Mister Christmas

Часто при прогреве, когда включается Вебасто, шкала температуры масла уверенно ползет вверх. Если на улице больше + 5, масло греется значительно хуже. Значит, по мере прогрева блока и всего вокруг него, греется и масло, если оно подобрано правильно и не встает колом при наружной температуре.

Спасибо, мне самому пока не нужно - стоит еще пара ведер Cepsa Traction LS, по довоенной цене в 10 тыс. за ведро. А у знакомых поспрашиваю, льют в свои дизеля кто во что горазд...

Никаких промывок в топливную не лить. Никаких очистителей клапанов тоже - нечего там чистить, если мотор исправен. Это я Вам как владелец С5 2,0 HDi говорю. 200 тыс. пробег, весь мой с нуля. Сажевый на месте. У Вас сажевый, вероятно, мыли и обнулили его пробег - живите спокойно, забитость некритичная. Хорошо бы заглушить и программно отшить ЕГР, если уже не сделано - грязи будет несравнимо меньше. Авангард Ультра можно лить, если масло не ест литрами. Сам давно катаюсь на CJ-4, CK-4, но не покупать же Вам ведро Авангард Профешнл отдельно, да и стоит оно сейчас не менее 15 тыс. ведро. В общем,

Нет этого масла нигде, по крайней мере по этим артикулам...

Ну вот - езжу на этом грузовом масле второй год. Дизель - доволен, я тоже. Готов скинуться на анализ, пробу долить из ведра 20 л.не проблема. Подниму тему в анализах, хоть и не бюджетное оно стало...

Ну его этот Трак - с такой золой. Пусть Камазы на нем катаются.

Подниму тему )). Коммерческое масло меняю два раза в год, выходит примерно по 10 тыс. за сезон. Летом средняя около 28 - 30 км/час, выходит 320 - 350 моточасов, зимой трассы мало, средняя поменьше, 18 - 20 км/час, моточасов до 400. Топливо не считаю, масло в конце интервала темно-коричневое, анализы забросил - там щелочное у свежего больше десятки, на Лукойле не посадить. Летом катал бы и больше, некуда далеко ездить, да и неохота. А так гонял на выставки в Европу, в прошлой жизни...

Откатал лето на этом масле, стояла канистра 5 литров, подумал, что добру пропадать. Все хорошо, хотя моему дизелю вообще-то все равно, на чем работать )). Пробежал почти 10 тыс., и вот к концу интервала появился небольшой угар. Впервые в жизни этого мотора! Уровень на щупе опустился на пару-тройку миллиметров. Несущественно, но все же. Видимо, катать десятку в дизеле не для него. Замена через пару недель, залью коммерческое Neste, как обычно...

Ну зачем, зачем мучить мотор и себя такой дрянью, как C2 и ECS? Есть же полно достойных масел 5-30 и 5-40, в том числе С3, CJ-4, и мотор будет счастлив, и Вы, возможно...

Не, нет и его ни в Емексе, ни в Экзисте. В Автодоке не смотрел.

Не бьются артикулы коммерческих масел по списку 2022 года ни в Емексе, ни в Экзисте... (((

Я покупал масла в таре 20 литров еще до войны. Теперь стоит вдвое дороже. Насчет лучше - для дизеля да, лучше, а бензин меня не интересует. Тот бензин, что предлагают массово сейчас. В планах -взять дизельный Пежо или Ситроен автобус, не умещаюсь я с 8-ю собаками в С 5.

Ну, каждый сам хозяин своей судьбы. Мое - коммерческие масла на долгие пробеги. Оно и по деньгам приятно - литр выходит чуть больше 500 руб.

На грузовом Neste уже 70000, общий пробег 200000, весь мой. ЕГР отшит и заглушен, топливо Лукойл, плюс смазывающая и цетановая присадки. Лучше масла не знаю, есть в запасе грузовое Cepsa.

Ну, масло маслу рознь, коммерческие масла практически не содержат загустителей, поэтому самые стойкие. В составе - эстеры, бор, молибден, все как надо. А с гражданскими маслами я давно распрощался, одновременно с бензином.

Зимой приезжаю немного, примерно тысяч 7. Средняя невелика - 18 - 19 км/час. Отсюда и моточасы. Но дизель есть дизель, ему такой режим нипочем, только надо время от времени дать ему под жопу, чтобы сажевый прожечь. На атмо бензин больше не сяду, на турбо - только не менее 2-х литров, веселые получаются моторы, жаль, что долгая дружба у меня с Тигуаном не сложилась...

Расход в городе - примерно 9,0 литров, на трассе - около 7.

Объем - в профиле, масла - 5 литров. Масло тоже указано.

Вот и я так езжу, как рекомендует MAN. Зимой выходит 400-450 моточасов по городу и окрестностям. Двигатель - дизель, топливо - Лукойл с присадками, ЕГР отшит и заглушен. Масло грузовое CJ-4, Neste или Cepsa. Мотор в порядке, пробег 200 тысяч, мой с нуля.

Осталось хорошего оригинального комтранса еще немного... Посмотрите Cepsa Traction Pro 5W-30, CK-4, арт. 5225022703 20 литров. Или Cepsa Advanced LE 5W-30, CK-4, арт. 522732273 20 литров. Стоит разумно вполне, почти как в прошлой жизни. Поройтесь на рынке...

Да, и насчет " есть у этих движков болячка на больших пробегах - рассухаривание клапанов на ходу из за износа рокеров и клапанов, когда рокер уже начинает бить по тарелке. Очень хочется эту проблему не допустить или оттянуть" - Вам все равно тысячах так на 250 менять цепь распредвалов, натяжитель, заодно поменяете и гидрики с коромыслами. Это относительно недорого, если не брать Ваш оригинал. И забудете об этом еще тысяч на 250 ))...

Почему бы не поискать другое масло CJ-4, CK-4 5W-30, менее известных на рынке серьезных производителей, например CEPSA Traction Pro LS, Advanced LE? Та же Рубия, только за вменяемые деньги. Подделка исключена. Покопайтесь на рынке, пока есть... И да, тара только 20 литров.

Посмотри у Маннола, там есть ОЕМ для Фокса специально: www.mannol.de.

Это Goodear Ultragrip Ice+. Замечательная резина, езжу на такой много лет, сначала на немецкой, потом на польской, сейчас на китайской. Тихая, хороша по снегу, каше, мокрому асфальту. Голого льда нет в Москве практически, только если эпизодически за город. Года три ездил и летом, хорошо, износ небольшой, по сухому хорошо, в мокрых колеях (лужах) неплохо, но хуже, чем Мишлен Праймаси. Рекомендую, недавно взял еще пару 215/55 r17, вышло по 7740, сделано в Китае.

Получил несколько топливных PSA оригинал 1906.С0, открыл коробку,там Mecafilter, made in TN. Маркировка оригинал, раньше был Пурфлюкс отличный, это что? Вид неважный, подумаю, ставить ли....