Stal

А что посоветуете? В свое время пришлось пое....цца - пилить болты, затем выжигать паяльником. После один сайлентблок на мовиль посадил, а второй на какую-то смазку, забыл уже, но не сульфонат. Четыре года прошло, результата пока не знаю

Да не держит она высоких скоростей, убегает. У меня в электродвигателях, у кого-то кажись в натяжных роликах. Единственное, где к ней пока претензий нет - компьютерные кулера, да и то не процессорные. Может у кого еще какие положительные примеры есть, но что-то молчат. Это смазка с небольшой нагрузочной способностью, в основном для электродвигателей. В шаровую теоретически можно запихать, только не знаю, насколько она предохраняет от коррозии, но не думаю, что на уровне сульфонат-кальциевых смазок. Проведите ее тест на ржавление, если хотите и поделитесь результатами

Однако, дежавю. Несколько лет назад был в такой же ситуации, когда делал ревизию направляющих. После отмытия из четырех пыльников два оказались в состоянии новых, а два повреждены то ли на бездорожье, то ли при ремонте. Не знаю, когда старый хозяин их менял, но качественный EPDM служит много лет. Жалко мне стало выбрасывать целые пыльники, заменил только два, а два так и стоят до сих пор. Я их каждый год осматриваю, а они все служат и служат. Поэтому не портите их, положите про запас. Хороший пыльник не так то просто купить, зачастую уже через несколько месяцев рвутся или дубеют. Даже поврежд

Кое-что все-таки есть. На задней стороне коробки довольно хитроумная печать, которую не так уж просто подделать, нужно хорошее оборудование. Неворуженным глазом розоватый фон кажется однородным, но при увеличении виден переплетающийся рисунок, который образует надписи GENUINE NSK. Защита конечно не супер-пупер, но явные подделки определить поможет. Правда ничто не мешает запихать поддельный подшипник в фирменную коробку или без коробки прислать, но это уже другая история

Только снимите размеры перед опытом и после. Ну и срок разбухания может оказаться не малым. Я несколько лет назад по незнанию слегка брызнул ВД-40 под пыльник поршней суппорта, чтобы не подклинивали. Результат - все пыльники под замену

А вот этого лучше не делать. Я у себя на этих патрубках с удивлением обнаружил маркировку EPDM Только не на рабочих, возьмите старые, если есть. Не знаю, из чего там для Нивы делают пыльники тормозов, но настоящий EPDM таких экспериментов точно не перенесет.

Поставил новый генератор, разобрал старый и убедился, что решение заменить генератор целиком было правильным. Подшипники сильно люфтят, щетки сточились, сальник уже пропускает внутрь генератора масло из вакуумного насоса. К счастью все детали оказались стандартные и по параметрам полностью соответствуют оригинальным. Потихоньку стал заказывать необходимые запчасти и тут неожиданно первая засада - родной задний подшипник 6202 имеет пластиковые стопорные кольца, а заказанный по размерам генераторный подшипник Nachi оказался с металлическим фиксирующим кольцом. И как теперь его монтировать? Подск

Резина разная бывает. Намажьте невастаном резинки из ремкомплекта тормозных суппортов и будете неприятно удивлены

Вот Black Pearl засунул бы в трипод не задумываясь, тем более, что она у меня уже третий год в ступичных и хабах трудится, а с этой SRI прям рулетка какая-то. Что касается китайских шрусов, то Asva конечно еще то г. Однако на личном примере убедился, что не весь китай так плох. В 2017 году менял внешние шариковые шрусы и не смог сразу взять два одинаковых, пришлось поставить один NKN, а второй - какой-то китай JD за смешные деньги. Буквально через неделю предстояла поездка в серьезные горы, где предстояло рвать шрусы не по-детски. Честно говоря очень боялся, что развалится шрус на крутом подъе

Это да, пусть она даже совсем жидкой станет, но вот что у нее с нагрузочной способностью - большой вопрос

Естественно, что пример не совсем корректный, однако задуматься заставляет. Брехня производителя о высокоскоростном применении и низкая нагрузочная способность не добавляют доверия к SRI. Кроме того, я сравнивал SRI и Polyna CV, (которая для триподов), в течении часа на подшипниках электродвигателя 8000 об/мин. SRI быстро убежала и двигатель заревел, Polyna CV держалась молодцом. Я не утверждаю, что SRI нельзя использовать для триподов, а лишь высказал обоснованные сомнения в таком выборе, ведь там и нагрузка есть и температура. Тем более, что у производителя и намека нет на такое применение

