Кар Леоне
-
Публикаций
1 141 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Кар Леоне
-
Начинают всплывать вчерашние подробности... Бульк!.. Это от невозможности объяснить падение щелочного в рамках принципа Окамма? Да ладно! Ну упало, с кем не бывает. А то вы сейчас тут все семейные секреты выдадите! Может сынуля вам в бак сахару насыпал за то, что вы ему квадрокоптер не подарили на Новый год! Это не наше дело. -
Это уже видимо "последняя редакция". "Скромняги" - поубирали лишнего. Видимо кто-то прищучил, пришлось стирать надписи.
-
Здрасьте... Как не написано? Там понаписано всё, что можно себе придумать - и dexos1-2-3-4-5, и ACEA A3/B4 и мелким шрифтом еще куча всего! Это жы самае крутое мАсла вмири!
-
Ага. Ну вот, слава богу... Значит не все "каменнозадые" - есть, есть еще живые среди нас! А то читаю иногда, как в мой мотор заливают чуть ли не 10W40 с вязкостью при 100 около 14 сСт и машинка якобы радует - носится взад-вперед, в шашки на трассе, обгоны на платке при 150 км/ч!.. Пишу - да вы что, правда? Да, да, а у вас разве не так? Думаю - если им Ильсак 5-30 или 0-30 А5/В5 залить и сказать, что мотор чипанули, они поверят!
-
Базовые (основные) характеристики допуска VW504/507 соответствуют классу ACEA C2/C3. Как и характеристики допуска VW502/505 соответствуют классу ACEA A3/B4...
-
Сабж и моё нонешнее масло - близнецы-братья. Это прекрасно видно из анализов. Уж не знаю, есть ли в каждом из них какой-то свой секрет, отличающий друг от друга составы, но если и есть, то он незначителен. Просто маркетинг, по-моему (да простит меня ув.Северянин). А вот М1 ESP погуще обоих, это очевидно. Ну, как очевидно - кто на кого учился.
-
Чем какое?
-
У меня - по сравнению с моими, применявшимися и до, и после Мобила ЕСП. Кроме ликвемоля 5-40, там вообще был засахарившийся мёд! Сейчас вот езжу на близком по составу к сабжу KSMG C2/C3 - нормальная динамика. Хотя, мотор "подсел" уже со времён использования Мобила...
-
Да, после 100 грамм. ) Ну, суть такая - на горячем двигателе Мобил "замедляет" динамику (разгона, ускорения, как ещё сказать?). Не отклик на педаль газа, а именно скорость раскрутки мотора, прибавления тяги, увеличения крутящего момента, не вхолостую естесссна, а на ходу, блин (для особо одарённых)... Если вы осчусчаете разницу между 92-м и 98-м бензином в динамике - вот это похожий эффект. Ничем, кроме как высокой вязкостью при рабочей температуре такой эффект объяснить нельзя. А на прокачивание масла с более высокой вязкостью требуется дополнительная энергия, как результат - повышается
-
Блин, пришлось гуглить... Википедия: "Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя.". У Мобила ИВ больше, чем у сабжа, значит у него вязкость при рабочей температуре выше. Не?.. Получается ?
-
Ну вот, а говорите - "не гурман"! Такое не каждый заметит. Если бы у вас был моторчик, как у меня (175 Нм), вы бы еще скорее всего заметили невероятную "тяжёлость" Mobil 1 ESP 5W-30, как будто в моторе мёд, а не масло. Но на вашем "свинтопрульном аппарате" (340 Нм) такая разница в вязкости на тяге/динамике никак не сказывается, а вот температура растет (от большей нагрузки при прокачивании видимо), и вы это заметили! Также у Мобила "стартовое" щелочное побольше, чем у KSMG, может еще дело в этом (насчет просадки). Хотя... сдулся-то KSMG. М-да... Цинк, фосфор сработались, кинем.вязкость по
-
Ничего не понял... У меня многострадальная DQ200, мехатрон ремонтировался уже дважды, масло в нем менялось один раз, второй раз старое залили обратно ввиду его кристальной чистоты и даже сохранения первозданного зеленовато-голубоватого оттенка. Первый раз мехатрон снимали на 100 тыс пробега (треснула гидроплита), без снятия коробки, кто в курсе - при таком снятии нужно сперва слить масло из мехчасти. Сливали при мне в прозрачную ёмкость, механик, глядя на струю и на цвет масла в ёмкости, сказал, что масло как новое, и его вполне можно залить обратно. Так и сделали. После я проехал еще 100
-
Это самое приятное из всего, что вы написали.
