mihail026

Вот здесь и полнозольник, и ПАО большая концентрация, и нулёвка, и тоже зима (правда более мягкая), и интервал ±такой же, и износ одинаковый.

AleksFreeman про какой пакет не ответили.

torcon с сайта производителя

Той весной впервые в истории мотора добавил ДОТФ получил скачок износа. Сейчас добавил ПОЭ - тоже самое. Пока только версии, в дальнейшем думаю найду истину.

О CCS. Насколько известно у сабжа при -25гр CCS = 12.500ед. При этой температуре запуск двигателя штатный, обсуждать тут нечего. При -30гр. и CCS ~25.000 уже чувствуется некоторая тугость вращения коленвала стартером. Но запуск также с первого раза на ~2 секунде. Плюс АКБ при таких морозах снижает свою производительность. Самый холодный пуск был при -30гр, когда ок. 5-6 часов назад было -35...-36гр. Сколько при этом было в картере неизвестно, но явно ниже -30. Маслёнка гаснет сразу, даже при том условии, что в маслофильтре нет перепускного клапана, отсутствует физически.

torcon совершенно верно. Режимы. Там лето, трасса и 2 месяца. Здесь лютая зима, сугробы по колено, 5 месяцев, моточасов на 60% больше, ну и на буксире тащил по трассе сломанное авто.

~8,5%

Данный производитель пишет КВ100=12сСт. Паспорт на М-8г2к именно этой партии, что в анализе. Есть VOA на сайте.

torcon фото маслозаливной горловины: Всё чисто и прекрасно. Фото щупа незадолго до замены масла: Магнитная сливная пробка выглядит как обычно, износной фракции на ней обычное количество.

Роснефть М-8г2к API CC + ПОЭ68 отработка на Лада Веста после 9200км Автомобиль: Лада Веста 1,6л. МКПП. Общий пробег на одометре: 158.700км. к концу интервала. Пробег на масле: 9.200км. Моточасы: 268 м.ч. Средняя скорость: 34 км/ч. Топливо: 753 литра. 8,1 л./100 км. Доливки масла: не доливал, уровень снизился на 3-4мм. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет. Автозапуск по времени: нет. Наличие чип-тюнинга: да. ГРМ: ремень. Предпусковые подогревы: нет. Период эксплуатации: с 17

Или слегка подзабилась ВКГ, уменьшилась подувка двигателя, изменились температуры и давления и это привело к снижению объёма образования эмульсии. Нулевая температура здесь ни при чём. В физике это называется точка росы.

В комтрансе нет и никогда не будет апологетов подобных продуктов.

Как в таком лёгком режиме можно получить среднюю 20 км/ч? Со своим, более тяжёлым режимом сравниваю и то 34 выходит. Моточасы как считаются? Отбой, вы уже раньше ответили, всё понятно.

Забавно читать такое в теме, наверху, в шапке которой множество реальных, запротоколированных опровержений этой фразе.

Первое применение минерального масла 1 гр. в этом двигателе, да ещё с добавлением ДОТФа после абразивного интервала на ПАО от Зика. Склоняюсь к мысли, что эфиры размягчили некоторые отложения и это дало такой результат.

Масло - труп.

В процессе работы загрязняется фильтрующая штора, растёт её гидравлическое сопротивление и слабый перепускной клапан открывается чаще - фильтрация масла неудовлетворительная и как следствие получаем увеличение износа. Зачем? Там и без этого неразрешимое матричное уравнение с множеством переменных, влияющих на износ, подавляющее большинство которых нам неподвластны в управлении.

Красиво. Ещё бы прибавить к этому износ при первом полусухом пуске двигателя после замены масла.

CCS и MRV перемерить.

Высокое содержание серы связано с переработкой на НКНПЗ высокосернистых нефтей. Отсюда высокое содержание серы в базовых маслах.

Ketxem раз мотор на 40-ках хорошо работает, то такую вязкость и используйте. Забудьте про 30-ки навсегда. Чем ниже горячая вязкость, тем выше масложор. По холодным характеристикам непонятно, зачем в Пензе нулёвка? Летом 10w-40, зима 5w-40 - отличные варианты - так вы избавитесь от ПАО, высокого износа и неоправданно высоких затрат на масло.

Датчик детонации работает всегда, также как и все адаптации. Тема - некачественный наброс.

Да, пример того, что в -30гр. легко крутится, а в -33гр. уже колом встаёт.

ПАО хорошо только для норильской зимы. Во всех остальных вариациях сильно хуже.