Андреас

Имхо лить в атмо: ПАО на 7500т.км и ездить не более 250-300м/ч(в гражданском, не спортивном режиме)- это извращение для богатых, либо тем кто из своей машинки бюджетного класса делает фетишь. Чтобы лить ПАО в мотор нужно иметь целесообразное и экономически выгодное основание: как пример- морозы под -40, -50, езда по пробкам и накат в километрах 10-15т.км, при том что м/ч выходит под 400. Или у вас мега капризный и придирчивый до качества масла мотор- "аля Ауди-мерседес" Оффтоп это я к тому, что лить можно все что у годно, можно вообще лить масло на ПАО(где его в базе 100%, безо всякого

так в том то и дело что на интервале 7500-10 000км/до 300м/ч, в средней полосе без мега крутых морозов, качественный гидрокрекинг с успехом орабатывает и содержит моторы в чистоте( Логаны, автоваз, хендай-киа, форд и прочее.) - в них смысла нету лить пао на такой детский интервал, масло только потемнеть успевает, Смысл в ПАО есть лишь на интервалах в 15-20т.км все что меньше- пустая трата средств, так как пао только половину срока отрабатывает за 7-10т. км Я сам лично лью гидрокрекинг и меняю раз в 7-10т.км - мотор чистейший- ПАО буду лить если мне будет в лом менять масло так часто. а ска

А какой смысл в городе катать ПАО-шмао по 200-250м/ч а потом сливать в мусорку? Притом что обычный, среднестатестический гидрокрекинг(VHVI-4) на таком интервале отработает не хуже, да еще и сэкономит денежку (это касаемо только атмосферников,и не сильно форсированных моторов)- в "мегатурбомоторы" и прочие "Мерседесы-ауди", туда однозначно пао. Если уж гулять на все деньги и лить ПАО-шмао, то его катать надо не меньше 350м/ч-400м/ч/либо в морозы где за -50градусов.- чтоб он отработал полностью свою цену, тогда будет резон его лить в мотор

Это не ваше масло ни по качеству не по допускам- так зачем его было начинать лить? Лейте свое масло и будет вам счастье(дело не в том что Лукойл Г а Мотюль супер- а втом что это разные масла по тех- регламенту и условиям эксплуатации. Что Русскому или французу или американцу или азиату хорошо ,то немцу смерть. ;)

эти слова- можно применить к любому бренду в наше время.... благо менталитет позволяет...

лейте синтетику и следите за м/ч и главное чтоб не подделка- про допуски и качество- само собой понятно. Кстати погляывайте за катализатором.... чтоб не проспать когда начнет сыпаться.

а меняли через сколько и на каком пробеге? и что до него лили и как часто меняли, а вы первый владелец или второйи тд....?( это самое сложное, переменных в вашем уравнении много.) Винить масло можно в одном случае- если лаба скажет что масло сделано не по технологии и с несоблюдением рецептуры. (при условии что это не подделка а оригинал, и вы при этом соблюли мануальные требования и тд... да даже если вы все по феншую зделали но даже отъездили положенные 15.т км а увас город 90%\ это значит у вас м/ч неерянно и равносильно пробегу в 30т.км а тут даже самая лучшая полусинтетика не спасет

Эдуард17 -"накрылась поршневая потому, что лил Лукойл"- это общие слова, в беспредметном разговоре, у нас это не прокатывает. Если утверждаете что причина в масле а не в бренде Лукойл ,так уточняйте детали: Марка машины, возраст, общий и текущий пробег, общее состояние мотора на момент заливки(степень износа мотора), какое именно масло лили(марка, модель,вязкость ,класс качества, наличие допусков и соответсвий) , интервал замены в километрах и м/ч, а так же условия эксплуатации (соотношение трасса/город) и месяцы эксплуатации, а так же наличие лаковых отложений и угар, какой бензин лили и гд

дексос1 лучше.

