GVA

@Палыч314, похоже рецептура поменялась. Раньше был mid SAPS и 937А, ILSAC-GF4 Доберусь до дома, выложу фото канистры с датой выпуска.

Видимо потому, что Нокиан "зуб дает", что её шипы бережно к асфальту относятся. Думаю Нокиан без проблем "доказать" это, заслав, условно, два чемодана денег в финский парламент

@torcon, по NF5 ровно такие же впечатления - хорошо по прямой по мокрому на разгоне/торможении, так себе на льду на дуге. Не раз ловил падение бокового зацепа на ледяных дорогах. Что приятяно - этот момент очень четко отслеживается через "жопомер". Еще минус - шипы повылетали сразу же. Т.е. фактически - липучка. Но ни в лед ни в снег явных проблем не было. Вот и хочу теперь липучку попробовать если разницы сильной нет в повседнейной езде

Мой "овощ", родом из Кёльна "Недошестерка" - пять цилидров, турбина К04. Наддув ~1.2 бара. Тормоза EBC Yellow, сцепление/маховик/корзина Helix Motorsport, дифференциал Quaife Engineering.

Фокус 4 кг/колесо разницы дает на штатном размере колес 225/40 R18 (диск 8" х 18" штатно) для Фокуса ST 2.5 - при переходе от штатного литья (что с конвеера) на литьё, например, OZ Racing Ultraleggera или ковку, например, СМК.

Она не может быть сверх нормы. Теплопроводность масел примерно одинакова, соответственно тепла "сниматься" будет одинаково независимо от вязкости (определяется разностью Т масла и Т детали). Расход масла в единицу времени (литры в секунду) что 15w50 - что 0w20 будет идентичен (определяется производительностью маслонаса - жидкость не сжимаема), соответственно теплосъем с деталей двигателя - одинаков (при одинаковой разнице Т масла и Т детали). А вот трение - разное (у маловязких коэфф. трения ниже), соответственно генерация тепла на маловязких будет меньше и это будет влиять на дельту Т ма

Проехал первую тысячу на Neste City Pro 5w40. Покупал на одноименной заправке, коих по городу почти как булочных Темнеет масло как и остальные (медленно). Угара нет (т.е. он есть конечно же, но глазами по щупу этого не видно). Общий пробег авто 107+ тыс.км. Думаю до НГ откатать 6 500 км и на анализ.

Motul 8100 X-max 0W-40 отработка на Ford Focus ST 2.5 turbo после 6 500 км куплено у оф.представителей С.Петербург. Масло: Motul 8100 X-max 0w40, API SM/CF, ILSAC GF-4, Ford WSS M2C 937-A Автомобиль: Ford Focus ST 2.5 turbo, 2008 г.в. Общий пробег на одометре: 106 500 км Пробег на масле: 6 500 км Моточасы: 110...120 (исходя из ср. скорости 55...60 км/ч) Израсходованное топливо: 760л (исходя из ср. расхода топлива 11.7л/100 км) Доливки масла: не доливалось (визуально по щупу уровень масла не меняется) Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы

Valvoline SynPower 0w40 отработка на Ford Focus ST 2.5 turbo после 6 500 км куплено в интернет-магазине "ravta". Масло: Valvoline SynPower 0w40, API SJ/CF Автомобиль: Ford Focus ST 2.5 turbo, 2008 г.в. Общий пробег на одометре: 100 000 км Пробег на масле: 6 500 км Моточасы: 110...120 (исходя из ср. скорости 55...60 км/ч) Израсходованное топливо: 760л (исходя из ср. расхода топлива 11.7л/100 км) Доливки масла: не доливалось (визуально по щупу уровень масла не меняется) Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: не использовались Период эксплуа

а гильзы в блоке - чугунные? или гильз нет?

Нет. "Большая тройка" это GM, Ford, Chrysler

на современный лад - фольксвагеном Знаете откуда это пошло у немцев? В свое время Опель был один из первых в Германии по использованию вторсырья в своих автомобилях. Т.е. та или иная машина, старея и утилизируясь, через вторсырье превращается в опель. Теперь же чемпионом в этой области стал фольксваген. Т.е. все машины рано или поздо праевратаятся в фольксваген Ну или в ауди.

