ie51

Syntium 7000DM 0W-30

В коробку рано менять. Ва можно спокойно тыс 60 или еще пару лет поездить. GM Dexos2 нормальное масло главное что бы не бодяжное. По мотрному мои рекомендации в силе... Бодаться с дилером еще тот геморр Удачи. Если не дорого то оптимум SsangYong Motor Oil 5W-30 артикул LLK05W30004

Что бы поберечь катализатор я бы посоветовал Dexos2 или ACEA C3. Dexos1 в этот двигатель я бы не рискнул. Lukoil Genesis Claritech 5W-30 Syntium 5000XS 5W-30 Syntium 7000DM 0W-30 Про коробку не могу сказать, надо видеть что написано в мануале

спасибо

Последний вопрос про колодки: http://img.exist.ru/img.jpg?Key=00301/E4A09326.PNG&Size=1600x1400&MethodType=8 Металлические выступающие элементы (бабочка), там где датчик на них наносить что то надо ?

А чем смазываются пальцы в ATE, подойдет ли 31942 Febi/30931942 Swag ? И надо ли ? Достаточно ли смазки пазов колодок и самих колодок ?

Вопрос по тормозной системе FIAT Punto IV (2013) тормозная система впереди от ATE и как я посмотрел в шапке направляющие не смазываются ? Беспокоит после замены колодок скрип похожий на звук разжимаемой пружины. Можете дать рекомендации по смазке, а то как то мнооо звукофф появилось.

скажите маркировку двигателя сорри посмотрел ---- Зато есть система изменения фаз S-VT - она и грохочет на вязком масле по холоду

Стук гидрокомпенсаторов на холодную может провоцировать масло класса ACEA A3/B4 и C3, именно по этому я вам рекомендовал Glidetech c WSS-M2C-946-A. Еще лучше использовать 0W-30 c ACEA C2 типа Syntium 7000XS 0W-30 - все владельцы аналогичных мазд отмечают после перехода на 7000XS отсутствие стука гидриков и общую мягкую работу двигателя.

Это было на всех маслах или на Shell больше выражено ?

Я на вашем месте поберег бы катализатор таки внял рекомендации мануала и остановился на Glidetech.

Synthetic Blend в американо-корейско-японской терминологии это II(бОльшая часть) + III Synthetic или 100% Synthetic всегда было III (бОльшая часть) + II Fully Synthetic/Synthetic formula = III (бОльшая часть) + PAO/эстеры/(III+ после установки изомеризации) ЗЫ. Есть Group II+ типа PURITY VHVI которая не выполняет условия по VI >120 на спектре выглядит как третья группа, но с точки зрения бюрократического буквоедства API является второй группой. Точно такие же базы есть у S-Oil. PSS Ходят слухи что API созрел изменить терминологию и выделить в отдельные группы изомеризацию и нар

По мсдс отличий от II, II+, III, III+ не увидишь. Один термин применим для всех 4х вариантов.Чисто технически на одном пакете можно сделать ILSAC/9.55535-CR1/ACEA C2/9.55535-GS1 разных вязкостей используя разные базы и VI. Чистый ILSAC можно получить применяя только вторую группу. Отличие серий Dragon и Red в базе. Первый в основном на Group II, если и есть третья то в небольших дозах в нулевках иначе нерентабельно разгонять вторую группу депрессором и VI.

Соответствие GH2 пишет Ravenol у VPD/VST/VMO.

Не факт. ОЕМ может разлить в тару заказчика. Для крупных заказчиков типа MB/FEBI/SWAG частенько операция по наладке линии разлива бесплатна. В данном случае владелец копирайта на банку скорее всего сам MB или аффилированная структура.

Оригинал заказывается у DELGROSSO S.p.A. Ониже Magnetti Marelli они же Clean Filters Фильтры сделанные именно в италии очень неплохи свою 4+ по классификации клуба честно отрабатывают. Есть огрехи у дельгроссо с производством в корее.

Это остатки на стенках миксера от предыдущего замеса.

В пропорции Group II и почти Group III в виде ихней Purity VHVI

2 gtbiz Теперь у Premium GT Gasoline 5W-40 появилось ACEA A3 причем как ни странно вместе с Ford 917... Это масло теперь отличается от того что в анализе? Подскажите плиз содержание фосфора и серной золы в новой версии, а то я купил, а теперь в раздумьях. Оно похоже как и раньше на ILSAC в нестандартной вязкости?

обычно больше 200 тык если, хотя все зависит от качества топлива и сколько масла вылетело в выхлопную

Зачем убирать катализатор? Он умер? Обычно они проезжают больше вашего пробега.

Отложения на кольцах, верхней части поршня, выпускных клапанах.

Можно. На ГБО полнозольники не рекомендуются от слова совсем.

Syntium 7000 XS - полное попадание в требования. Остальные (claritech и shell) с оговорками.

Да база ключевая особенность. Можно продемонстрировать по допускам. ILSAC GF4/5 можно пройти на Group II MS-6395 на смеси Group III и Group II с доминированием Group II Dexos1 наоборот больше половины Group III Ford M2C-929A и 9.55535-CR1 на Group III,есть версии с участием Group III+ 9.55535-GS1 - PAO и Group III+ Технически Booster прав в том что если есть вероятность хапнуть топлива классом ниже евро4 то полнозольное масло дольше будет нейтрализовать кислоты, для этого малозольники чаще меняют. А если вы уверены в топливе то катайте свои 7 ткм спокойно.