GVA

Я могу объяснить откуда это "масло SAE" взялось. Когда вы еще не родились, в далекие времена в СССР впервые появилась тяжелая техника Caterpillar И тогда же с этой техникой поставлялось сервисное масло с крупной надпиью SAE *w-40. Которое стали применять нахаляву и в отечественных машинах и которое очень хорошо себя зарекомендовало. В те времена других масел с надписами SAE не было. Так с тех пор его прозвали "масло SAE" Сейчас можете сказать покупателям, что у вас в магазине все масла - SAE, тыкая в соотвествующую надпись И встречный вопрос покупателям задавать "а какое имено масло SA

Обождем моего анализа. Промывки не было. Тем более, что откатано на чипованном моторе. Но залью снова валвик 0w40 чтобы сравнить в летних условиях с анализом VR1 5w50. Т.е. решает ли вязкость или нет

Там может загуститель "слабее", вот и компенсируют дозой zddp...

VR1 5w50 стал API SM, получил АСЕА A3/B4 http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/3679.pdf

Посмотроим что у меня с анализом этого масла будет. На выходных меняю, накатано более 7000 км, зима. Правда не с чем сравнить, предыдущий анализ - Valvoline VR1 5w50

Тем не менее, на valvoline 5w50 мотор Вольво T5 (B5254T3) чувствует себя превосходно судя по анализу Сейчас (зиму откатал - 7 000 км) на valvoline 0w40. Через неделю буду менять масло - отправлю на анализ. На что менять на лето опять же - вопрос. Но точно не "нулевку". Попробую, вероятно, synpower 5w40. Мотор - чипован

Он сейчас стал: http://www.partsale.eu/index.php?lang=ru Я там летнюю покупал месяц назад. Привезли за 10 дней EMS-ом (две посылки по две шины) Экономия с учетом доставки 4-х колес составила свыше 6 000 руб...

Допуск Koenigsegg (а это V8 5.0л, 1.4 бара избытка, 1000+ лс, 1000+ Н*м на товарном 98-м) есть у масла Valvoline VR1 Racing 5w50. Но допуска MB - нету...

Родословная - разная, Т5 это "дофордовский" мотор Вольво. Насчет 5-20 и фордов... Ford Mustang Shelby GT500 сервисная (гарантийная) заливка безальтернативна: Motorcraft 5w-50...

До 305лс и 440 Н*м. Т5 в кузове Фокус RS забыли? Там 0w40 A3 (допуск Ford WSS-M2C-937-A).

Еще лучше моноградные SAE 30 (40), где загустителя точно нет, будет самая прочная масляная пленка, которая недостижима на "нулевках"

Если это коробас с двумя (мокрыми) сцеплениями, то это разработка Getrag. Она же в вариациях идет на некоторые БМВ, Форд (в поперечном исполнении и 6 передач) и некоторые другие авто. Корбка весьма надежна (не как у Фолксвагена DSG), хотя принцип тот же (извесный со времен Второй Мировой войны) :-)

Это, вероятно, из-за удлиненных интервалов замены масла. При нормальных интервалах 6-8 т.км. в городе (12-15т.км. трасса) проблем не должно быть.

Разные. Причем все, за что берется ВАГ - результатом является сплошные косяки проектирования инженерки. И дело не инженерах, а в бизнесе, тотальной экономии на проектировании. ВАГ это называет эффективностью бизнеса. Нет. Такие двигатели называются дизотто (цикл Diesel + Otto) и имеются только в исследовательких лабораториях, до серийного еще далеко, там много проблем, в т.ч. с переменной (динамической) степенью сжатия...

Обратите внимание: Температура застывания, ASTM D97: -36°C /-32,8°F Т.е. при -35гр.Ц. проворачивается по полной (ибо "нулевка" 0w30), а через 1 градус "встает колом"

На фокус ST/RS-клубе очень многие льют кастрол 0w40 (заводская заливка). Машины у многих за 300лс и под 500 Н*м. Проблем с кастролом (и моторами) нет, угара тоже нет. Я один "отщепенец" лью valvoline с которым проблем нет как и с кастролом Кастрол - хорошее масло. Важно лишь не перекатывать интервалы. Это касается любого масла.

ИМХО, сделать анализ отработки на текущем mobil1 0w40, в зав-ти от результатов думать дальше.

Bilstein B6. Лучше штатных при умеренной цене.

От машины зависит. Если экология евро 4, то ставим декат (у меня это трехдюймовая труба из нержавейки), а вторую лямбду (что в кате была) прикручиваем к этой трубе через переходник-ввертыш (ошибок нет). Или, если есть возможность, перепрограммируем блок управления программно отключая вторую лямбду которая кат нюхает. Вторая лямбда (при евро4) в приготовлении смеси не участвует и её наличие/отсутствие на ездовые качества и расход топлива не влияет (кроме загорания значка на приборке на что можно забить). С евро 5 - сложнее, вторая лямбда командная и такой способ не годится. Ставить как вар

А куда у SynPower 0w40 делся допуск VW 503.01 на официальном сайте? Или очепятка? Зато появился допуск 501.01.

А если применять масла ("нулевки"), прописанные для других мощных моторов? Например Focus RS, у него момент далеко за 400 Н*м на 2000 об/мин, масло - 0w40 (спека WSS-M2C-937-A). Или конструкция такова, что мотор бережно относится к маслу, несмотря на большие мощности/моменты в отличие от мотров ВАГ?

Valvoline 0w40 тоже с 503.01, на ПАО+эстерах. Разные пакеты? Смысл?

Речь точно про моторы (даже уровня WRC)? На валу турбины +350 гр.Ц (под нагрузкой на полном наддуве), но масло контактирует с валом миллисекунды, не успевая разогреться выше 150-170 гр.Ц...

Здесь тоже вспышка 195 (Fuchs Titan Race Pro S 5W-40): http://syntheticoil-europe.eu/ester-base-oil/78-fuchs-titan-race-silkolene-pro-s-5w40-5l.html

Похоже у меня так же... Поездил на разных режимах, на ХХ - звук не изменился (тихо), а вот в диапазоне средних оборотов (3500 +/-) немного шумнее (0w40). Но не напрягает. Расход топлива (средний) за ~500 км на новом масле не изменился...