SL1

Maximuss Да, не туда посмотрел. По вашей ссылке ситуация еще хуже, ширина 178,5-179мм. Хоть в длину и вписались, но ширина сильно вышла за требуемые габариты.

ShukhratM А вам что надо? Я ответил на вопрос на счет того, что у АКОМ нет АКБ +EFB в стандарте D23L и сам АКОМ не где не пишет, что у него есть типоразмеры JIS, хотя нет, пишет и сам же себе противоречит. https://akom.ru/catalog/starter/akom-asia.html

Avtoliga У всех крупных мировых производителей есть свои подборщики масел. Просто, ищите в интернете. Например, на глобальном сайте Shell. Или другие подборщики производителей: https://www.motul.com/ja-JP/lubricants https://www.fuchs.com/de/en/products/search-find/oil-chooser/ А лучше, смотрите рекомендации в мануале и подбираете сами в соответствии с рекомендованным стандартом.

ShukhratM D23L по JIS имеет высоту 225мм и габарит корпуса ВхШхД= 204(-6)мм х 173(-5)мм х 232(-4)мм.

Не очень удачный пример или, точнее сказать, очень удачный. Гликоли это самые скользкие масла, не зря на них делают редукторные масла для высоконагруженных червячных передач с высоким скольжением. Другое дело, что мало кто делает моторку с OSP, да и добавляют OSP в мизерном количестве, видимо, цена.

Vlad34 Вот здесь надо быть уверенным и размер своей площадки посмотреть, может и больший влезет, а может быть надо будет подпилить бортики у АКБ, с таким здесь уже встречались. АКБ тоже хорошо бы в магазине измерить, если есть сомнения. У меня, например, точный внутренний размер площадки 173х242 и ни миллиметром больше.

Ignatov.d Соглашусь с SanTix, но я за синтетику. Вариантов много. Можно посмотреть силиконовые смазки на литиевом загустителе типа Fuchs RENOLIT SI 300 M. Опять таки бариевые шпиндельные смазки, molykote EM и YM. См. смазки с низким моментом страгивания.

Не очень понятно на счет габарита по основанию, 175 или 173. 175, тем более 179 не D23 и не всем японцам подходит, есть где не влезет, для корейцев сойдет. В свое время не стал такой смотреть по этой причине.

JIS понятие растяжимое Навряд ли и есть ли они в формате, скажем, D23L

Судя по tds, появился еще один ILSAC в вязкости 5W-40 в добавок к Eagle PAO.

Может. С5 ILSAC поедет легче, чем С5 volvo. От чувствительности двигателя еще зависит.

Дядя Берни Короткие интервалы замены, высокие температуры, в таком варианте хорошо использовать 4T мотомасло и вязкость рекомендовал бы 10W-30. Можно посмотреть корейские масла типа:

???

Дмитрий Иванович

У экскаватора, обычно, двигатель работает на постоянных оборотах, так что условия щадящие. А в варианте с негативной обратной связью в гидравлике, мощность мало меняется при работе и в перегрузки двигатель вообще не уходит.

Statelake Не надо себя ограничивать. РФ и Корея будут, скорее всего, не совсем тем, что надо. Вот, приемлемый по цене вариант, читайте отзывы и в автодоке шанс нарваться по подделку меньше, чем на озоне и т.п.

Не так давно был разговор по поводу проблем с ауди. Человек смешал Kixx Geartec 75w-90 с Geartec с другой вязкостью, так база у масел была не одинаковая С чего Вы взяли, что у редлайна в разных вязкостях база одинаковая. Полибутилен иногда используется в базе трансмиссионных масел, может даже использоваться как основная база и при этом может не указываться в msds т.к. не является опасным веществом.

Вообще, Ngn Nord старой генерации, правда в вязкости 0W, достаточно часто упоминался в теме про текущие сальники. Видимо, слишком низковязкая база.

Да без разницы. Пусть конкретные ВАГовские масла в конкретном ВАГовском двигателе. Это не повод обобщать на все масла и все двигатели. Просто, есть конкретный факт, т.е. такое может, носит ли явление общий характер, или это своего рода, исключение из правил, из статьи заключить нельзя.

В статье обсуждаются результаты исследований абстрактных масел А, В, С на моторе ВАГ. Экстраполировать их на конкретные товарные масла нельзя. Можно лишь сказать, что в данном Ваговском моторе экономичнее будут масла такой-то вязкости на какой-то усредненной стандартной рецептуре. Взяли бы тойотовский мотор и тойотовские масла указанных вязкостей, результат был бы уже совсем иным.

джин Тони Да, наверное я вас не совсем правильно понял про дрыщавые кольца. С тем, что расход масла на густой базе может быть больше, соглашусь, но ключевое слово здесь может, а может быть и меньше. Думаю, что вашу картинку с разными сороковками нельзя транслировать на двадцатки с одинаковой вязкостью при 40С, т.е. на 0W-20 вообще, а вот говорить о том, что низковязкая база, тем более ПАО, является для конструкторов более подходящей, можно. Она имеет преимущества в плане лучшей способности растворять присадки и получать более ньютоновское товарное масло. На густой ПАО базе масло должно быть сд

Нам рассказывали, что бор по разному можно считать. Путаете базу с товарным маслом. Угорать да, низковязкая база может, а вот в кольцах работает вязкость товарного масла.

Что бы это могло значить? https://bioil-mv.ru/light_auto

Нашел в интернете такую диаграмму заполнения подшипника смазкой. Скоростной фактор DN = n x (Dн + Dвн) / 2 n - об/мин Dн - наружный диаметр подшипника в мм Dвн - внутренний диаметр подшипника в мм Еще, неплохой калькулятор, учитывающий несколько факторов, есть по ссылке: https://www.machinerylubrication.com/Read/29620/grease-quantity-frequency или https://www.droplex.com/resource-hub/grease-quantity-calculator/

GorSA48 Да, не заметил. Обычно под таблицей пишут или на оборотной стороне.