Stal

Да хрен с ними, с бороздами, если бы они были гладкими. А там ведь форменный наждак - необработанная поверхность после литья, вся в окалине и заусенцах. Пыльник и так дерьмовый, а тут еще и сточит резиновую кромку после первой же сотни км. В результате потеря герметичности и ворота для коррозии открыты. Нет уж, такого хранилища смазки мне даром не нужно. Зачистил плечики от крупных заусенцев мелкой шкуркой. Борозды естественно остались, зато теперь не цепляют, как раньше. Думаю хуже не станет, тем более, что планирую смазать скользящие кромки пыльника смазкой для стиральных машин

Теперь пару слов о сальнике, хотя какие слова, одни слюни... Сальник, вернее пыльник - типичный для современных афтермаркетных крестовин. Т.е. полное г-но. Одной стороной этот прости господи сальник ставится в канавку чашки, а другой надевается на шип крестовины, причем кромкой вовсе не на шлифованную часть, а на плечо шипа. Я специально задался вопросом, а по какой стороне происходит вращение (вернее качание) пыльника - по той, что на чашке или по той, что на плече шипа? Так вот на всех восьми шипах крестовин переднего кардана с аналогичным пыльником трение идет не по чашке, а по плечу шипа!

Один опытный джипер однажды сказал мне: стоит только первый раз заменить заводские крестовины, затем будешь постоянно их менять каждые 2-3 года, а то и чаще. Он-то хорошо знал, о чем говорит, а я понял только сейчас, когда обнаружил, что крестовины GMB, которые установил в передний кардан четыре года назад, обе уже болтаются, причем пробег у них за это время просто ничтожный, правда с большими нагрузками. Напомню, что родные крестовины прослужили там без малого 20 лет. Пришел черед поменять крестовины заднего кардана, купил TOYO, на коробке которого гордо красуется "made in japan". Японией там

У меня выхлоп крепится к блоку гайками с мелкой резьбой. Не нашел таких нержавеющих гаек, поэтому оставил как есть, только смазал резьбу медянкой. Тоже самое на турбине - там шпильки, а вот дальше все заменил. Особенно доставали небольшие болтики м6, крепящие к трубе теплоотражающие экранчики, они легко ломались при откручивании. Теперь такой проблемы просто нет. А катализатор отсутствует изначально.

На своей выхлопной системе я эту проблему решил кардинально - где только возможно, заменил крепеж на нержавеющий. Вот уже несколько лет никаких проблем с разборкой.

Для смазки салазок, по которым движутся колодки несколько лет применял CRC Braklube, о которой хорошо отзывался tesloil. Тыльную сторону колодок мазал против скрипа медянкой Comma. И та и другая свои функции выполняют хорошо. CRC Braklube трудно смывается водой и довольно долго сохраняет смазочные свойства. Только вот собирая пыль и грязь постепенно твердеет и уже сама начинает мешать нормально двигаться колодкам. А нынче после длительной грязевой ванны превратилась в нечто твердое и бугристое, в результате колодки стали плохо растормаживаться со всеми вытекающими. В общем отмыл задубевшую сма

Вы перепутали, у блэк пёрла EP1 артикул 254592642 и в продаже ее нет

Вполне возможно, что убита, видел собственными глазами, когда менял крестовины переднего кардана - сплошная ржавчина, иголки в хлам, а ведь работала и не люфтила! В общем пришла видать пора менять крестовины и на заднем кардане, ну а если не поможет, тогда уж на диагностику

Тоже самое - люфта нет, а подозрения есть. Собственно вопрос непосредственно связан со смазкой. Эти крестовины еще с завода, отходили уже 25 лет и не разу не шприцевались. А этим летом обнаружил под слоем грязи болты-заглушки для тавотниц и решил прошприцевать. Мне здесь посоветовали сделать это только на одной крестовине из-за риска продавить к иголкам многолетнюю ржавчину из каналов. Ну я так и сделал, и, похоже, опасения были не напрасными

Очень кстати похоже. Я тоже грешил на барабанные тормоза, даже колодки сменил, но не помогло. Правда у меня скрипит при движении вперед и , что интересно, на горизонтальной поверхности практически ничего не чувствуется, а стоит задрать морду на хорошем подъеме и включить 1-2 скорость, то начинает скрипеть при нажатии на газ

Screwdriver78 А гул и звук типа трения металла о метал бывает?

Вряд ли. Коррозионная стойкость никакая. У моего велика эти узлы негерметичны, туда временами проникает вода, поэтому мажу сульфонатами

А какая вязкость оригинальной Spicer?

Господа, поделитесь опытом: какой звук издает умирающая крестовина при движении?

Во многих областях Казахстана зимой морозы частенько -30 -40, а то и ниже. Если для вас это критично, смотрите еще нижнюю границу использования.

Я один баллон уже израсходовал. Так вот как-то неравномерно он валит, хотя перед каждым использованием долго болтал внутребалонным шариком. Вначале фторопласта было умеренно, через несколько дней попер как снег, а когда баллон уже был на исходе, стало совсем мало фторопласта и много носителя, что однако практически не повлияло на результат - он по прежнему был просто отличный. Еще раз хочу поблагодарить за наводку на сухие PTFE спреи. Смазал все, что годами скрипело и заедало не только в машине, но и всякие замки, петли, засовы и т.п. Это нечто! Качественно другое состояние. Гаражные ворота те

При таких ежегодных пробегах о сроках говорить конечно бессмысленно. Интересно, АКПП тоже каждые 2-3 года меняете

Что значит почти? Т.е. такое все же бывает? Если да, опишите поподробнее, как ведет себя жемчужина в присутствии воды А за какой срок? Интересно, сколько лет можно катать блэк пёрл, если не помешает вода

Да уж, остается только позавидовать такой конструкции

А вот с этого места поподробней. Неужели разбирали крестовины? а я вот езжу и у меня тоже "вся надежда только на влагостойкую смазку" схожая ситуация, однако меньшая часть, к сожалению, ушатывает машину на порядок больше. На последней покатушке всего два часа простоял в жидкой грязи с полностью затопленной ходовкой, а последствия до сих пор разгребаю - грязь проникла везде где только можно, а что творится в ступицах, шаровых, крестовинах и рулевых наконечниках даже думать не хочется.

Пришла сухая смазка астрохим. Сохнет практически мгновенно. Задул в разные замки, петли, засовы. Я в восторге, все движется на удивление легко и не скрипит. Интересно, как долго продержится эффект, хотя и повторно пшикнуть - минутное дело.

Где бы еще такую крестовину, да по приемлемым ценам найти. Большинство недорогих афтермаркетных крестовин среднего качества, типа TOYO, GMB и т.п. имеют посредственные уплотнения в виде пыльников. Мало того, поверхности трения крестовины об пыльник даже не отшлифованы! Какая тут герметичность, вся надежда только на влагостойкую смазку

tesloil Вы хотя бы цитировали, а то непонятно к чему относится ответ, ведь в предыдущем посте невастан XS-80

Если задняя втулка с внутренним тормозом, как у советских великов, то ТАД17 и прочие подобные трансмиссионки не годятся - слишком скользкие, тормоза будут никакие. В данном случае лучше разбодяжить смазку ATF-кой

А нужна ли в данном конкретном случае пластичная смазка в классическом понимании? Т.е. смазывает масло, а загуститель удерживает это самое масло. Я же предлагаю наоборот - смазывает загуститель графит, а масло лишь удерживает его в подшипнике. Мне кажется вполне рабочий вариант, хотя возможно я и не прав. Жалко нет графитного порошка, чтобы поэкспериментировать