У Neste city pro 5w40 пурп -51С (заявлен). Вспышка 248C. Как раз собираем на анализ

Да ладно пугать фокусом Несмотря под 300лс и под 500 Н*м, на дуге, при открытии газа, в поворот просто "затягивает" (блокировка диффа работает). Если б было без блокировки - да, морду будет выносить наружу.

Защита картера - композит. В пробке (летом) масло остывает до 80-85С. Вентиляторы не включаются - достаточно естественной конвекции воздуха через радиаторы и далее через вентиляционные жабры в капоте. Масло (штатно) охлаждается антифризом через отдельный (многорядный) теплообменник. А по трасее Т масла подскакивает с 90С до 110-115С всего за одну минуту, если удерживать всю эту минуту педаль в полу

VW турбины не делает, borg warner, honeywell (в прошлом - garett) и т.д. Турбина на любом турбомоторе - почти расходник +/- рачительная эксплуатация. Долгие ХХ - сокращают срок службы, чиповка без аппаратных доработок двигателя - сокращает, вваливание без достаточного прогрева масла - сокращает, не по спеке масло (и/или дилерские интервалы замены масла - ага, 15.т.км) - сокращает, 95-й бензин вместо 98-го - сокращает, не подходящие свечи - сокращает, плохой распыл форсунок (привет непосредственный впрыск) - сокращает, применение "нулевиков" и пр. подобной тьюнинговой хрени - сокращае

EBC YellowStuff - очень цепкие колодки, нет "мыла" после многократных торможений с высоких скоростей. Тормозить стало приятно, замедление - такое, какое "выставишь" педалью, а не такое, какое получится Но - пылят. Новые прикатываются - долго, около 2 000 км, после чего стали тормозить. Работают на холодную почти сразу. В общем - позитив. Впервые стал доволен тормозами Но, полагаю, что тормозные диски кончатся быстрее, чем обычно. Ну и черт с ним, лишь бы тормозило.

Ерунда все это. Сама по цепе цепочка "добыча нефти - пр-во топлива - выпуск одноразовых автомобилей и вся сопутствующая инфраструктура" - мега не экологична. И говирить при этом про экологиию и нормы токсичности автомобилей, включая "экономичные" масла - это в высшей степени бред. За исключением извлечения прибыли

На этой неделе отправляю свежее и отработку на анализ (motul x-max 0w40). За 6500 км не медленной езды визуально по щупу уровень стоит на месте. Субъективно - все хорошо.

Интересно, что Valvoline для своего "обычного" масла (Synpower MST C3 5w40, допуски VW 505.01, MB-229.51 и др.) прямо пишет про это масло: "The higher viscosity allows the product to be used for rally and race applications." Т.е. вязкостные характеристики позволяют использовать этот продукт в гоночных и раллийных условиях. Источник (pdf на англ.яз.): http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/5165.pdf

Так и нагрузки не было - городская езда, Т масла не высока, обороты долговременно - не высокие, полнынй момент на коленвал наваливается непродолжительное время. Скоростная езда по трассе была бы показательнее

Обороты исправьте. Глаза режет

Мне это бросилось в глаза при переходе с Valvoline 0w40 на Motul x-max 0w40. Я про Т масла (на мотюле - выше, хотя и не критично). Тоже на трассе так. PS даже на Valvoline VR1 5w50 так не грелось (прошлым летом) в сравнении с Motul x-max 0w40. Сейчас Neste 5w40, но не тестил еще под нагрузкой, сцепа пробуксовывает, поменяю - проверю.

@torcon, низкотемпетратурные свойства бывают важны, например ежегодное с 1966-го года Арктик Ралли, Финляндия. Там холодно и красиво, за Полярным кругом под Рованиеми Немного видео: http://arctic.glmediapro.tv/video.php?gara=9&video=25 http://arctic.glmediapro.tv/video.php?gara=9&video=31 http://arctic.glmediapro.tv/video.php?gara=9&video=28