У меня так было не раз и не два, поэтому "давай до свиданья" литол и да здравствует XS-80, тормоза на котором абсолютно адекватные, не требуют излишних усилий надавливания и никогда не уходят в задир, даже если колесо ид

Зачем? Чай не диссертацию пишем и не гранты осваиваем. Невастан XS-80 убегает из подшипников, зато отлично работает в колодках внутренних тормозов советской конструкции, а накат - просто приятный бонус. Хотел попробовать в задней втулке тоталь XM-100, но теперь передумал после его эпичного провала в крестовинах авто и подозрительного поведения в передней втулке велика.

Я тоже десятилетиями не заморачивался такой фигней. И тут черт дернул заложить в заднюю втулку невастан XS80...

Ну, какая втулка может быть в Урале - советская конечно С зазорами все нормально, сначала делаю минимальный без люфта, но с вращением колеса под весом ниппеля, затем чуть отпускаю до едва уловимого люфта. Исключительно по "ощущениям". У меня часть регулярного маршрута проходит по длинной прямой велодорожке. Разгонишься что из силы и далее ощущение полета, если на невастане XS-80. Если на XM-220, то ощущения полета нет и в помине, все как обычно. Разница в ощущениях такова, что через несколько дней не выдержал, снова разобрал втулку и слегка разбавил в подшипниках XM-220 невастаном. На