GVA

причем канистра обычный synpower, даже не VR1 racing (racing в черных канистрах)

посмотри на дизельный

Это слова разрабочиков этих самых "моторов", задание на разработку которых ставит бизнес. Цель - прибыль, а не сделать хорошо, газо- и термодинамика бизнесу не указ. Действительно - г%но, причем, - отборное. Но то ли еще будет... Пикап Ford F-150 Raptor c V8 6.2L и т.п. нормальные (с инженерной точки зрения) изделия - не расматриваем ) К слову, в странах где люди дружат с головой, серия F-* самая продаваемая, не находите? Видимо потребители кое-где все же разборчивы и если им преложат моторы от газонокосилок (в угоду прибылям прежде всего, туда же - псевдоэкология (там и близко экологии н

Крупные траспортники мониторят масло в автопарке по моточасам и делают периодические анализы проб масла в лаборатории (на то есть стандарты и методика) чтобы скорректировать интервалы и не платить в итоге больше, чем того требуется. Но и увеличивать интервалы - черевато ибо может оказать дороже. Т.е. считают деньги ибо это - бизнес (любой бизнес оптимизирует затраты иначе никак).

Залил я его. Проехал первые 100 км, разницы с Valvoline synpower 0w40 не заметил, едет так же, мотор звучит так же, мнгновенный расход на ХХ такой же. Температура и давление такие же. Посмотрим что скажет отработка через 6500 км. Масло одобрено Ford WSS M2C 937-A, т.е. то что и надо мне лить.

Корректная Но если трасса пустая (а это три полосы по КАД в одну сторону) и погода позволяет, то 160+ км/ч. В городе - пробки на въеззде/выезде.

При средней 50км/ч у меня получается край - 8-10 т.км. интервалы (судя по анализам). Притом, что 70% пробега - трасса (по моточасам ~50% трасса). Притом, что 6л масла в картере. Хороший 98-й бензин. Тоже Питер, загород. 160-170 км за день. По сервисной книжке интервалы - 15 т.км. 15т.км. - это вероятная смерть мотору (цепочка такая: засёр маслоотделителя системы вентиляции картера; если этот момент "профукать", то "запотевание" сальников, далее - замасливания ремня ГРМ, далее - его разрыв или перескок и "встреча на эльбе" поршней с клапанами; или выдавливание сальников избыточным давлен

На Valvoline VR1 5w50 тоже медь была (прошлое лето).

Увидим, медь (=жара) или нет, будет отработка вальволина 0w40 по жаре и мотюля 0w40 по жаре. А зимой на валволине 0w40 меди около 0. Доберусь и до лукойл синтетик 5w40

Откатай две смены на 300V 5w40 (т.е. 2 х 4.3 литра), остаток пусти на смену масла в бензогенераторе если есть на даче

Или наоборот - "горячий" хэтч. Из ж.пы на нем гораздо проще выходить (объезжать), просто добавив газу и/или сделав переставку и т.д., ибо подвеска - цепкая, центр тяжестки - низкий, рулевое - точное, реакция на газ - моментальная и мощная, тормоза - "как об стену" (в отличие от неуправляемых кирпичей типа "жип", на которых в сложной ситуации гарантированно уберешься ХЗ куда, вместо того чтобы объехать как ни в чем не бывало). В общем "низколетящее" 200...300лс на 1100 - 1400 кг - самое оно для дамы Типа Клио RS/Меган RS и подобных...

Как вариант, Neste City pro LL 5w-30. Это одно и то же, только наклейка/канистра Neste.

с этим сомнения по смешиваемости

Я про у нас на просторах xСССP

Нет такого Чтоб за 38 поменяли масло и все фильтры... (работа+расходники). Это менее 1 200 руб...

Один из мифов - "гуще то масло, у которого вязкость при 100С выше". На самом деле гуще то масло, HTHS котрого выше безотносительно к кинематической вязкости при 100C (мотор "видит" именно HTHS, это подшипники коленвала, кольца/цилиндр; датчики давления масла регистрируют величину, пропрорциональную HTHS, а не кинематической взякости). Условно, масло 10w30 с HTHS 3.8 будет гуще и пленка - прочнее (и давление масла на нем - выше), чем у масла 0w40 с HTHS 3.6 Это из-за загустителя в масле и его типа...

А разве Лукойл - не бренд?

может вентиляция картера устала...

Будет и оно. Но сначала Motul x-max 0w40 (approved: Ford WSS M2C 937-A), т.е. оно как бы с официальным допуском для этого типа двигателей. Среднезольник

А как же Cубару = Motul? В раллийные боевые на соревнованиях мирового уровня типа "1000 озер"/Neste Rally тоже VR1 льют - наши часто к финнам отвозят строить боевые машины, не по наслышке знаем про это масло.

Это точно. Если учесть, что при +10C масло 0w20 в десятки раз гуще, чем 15w50 на прогретом. И как же эта густая двадцатка пролазит туда?

Но ведь на Ford Mustang Shelby GT-500 единственное допущенное масло Motorсraft 5w50

Вот что на канистре написано: Но не факт, что рецептуру не поменяли на данный момент (допуска 503.01 на официальном сайте Valvoline уже нет, а ранше - был)... Откатал на нем зиму, все Ок (по анализу), но как оно на TSI будет - ХЗ...

Без разницы на каком масле из этих двух. Едет - одинаково. Расход топлива зависит исключительно от нажатия на тапку... Звук на слух не отличается, гидриков в моторе нет (есть фазовращатели на впуске и выпуске, ЕГР штатно нет). Это древний мотор Вольво, разработки 90-х годов, серийно с вариациями ставится до сих пор. На 0w40 в морозы прогревалось медленнее при равномерном движении, чем на 5w50... (при -20 катал и на том и другом). Но 5w50 пахнет вкуснее (сын так и сказал, "папа, а попробовать можно, вкусно пахнет")