А вот у меня имеются некоторые сомнения. Ранее я писал, что высокоскоростные подшипники пылесоса и ветродуйки, смазанные Chevron SRI Grease, начинали реветь с прогревом, причем так, что от греха подальше пришлось снова разобрать пылесос и пересмазать другой смазкой. В ветродуйке пока SRI, так как там муторно к подшипникам подбираться. У нас больше недели сильная жара стоит и если температура переваливает за +30°C, то подшипники начинают реветь уже сразу после включения ветродуйки. Это говорит о том, что сия смазка становится слишком жидкой уже при такой незначительной температуре. ХЗ, как она

Это просто была попытка спасти полкило медянки Comma. Неудачная, поднять коррозионную стойкость до приемлемого уровня не удалось. Теперь остается мазать ей тормозные колодки от скрипа да крепеж выхлопной системы, зато надолго хватит

к счастью не применял в таком сочетании, но обязательно учту на будущее

Да, вы правы - вторая моя медянка от ликвимоли не намного лучше в плане коррозионной стойкости. Но справедливости ради нужно сказать, что там, где вода не задерживается надолго, медянки вполне себе работают. Я ими болты направляющих пальцев суппортов уже более 5 лет мажу и все нормально.

D'AVerk в своих экспериментах наглядно показал, что медянке Comma совсем не место там, где влажная, агрессивная среда. Правда он использовал в своих опытах оцинкованный крепеж. Дополню его изыскания экспериментом на обычном, ничем не покрытом черном крепеже. Взгляните на результат по вымачиванию в пресной воде болтов, покрытых чистой Comma и миксом Comma + XM220. Да, сульфонат несколько улучшает ситуацию, но совсем не кардинально COMMA COMMA + XM220

Нашел еще одно нестандартное применение для Nevastan XS-80. У меня на даче погреб влажный, т.к. грунтовые воды залегают неглубоко. В погребе постоянно образуется конденсат, даже с потолка капает. Соответственно на крышках закатанных банок солений/варений быстро начинается очаговая коррозия. В этом году решил предотвратить это неприятное явление. Для чего перед установкой на хранение покрыл крышки тонким слоем невастана. К концу осени отпишусь, помогло это или нет.

Если найду индикатор, то обязательно проверю В странах СНГ высока волатильность национальных валют. Цены на импортные запчасти непрерывно растут, зачастую кратно, что серьезно бьет по карману. Поэтому я выбрал такую стратегию: закупаю впрок расходники, и запчасти для ближайших запланированных ремонтов. Если все равно планируется покупка и есть деньги, зачем откладывать до следующей девальвации? А вот "на всякий случай" стараюсь ничего не брать

Если буду свою продавать, придется отдать и запасную турбину :-)

Обгонной муфты на моем генераторе нет, обычный шкив и клиновый ремень. Зато есть вакуумный насос, масло из которого так и норовит попасть в задний подшипник. Естественно перед подшипником стоит сальник, параметры и состояние которого мне неизвестны, как впрочем, и параметры подшипников. Это делает невозможным предварительный заказ запчастей, поэтому и решил купить новый генератор

Менять, так менять... Однако лето, машина нужна постоянно, поэтому взвесив все за и против, заказал...новый генератор. Поставлю, а потом уже не торопясь заменю подшипники на старом. Будет исправный запасной генератор

Screwdriver78 У вас большой практический опыт в обслуживании подшипников генератора. Подскажите, пожалуйста, есть ли смысл в пересмазке подшипников, если они уже слегка подгуживают и есть ощутимый люфт при покачивании вала генератора. Или заменить их?

У меня тоже был большой тюбик советского литола-24 80-х годов. Мазал им велосипед и на втором десятке лет стал замечать, что подшипники велика начинали шелестеть еще до конца сезона. Кончилось тем, что шелест начинался уже через несколько дней после смазки. Внешне смазка, выдавливаемая из тюбика выглядела вполне прилично, но удерживать масло в процессе эксплуатации перестала напрочь или само масло деградировало, ХЗ. Пришлось выбросить остатки этого литола в помойку, купить новый и проблема решилась.

Да нет, для металлических колодок барабанных тормозов старых великов ничего лучше XS-80 я в своей жизни не встречал. Дело в нативных антифрикционных свойствах сульфонатов. Nevastan XS-80 удачно сочетает эффективное и комфортное торможение и при этом не сваливается в режим "сухого" трения с задиром даже при резком торможении. Солидол в этом плане и рядом не валялся

Почему именно сахар?