Кар Леоне

Да, интересно: на ГБО такая просадка вязкостей. Откуда? ) Но зато кислотное практически не выросло! При том, что щелочное падает прилично. Вспомнился Sintec почему-то... По износу отлично.

А может, как Трамп сделать? Объявить, что есть всего два гендера - мужчина и женщина. То есть, перефразируя в масляный смысл (кстати, небезызвестный SAE20 именно об этом и говорил): есть парочка стандартов, достаточных для абсолютно любого автомобиля. А все остальное многообразие - просто "радужная" какофония. Представьте, сколько бабла ушло на оборудование туалетов для "среднего" пола по всем Штатам и всей Европе? Миллиарды! А сколько анализов никому не нужных масел было сделано в лабиринтах ойл-клаба?.. И несосчитать! А нужно было всего-то наскрести на пару-тройку ильсаков да А5/В5.

Еще и на лицо!.. А почему тогда "очковтирательство"?.. Сперва крем на лицо, а потом этим лицом... втирать?..

Ну, дык это температура в среднем "по больнице"! Я о температуре в ЦПГ, на отжигах, она там максимальна. И если антифриз с "пеклом" контактирует условно, через толщу металла рубашки, то масло брызжет на внутренности ЦПГ, и температура его в тот момент довольно высока. Да и турбина на оборотах 4000 греется будь здоров, и масло через нее течет. Не знаю, я так думаю.

Нет-нет, я не в претензии, масло работает отлично! За такую-то цену! Просто в чем причина падения щелочного у вас - вопрос на мой взгляд интересный. Если масло 2024-го года, в смысле последней "редакции", то кроме щелочного, вязкости при 40 и вспышки все остальное более-менее. Вспышка и вязкость - от топлива в масле, а щелочное - от продуктов сгорания топлива, длинного интервала и, возможно, от высокой рабочей температуры на отжигах.

lord0478, смотрю обе своих отработки этого масла и вашу - по щелочному близкие значения, по железу похожие, а вот по элементам - как-будто на трёх разных пакетах масла.

Не знал. То есть как - в любом "сотом" бензине есть эта присадка?..

А без присадки нет анализов?.. А так-то да - разные пакеты, разное "стартовое" щелочное, формально С3 должно быть повыносливее. Ну и лётчик! С такой скоростью 15 тыс как раз будет около 300 м/ч!

Да, да, простите! Вы правы, конечно! Извините, что отвлек...

Возможно ли, что это из-за присадки в топливо?.. Ну и чип наверное сказывается как-то.

Вот, кстати, и анализ! Ну, 300 м/ч оно бы точно прошло. А с вашей средней скоростью, с вашим объемом картера и без присадки в топливо запросто прошло бы и 15 тысяч! С тремя цепями железа минимум! Но вы скажете - да ладно, зачем мне 15 тысяч, я к цифрам равнодушен... Отлично. Спасибо вам и Sintec'у!..

Я сейчас езжу на масле SAE5W-30, у которого Тзаст= -42С, а CCS при -30С = 5643. Пару месяцев назад были морозы -20С, так это масло на щупе уже выглядит как желе, а мотор молотит, как церковные колокола на Крещение - словно в нем пусто. Что же будет с сабжем при -15С? Кола со льдом?..

Странные какие-то стандарты... Температура вспышки у них тоже не температура возгорания масла, а температура появления неприятного запаха гари?

Ну вообще да, согласен. Тогда зачем писать "Температура застывания", если при ней жидкость не становится твердым (или желеобразным) телом, а превращается в крем, который прекрасно проворачивается и прокачивается и втирается?.. Очковтирательство какое-то.

Так масло все в картере! Чтобы "намазать" его на коленвал, нужно снимать поддон! Ну серьезно, как маслонасос его прокачает, если оно крем?... Крем для обуви.

Так в том-то и дело, что масло больше похоже на мёд, чем, допустим, на воду. У воды практически одинаковая текучесть, что при +15С, что при +1С, она не густеет пропорционально снижению температуры, она замерзает мгновенно - в +1С она еще бодренько течет, а при -1С уже твердеет. А масло густеет тем сильнее, чем ближе к температуре замерзания. То есть, CCS при -35C у него 5999, но если Тзам -27С, то как они измерили CCS при -35C? Даже если представить, что оно "прокрутилось", как вы говорите, то CCS должно быть гораздо выше. И ошибки в CCS у масла 0W быть не может - у них не измеряют CCS при -15

Какой здесь пакет хоть? Можно было бы понять подделка или нет... С температурой ошибка скорее всего, на -37С более походит.

Девчонки в УРЦ наверное еще не отошли от крещенских купаний в проруби, после которых "масло" провернуть можно лишь с помощью искусственной "трубы"...

Как "прокрутить" при -30С, если при -27С уже замерзло?.. ))

Возможно стоит перед сливом залить туда хорошую "пятиминутку". Хозяин видимо не в первый раз перекатывает - видны старые отложения.

Не заметил. Там вы перечисляете автомобили в которых масло менялось именно по пробегу и они "приехали". Плюс ваш пост в поддержку предыдущего оратора который ругал сервисные интервалы в 20 тыс, предписанные производителем авто. Возможно в условиях России 20 тыс это многовато, но и менее 10 тыс ездить смысла особого нет, коли уж всё зависит не от пробега. Ругаемые западные инженеры это давно поняли и придумали регламент Longlife, где необходимость замены масла рассчитывается с помощью датчиков, нехитрых формул, с учетом нескольких факторов, где пробег всего лишь один из них, бортовым компьютеро

Sour Примеры с Солярисами, которые вы приводите - это не статистика, а частные случаи.

Всё прекрасно. А вот у вас как? Мазут попал в организм? Теперь постоянно хочется менять масло?.. Почему не через 1500 км менять? Зачем вы тут пишете ахинею?.. Вам здесь выложили анализ масла после пробега в 18 тысяч! В 5 раз больше, чем вы предлагаете! И всё нормально. Вы на кого работаете, милый человечек?

Маленькая это сколько - 12 км/ч? Или 8 км/ч? Много холостого хода, частые прогревы, ясен пень - морозы за -30С! Это Краснодар, детка!!! Здесь масло не меняют. Оно просто течёт сквозь моторы непрерывной рекой, как забортная вода через системы охлаждения двигателей водного транспорта ...

Это смотря какие ПАО/эстеры и какой гидрокрекинг. Каждый элемент ведь для чего-то конкретного используется. "Конструкторы" могут так намешать, что и ПАО не спасёт. Или вы имеете ввиду чистое ПАО/эстеры против чистого гидрокрекинга?.. Если с кряком понятно, то чистых ПАО/эстеровых масел раз, два, и обчелся.