-
Я хотел было вернуться на интервал в 15 тыс, но забыл о моточасах. С моей ездой зимой это будет за 600 при средней скорости 25-28 км/ч. Ни одно масло не выдержит. Летом можно, когда на юг езжу, там будет 400-450 м/ч. В общем, прошу прощения за оффтоп, так получилось.
-
Да, я извинился и думал, что вопрос исчерпан. Но вас ведь "на мякине не проведешь", правда? Вы этого так не оставите. Вы очень подробно перечитали всё, что я насочинял, и пошли в атаку - "процесс, нам нравится процесс, мистер Фикс!".. Я не меняю масло, и поломки вероятности возрастают несущественно. Ура, я гений?..
-
У меня даже слова не сразу нашлись. Что значит "доводить"? И как оно может не сломаться, если это инженерная недоработка или заводской брак? Вот у DQ200 трескается гидроплита в мехатронике, у DQ500, как выше писали, датчик какой-то выходит из строя. При какой "правильной" эксплуатации можно избежать поломок этих деталей?.. ... до того, как неожиданно встанет где-нибудь в глухих и безлюдных лесах псковщины или в каком-нибудь горном абхазском селе, где нет сети?
-
Да я уж разобрался. Невнимательно читал. Просто соблюдайте регламент, и рекомендации VAG'a по эксплуатации и не слушайте никого. И дай бог ей долгих лет.
-
Я это и имел в виду. Мы - карелы, чуваши, калмыки, мы раньше были посмелее что ли. Сейчас просто какой-то повальный "перебздюх", аж запах глаза режет. Это да. Но зато сейчас сервисмены разобрались со всем этим хозяйством, ремонтируют довольно качественно (не все, естественно, но хороших много), и запчасти есть, и недорого, если особо не "бдеть". Можно подъехать к некоторым и сказать: "ребятки, а настройте мне коробас, чтобы он никогда не ломался, ибо там ломаться нечему по сути". И они сделают. Просто нужно к хорошим ребятам обращаться. Которые деньги берут за работу, а не за замены хо
-
Вы видимо пробежались по цифрам, а текст не читали. Да и чего спорить, вы небось меняете раз в 5-7 тысяч (вангую). Иначе зачем вам спорить. Давайте не будем.
-
Здесь да, поторопился и перепутал коробки, признаю свою ошибку. Мои эмоции относятся к коробке DQ200, любителей менять масло в ней тоже очень много.
-
С "нуля" до 100 тысяч примерно - да, катал по 15 тысяч. И даже в мыслях не было менять раньше. Многие тогда говорили: "ничего, на 60 застучит..." потом - "ничего, до 100 точно крякнет!" потом - "ну всё, "сотню" разменял, жди со дня на день клин!.." потом - "ну, это тебе проста павизлоу! визунчик ты. но скора кирдык, лучше продавай." Я сдрейфил и решил менять через 10-12 тысяч. Да в подписи всё есть.
-
Жаль. "Вроде не бездельники и могли бы жить..." Но - что есть, то есть. Значит, нужно менять.
-
А какой смысл менять хорошее на новое? Блин, ребята, вы за последние 30 лет деградировали что ли? Повальная аблютомания какая-то! Или соревнование - кто раньше сменит масло. Даже священники, когда припрет, бегут к врачам - дохтар, памагги! Хоть и знают о том, что есть риск попасть на неуча. Производитель в данном случае дохтар, а "мурзилка" - евангелие от него. Вы всегда можете обратиться к этим ресурсам. Если производитель утверждает, что масло на весь срок службы - ну хотя бы подождите лет 8, ну хотя бы 5-6 лет! При условии, что срок службы авто по закону - 10 лет. Сами же пишете через одног
-
Зря вы трясётесь над маслом в DSG7. В европах его никто не меняет, в нём и срабатываться практически нечему, все присадки так, просто рабочая "среда". Я на пробеге 250 тыс в мехчасти ещё масло не менял, в мехатроне пришлось сменить один раз, когда ремонтировали, на 100 тыс пробега. Правда у меня DQ200, если кому-то от этого станет легче. У этой коробки другие проблемы (всем известные), и если суждено ей крякнуться, то поверьте - это произойдёт не от конвейерного масла.
-
Ну вот, отличный анализ. Хоть есть, что пообсуждать. А то, панимашь, у некоторых 5000 км и 150 м/ч, и всё по нулям - обсуждайте, хоть изобсуждайтеся!.. Да, дизель, 5,5 литров картер, трасса - идеальные условия для масла Longlife, но... Что-то слабовато.