g4kd или g4na- это по определению недоработанные инженерами моторы в плане охлаждения и смазки поршней им никакое даже самое крутое масло непоможет от задиров, если поршневая не будет регулярно забрызгиваться маслом, либо от брызг масло-форсунок которые туда необходимо установить, либо от брызг масла отлетающие от балансирных валов в картере. Вот вам пример что творят балансиры животворящие на Киа оптима с мотором G4KE(аналог G4RJ)-https://www.youtube.com/watch?v=tsrNPHEhQ98

Может из-за наличия минералки в базе...- тут нету ни кряка ни пао, а кроме эстеров. Оффтоп Залей Идемицу зепро экомедалист 0-20, выйдет дешевле а отработает не хуже а лучше и индекс вязкости заметно выше чем у этой МТФки . ;) ))

Вообщем масло как масло, неплохое, как по базе так и по цене (да и цена 3600р за 4л не кисло так, за минералку). имхо цена конечно дюже завышена. но от той же идемицу по индексу вязкости близка, что намекает, на некое родство в происхождении. Серы 0.4 не от базы а от присадок. в общем так, минералка тут явно довольно чистая, а главное Ca= 3328(зачем тут столько непонятно , выше чем в некоторых моторных маслах, вангую, тут щелочное число не ниже 9))) - мнение дилетанта.... я не пойму-- впервые вижу чтоб в минералке было меньше серы чем в масле на ПАО ,поправьте меня... (пример http://www.oil

если бы менял через 200-250м/ч- тоже самое да еще бы кучу денег с экономил бы! ;)

это что ж, мне теперь в механику АТФку декстрон 3 лить... извините за каламбур)) ХМ- http://www.oil-club.ru/forum/topic/31883-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-api-sn-svezhee-ot-012017/ эта идемицу по интереснее тогда будет господа!))

Оффтоп глядя на вязкостные характеристики с трудом верится что это трансмиссионка вязкости 75w80, я бы сказал 0W10 или 0W20(если не знать что это трансмиссионка) и если сравнивать индекс вязкости и вязкость при 40гр и 100гр [] вот ради сравнения http://www.oil-club.ru/forum/topic/31883-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-api-sn-svezhee-ot-012017/

приятно слышать.)) ;)

ок. думаю- всем интересно будет- просто у меня на кондиционере стоят резиновые уплотнители специальные с большим содержанием силикона да и цвет у них специальный - зеленый- думаю состав сильно отличается от обычного автомобильного из за специфики рабочей среды.

Оффтоп Ерунда... Новый автомобиль- всегда празник, сам новую покупал помню тот трепет перед покупкой новой девственно чистой машины: Конфетно-букетный период еще пока идет.. у всех так по началу , потом проходит. я тоже лил масла по началу не дешевле 3т.р, а потом побаловался и прошло, даже свечки иридиевые поставил- потом кстати написал гневный отзыв на них(не оправдали по заявленому ресурсу эксплуатации: сдохли на 47й т.км но заводили и работали на 5+ пока живые были. как то подозрительно умерли все 4 разом в один момент...)- набегается опыта наберется и успокоится, плавали- знаем.....

если нетрудно, можешь при случае в этом масле замочить маслосъемный колпачек и сальник- ну в небольшом количестве дабы убедится что к авторезинкам он безопасен- собственно больше ничего не беспокоит. хм , я тоже при случае- свое за тестю и поделюсь материалом.

ПОЕ- холодильное как с минералкой и кряком норм смешивается, без проблем?(напрягает его гигроскопичность и агрессивность к некоторым металам и эластомерам , хз правда ли это или нет)

спасибо.

как полет на масле?, планируете ли делать анализ отработки?

Жаль анализов этих масел у нас нету....(( мало ли, что и подобрать бы удалось

Спс- прочту. :up:

Кстати я тут случаем у друга нашол 5тилитровую канистру масла на 100% эстерах, правдо оно предназначено для промышленных холодильников- парень на фирме работает, их обслуживает, работа разъездная,- может кто пробовал его как присадку использовать??? (Если что думаю литр мне отольет на пробу ;)... все таки родственник)