ie51

Есть, правда фиат изменил его воплощение. Есть другие: Syntium 7000DM 0W-30 Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 Маннол/Fanfaro/Pemco/SCT лучше не рассматривать. У них редкое масло соответствует написанному на банке. Ravenol VMP типичный VW 504/507

ACEA C3 для двигателей с евро 4. Вам не стоит использовать масло класса A3/B4. Выбор мотюля на котором вы ездили и ени что собираетесь ошибочны. Поломки которыми пугает мануал - это в лучшем случае замена лямбд в худшем катализатора. Без катализатора на обманке это двигатель живет короткую жизнь - оптимум ставить обманку и впарить. 9.55535-S2 эквивалентен 5W-40 MB 229.31/51. Таких масел много. S-Oil Red1 Gold 5W-40 ZIC X9 LS 5W-40 SYNTIUM 3000AV 5W-40 Второй вариант это азиатские версии 5W-40 те которые ILSAC, но по вязкости не проходят. S-Oil Dragon SN 5W-40 United GX Plus

Моющие свойства достаточно хороши в базовом стандарте ACEA C3, А вот названные вами антинагарные это в основном свойства базы. Дорогие базы - PAO и Group III+ диктуют определенный уровень цен раза в полтора - два раза выше чем типовые Dexos2 - устраивает ? То есть оптимум по цене качеству это Dexos2 \ MB 229.51/31 Дороже но более стойкие FIAT 9.55535-DS1 \ VW 504.00/507.00

Давайте сперва с цифиркой VI определимся. Это один из ключевых параметров. Я напишу, а потом набигут и начнут носом тыкать - типа никакой не аналог, рецепт не тот, и где эта ваша Group III+

Тема актуальная и для вашего двигателя: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25790-maslo-v-opel-mokka-a18xer/ А вообще ваше масло 5/0W-30 с допусками Dexos2 \ MB 229.51/31 \ FIAT 9.55535-DS1 \ VW 504.00/507.00 Вам посоветовать покруче/подешевле по цене/качеству ?

Ну дай хоть потянуть интригу.... ЗЫ. А VI правильно рассчитан ? А то у меня 143 получается....

Как то пропустил я этот анализ. Исправляюсь. А я знаю аналог 100 % Кому сказать ?

Точно не стоит сравнивать. По сравнению со 125 кубовой эндурой с воздушным охлаждением литровый дырчик не напрягается от слова совсем

А смысл ? Мот может стать туповатым и не факт что передачи станут включаться лучше. У меня была Honda XR 125 с такими же требованиями и решил поумничать и лил туда сперва 10W-40, потом 15W-40, а потом вернулся на 10W-30. Мот стало не узнать - и легче раскручивается и греется меньше, передачи внезапно стали мягкими и четкими. О чем это я.... А о том что я зря все это время мучил себя и дырчик. ЗЫ. Смените сперва марку масла ... По крайней мере от Lukoil Moto 4T 10W-30 у меня более положительные ощущения были чем от хонды. Стремно лукойл - пробуйте Repsol Moto Racing HMEOC 10W-30 - от

Lukoil Moto 4T 10W-30

Нет все нормально будет. Баха - воздушник, да еще эксплуатируется жостко, и ничего - три сезона на Duron/Delo отпахал, при этом я не знаю сколько было до меня, пробег 100% скручен... Но изначально из иппонии он был черный внутри а сейчас блестит как у кота....

1. Не стоит разницы в цене. 2. Только если холода ближе к 30 градусам, иначе деньги на ветер.

Одно время я скептически относился к рекомендации Suzuki 0W-20 на SX4 жены (M15A VVT). А потом этот форум посеял зерно сомнения и таки применил 20ку. Машинка стала бодрее раскручиваться, тише работать, особенно на высоких оборотах. С тех пор забил на тридцатки ....

Там есть анализ Chevron Delo в смеси... с другим 15W-40. Chevron Delo эквивалент дюрона, вроде цена более интересна на exist. С лукойлом мне больше понравилось. XTшка легче раскручивается.

Есть такой опыт. Honda XR 250 Baja, Yamaha XT 660 Z Tenere - это я эксплуатировал (Крым - жара, особенно в горах на эндуре). Также катаются Suzuki V-Storm литровый, Honda Transalp у знакомых. Впечатления были положительные.... Правда теперь уже перешел на Lukoil Moto 4T 10W-40

Синтетика/полусинтетика термин уже скорее из области маркетологии. На эксплуатации не сказывается. Исключайте Mannol - постоянное несоответствие написанного на банке и содержимого. (смотреть анализы Mannol/SCT/Fanfaro/Pemco - это все одна прибалтийская лавочка)

Это очень часто из-за сравнительно густых масел бывает. 75W-85 все же предпочтительнее.

Если беспокоитесь о ресурсе коробки лучше меняйте по принципу 60ткм/2 года что наступит раньше.

Тогда Лукойл ТМ-4 75W-90, правда есть жалобы что на w90 туговато переключаются передачи в холода. Я бы все таки рекомендовал 75W-85 от ZIC / S-Oil Dragon / GToil

Lukoil Genesis Glidetech 5W-30 В мануале на коробку указано 75W-85 или допустимо 75W-90 ?

Не в количестве присадок счастье. 2 indigo_flow. С точки зрения конечного потребителя разницы нет.

Количество фосфора - основного отравителя TWC по тестам фиата пролетающего через выхлопную в случае А3 в 2.5/3 раза выше чем на С3. Что хорошо коррелирует с моими наблюдениями. Те кто любят много присадок и всякие высокие щелочные числа выкидывают катализатор в районе до 150 ткм. Чаще 100-120. Те кто катают на рекомендованных C3/C2/ILSAC обычно раньше продают, но есть пример за 200 с живым катализатором после смены всех зондов на 150 ткм.

Syntium 7000DM 0W-30

Масла в фирменной таре то же самое что другие с допуском BMW LL-01, делается разными ОЕМами в зависимости от географии. Все остальное маркетология и рыночное позицирование для отъема денег у населения.

У вас всеядный двигатель. Если авто класса Euro IV и выше то предпочтиельны масла класса АСЕА С3 для долгой жизни катализатора. Lukoil Genesis Claritech 5W-30 LLK SsangYong Motor Oil 5W-30 Syntium 7000 DM 0W-30