ie51

Я еще раз повторяю что сравнение идет с Group III+ а не широко используемыми Group III. Да Shell GTL превосходит доступные на рынке VHVI третьей группы. Я с этим и не спорю.

Всякое бывает. При ценах нефти выше ста баксов Pearl хорошая инвестиция, при 50ти уже плохая.

Società Internazionale Lubrificanti S.p.A. - принадлежит группе DECAL один из крупнейших операторов рынка масел в средиземноморском регионе.

В данном случае все что сказано ниже в сравнении с другими Group III+ к которой относится GTL. Group III+ обладает лучшими свойствами по сравнению с Group III (не путать с маркетингом выдающим за Group III реальную Group II++ как в истории с PURITY VHVI) Я не особо знаю итальянский, но когда был вопрос про GTL на меня обрушился поток незнакомых терминов 8-0 Из того что я понял: Минусы: Цена выше чем у других Group III+ GTL обладает меньшей сопротивляемостью к повторяющемуся термическому стрессу. Не буду говорить про химию ибо я ничего не понял, но для конечного юзера это выгляди

Я говорил исключительно о свежей(нерециклированной) Group II и II+ и ее свойстве нейтрализовывать агрессивность PAO к резине. То есть если есть масло на ПАО но не видно AN или эстеров то значит используется вторая группа для компенсации.

GTL имеет некоторый набор свойств который делает его неинтересным всем кроме Шелла. А у шелла выхода нет - много денег вбухано в Pearl. Инвесторы не поймутс. Вот и происходится, как поговорке - мыши плакали, кололись но продолжали жрать кактус. И не продает он свою базу не потому что она такая иксклюзивная а потому что при ее цене она вообще неконкурентна с Etro петронаса и Sk. Та и другими Group III+ тоже.

Свежая (нерециклированная) Group II+/II в количестве 5% от содержания ПАО убирает аггрессивность к резине. AN или эстеры действуют точно так же. ЗЫ. Палюсь.

AMSOIL EUROPEAN CAR FORMULA 5W30 - это рецептура VW 504/507 которая на сегодняшний момент существует в двух версиях PAO+Group III и Group III+ + Group III AMSOIL EUROPEAN CAR FORMULA 5W40 - это рецептура MB 229.51 + VW 502/505.01 которая на Group III. Они ничем не лучше и не хуже полнозольных версий - они просто другие - рецептуры и требования. Рецептур 505.01 на PAO не встречал

это А3/В4 + МВ 229.5

Не надо ничего мешать и добавлять. Лучше сократите интервал до 5ткм при доминирующем городе и 8ткм когда есть трасса. Рассуждения про второстепенно/устаревший пакет на основе гадания по разнице в цене забавны. При 5000 ткм С3/MB229.51 очень хорошо моет. По крайней мере такой склонный к отложениям двиг как 350A1.000 уже не один стал чище. Важно хорошее топливо EURO 5. Ничего в С3 не занижали искуственно. Сказки все это. Там просто другая синергия компонентов. При нормальном топливе MB 229.31 превосходит MB229.3

Отличное масло GToil. В пунте в коробке проехало более 10 тык. Без нареканий.

Если вы не знаете что тотал постоянно плейсит заказы на товарное масло у разных ОЕМ в том числе у Società Internazionale Lubrificanti, S.P.a. то это не моя проблема ) Сеанс срыва покровов (просьба убрать от экрана детей, беременных женщин и верующих в бренд): http://www.slilubricants.com/en/services И что мы видим на красненьких бочках прям по центру... О боже ... Тотал Там и петронас и эльф... Крушение иллюзий... Вопщем у ОЕМов производится от 20% до 100% объема продукции брендовых масел в/для региона, особенно в крупной таре. Среди плейсеров заказов есть ВСЕ бренды. Это ка

Судя по банке это то же самое что и GToil Transmission FF 75W-85 только с другой этикеткой

