vergaser

Хорошо что у равенола заклеивается пленкой крышка, по крайней мере у моего масла для пневмоинструмента так было. Не вскроешь бесследно.

Еще нужно делать тоже с мозгами, а то старые болты болты начинают тянуть с максимальным усилием затяжки по мануалу, я всегда тяну чуть больше минимума, так как там и минимум уже с оргомным запасом. А еще веселее когда пневмогайковертом все закручивают, мне так убили несколько гаек и болтов, больше в сервис не ногой

Вы меня заразили магнитами!!! Тут недавно отписывался что это бред полный, ща прилиплю себе на фильтр маслянный магнитик от винта, потом распилю

Если все детали подобраны с учетом заводских допусков то ничем не отличается.

Там всего по немногу, и пао, и эстеры, и молибден, чего только душа не чает

Почитайте выше мои посты, я не по S7 а по шелл по 79руб писал.

Не,я брал глубже и замудрение, так как диаметр шейки коленвала на различных двигателях разный, то и угловая скорость разная при одних и тех же оборотах КВ, а также высота разная колена в зависимости от хода поршня. Все, потянуло меня

Видно французы склонны к быстрому потемнению, у меня тотал, правда ПС, тоже после 2 тысяч интенсивно темнеет.

А у коленвала угловая скорость? Или вы к тому что в разных автомобилях при одной и той же частоте вращения, разная угловая скорость?

Японимаю еще если там цепь обарвалась и ее намотало, но ремень... Походу перестарались сервисмены с затяжкой...

Движки как раз не прогретые хорошо зимой, смесь обогащеная, выхлопы вонючие, особенно у тачек без каталика.

Странно что чек не горел 3 года, обычно если не пометкам так сразу выскакивает.

У меня тоже были муки выбора в итоге налил FSP Mannol, все ок в любой мороз уже как 2 год, там еще какой то допуск MB 236.3. И стоит совсем не дорого.

Или что то с вентиляцией картера или клапанна впускные "секут"... Либо в пробках пропитывается. У меня вобще без запаха, я люблю детальки понюхать обычно )

Вот такое чудо средство использовал один раз, тапа мотор меньше жрет масло, уменьшается шум. Вроде помогло совсем чуть, короче особо не заметил, страшно подумать сколько могло после себя гадости оставить, больше присадками пользоваться не собираюсь все это самообман и трата денег. .

я имелл ввиду конкретные двигатели.

С этим трудно не согласиться.

Получается если алюминивый блок жидкое масло а чугунный погуще.

Тогда получается что на Addinol Extra Light 038 движок вобще громыхать будет как убитый

Чет сыкотно в такую жару, на опозите турбовом и на 30ке кататься, я думаю что 40вам нужно. Я бы влил Addinol Ultra Light MV 046 0W-40.

В Марьино, я уже представил как пол форума со знаменами атакует стеллаж с маслом )

А эти данные не достоверны по Motul 300 V High RPM 0W-20 ? Класс вязкости, SAE J 300: 0W-20 Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,853 г/см3 Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 42 мм2/с Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 8,0 мм2/с Вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 2,7 мПа∙с Индекс вязкости, ASTM D2270: 166 Температура застывания, ASTM D97: -51°C / -59,8°F Температура вспышки, ASTM D 92: 222°C / 431,6°F Щелочное число, ASTM D2896: 7,97 мг KOH/г

Там что на эстерах все что ли? Что еще такую пленку дать может?

Вот я и про что, они отмачивают отложения а потом движок запускается и вся эта бяка разлетается куда попало, а если под клапан попадет большой кусочек нагара и прибъет его, тогда клапан не будет плотно прикрываться и возможно появление очагов прогара, по этому я сторонник винса, он хотя бы постепенно все очищает. Ну в общем я не знаток этих средств и движки сразу после очистки не разбирал что бы судить что лучше а что хуже, просто расуждаю. Просто винс и подобные средства тоже имеют свойство раскоксовывать залегшие кольца.

Для эффективной и долгой его службы желаетельно что бы в масле не было вредных для него веществ, так как масло угорает и проходит через выпускной тракт, по этому важно есть он или нет, от этого зависит какие масла можно применять. Пусть поправят если не прав.