Рецептуры для BMW LL-04 и MB 229.51 обязывают соблюдать определенные пропорции и типы базовых масел в итоге производитель может химичить в районе 5%-10% которые могут быть заменены на аналоги. Без анализа я конечно не скажу, но вангую что эстеров в евролинейках редлайна до 5% если вообще есть. Уже были всякие матюли Double Ester Core без эстеров Вот пример что животворящие евродопуски делают с суперкрутыми маслами : http://www.oil-club.ru/forum/topic/21346-21346/ ВНЕЗАПНО - типичный MB 229.5, только заменили разрешенные 10% на ПАО. АСЕА С3 при топливе ЕВРО 5 как опять таки треб

Нет

Подделывают. Я лично видел вариант по ссылке автоклада с левой крышкой. Про лучшие базовые это сильно... )))

Я обычно исключаю то что подделывают - в вашем списке Castrol/Total/Motul. Тотал тоже недавно на Украине был замечен в подделках https://www.autoklad.ua/articles/poddelka_elf_total/ А дальше смотрю на цену. В итоге все равно залито примерно одинаковое - рецептура требует. Итого: SHARK - мало распространен и не на слуху. Никто за такую цену и редкость не будет парится с подделками. Есть фольга на 4х литровой канистре с принтом. (++) Ravenol - очень сложная канистра и крышка - минус нехитрыми манипуляциями можно подменить содержимое - нет фольги, а храповый механизм при нагреве мо

Там комбинированный механизм управления впускным клапаном - он гидравлический, но для снятия давления (на закрытие клапана) используется электромагнитный клапан. Вязкость на горячую и индекс вязкости являются ключевыми характеристиками для беспроблемной работы данной конструкции. 0W-40 обладают VI за границей расчетной вязкости в области гидравлического механизма управления клапаном. При температуре выше 10 градусов вязкость в той точке ниже расчетной. Я могу сфоткать предупреждение из сервис мануала, а вот фоткой из тех бюллетеня поделится не могу - есть такая вещь NDA. Предупреждение т

У меня все время смеси получаются по той же причине или изза того что купил другое. Долейте любое мотомасло той же вязкости. А вот 10 тыс. В мотоцикле... на одном масле..... Я бы не спокойно ездил ...

FIAT 9.55535-S2 = MB 229.51 И еще ньюанс, но очень важный - FIAT запрещает применение масел отличных от 5W-40 для MultiAir - могут быть проблемы с электронным управлением впускными клапанами. 0W-40 может безопасно применятся при температурах менее 10 градусов только. Из требований MultiAir I так же следует нежелательность использование 5W-40 c большим индексом вязкоcти VI при летней эксплуатации. ЗЫ. Масел много но екзист в украине торгует маслами SHARK. Которые выполняют все требования фиата. Вы можете использовать что SHARK Gold Reflex SN , SHARK Gold Reflex C3 в версиях 5W-40

Успешно использовали

Бензодопуска не вижу. Лукойл Мото-4Т 10W-30 не подойдет ?

Мотоциклетные 10W-30/40 или 10W-30/40 с допуском CJ-4 + бензодопуск. Проживет дольше если менять чаще требований мануала раза в два. От бренда изготовителя и цены масла это слабо зависит.

Каждый мотор свое масло кушать любит. Вот например в крыму у знакомого джорни с пробегом раза в два меньше и фиат фримонт свежий. Первый катается на Ravenol TSJ 10w30 второй на S-Oil Dragon SN 5w30. Оба за 5 ткм не берут масло... Ну грам сто максимум. Но в первом маслосьемные и сальники клапанов менялись. Оба масла на Group II - то есть минералка. ЗЫ. Я не минералку вам рекламирую а говорю что исправный мотор на этих машинах, рекомендованное мануалом масло не жрет.

Ваше масло 20ка или 30ка класса ILSAC GF5 или Dexos1 или FIAT 955535-CR1 или Chrysler MS-6395, а вы льете ACEA A3 и жор закономерен, более того сокращаете жизнь катализатору. Вернитесь на требования мануала и как минимум жор уменьшится. Но колпачки и сальники клапанов пора менять.