GVA

У меня на полностью прогретом двигателе (Т масла = 90гр.Ц, Т ОЖ = 90гр.Ц), мнгновенный расход на ХХ равен 1.1л/час (двиг 2.5л, 5 цилиндров). Это на масле 5w50. Если я залью (на зиму) масло 0w30, расход на ХХ сильно изменится при тех же условиях? Что-то сомнительно, будут, вероятно, те же 1.1л/час...

От мотора зависит, если у мотора, скажем, 400 Н*м с гаком на 1500 кг, то "150 км/ч" это "чуть касаемся газа", нагрузка слабая. Я бы по температуре масла судил. Если Т масла 85-95гр.Ц - легкие условия, 95-105 гр.Ц. - средние, свыше 105 или ниже 75 гр.Ц - тяжелые... (условно)

Это не вредно (вреден недостаток), вопрос в том, а нужен ли такой избыток? К примеру, катит чловек на водных лыжах по глади озера, ему уже все равно 2 метра глубина или 3 - скольжение гарантировано. Но вот глубины 0.3 м может уже не хватить - на дуге будем цеплять за дно озера. Примерно так и на подшипниках коленвала

А как определили, что "проблем нет"? Просто есть и обратные примеры. Много. И даже ошибки в официальных рекомендациях по маслу, о чем производитель письменно по почте уведомлял клиентов. И внутренние технические рассылки. Ибо валом валили с гарантийными заменами моторов (даже на пробегах до 20 т.км.) - информация из первых рук, т.е. от оф. дилера Поймите, что официальные рекомендации не носят технического характера, как мы того ожидаем, это экономическая выгода прежде всего (бизнес - ничего более; надежно (с запасом) делать просто не выгодно экономически - конкуренты сожрут и не подавя

Потому что это популярное издание с целью получения прибыли. А не научно-исследовательская лаборатория, где люди катают не одну дисертацию и публикуют результаты исследований в научных трудах, без всякой коммерции, основываясь на знаниях, опыте, исследованиях

На ST/RS вполне хватает штатной тормозухи, штатных тормозов и хороших колодок (не стоковых, - типа EBC Brakes и подобных) - даже для любительского трека

И еще не понятно были ли доливки масла и как много.... на результат - влияет... Тест на прожарку не смысла упоминать, прикладного смысла в нем - 0. Еще бы при +1000 градусов проверили. В моторе выше +350С не бывает (и то - на валу турбины, но там масло контактирует с валом под большим расходом на доли секунды - не успееет оно прогретья даже до 200С)

Очень экономный в плане издержек бренд

Бензогенератор SDMO, каждые 100 моточасов

Везет... у вас зима, -15, а у нас - дожди :( А я еще лопату купил хорошую, - теперь точно снега долго не будет :( И омывайки, изопропиловой, на зиму... Значит и мороза не будет

Форд/Вольво было 20т.км. - стало 15т.км. (а в древних мануалах до 1999г было 10 т.км. для атмосферных и 7.5 для турбы).

Это если машина для спорта. При любых гражданских режимах на дорогах общего пользования такие нагрузки невозможны, "нулевку" лить можно (и даже рекомендуется официально, например Nissan GT-R, Ford Focus RS - заводская заливка 0w40).

Человек трудится в лаборатории, Германия, где катают и доводят до ума предсерийные моторы ведущих мировых производителей. Там много "про все", занимательно (посты под ником "LR Defender"). Начало: http://www.autoreview.ru/forum/forum35/topic4061/ Фото лабы: http://www.autoreview.ru/forum/messages/forum35/topic4061/message452941/#message452941

В овощном режиме - да, у меня так же, давление держит (дороги общего пользования) ~1.3-1.4 бара на ХХ при 100гр.Ц... Но Т масла разная в зав-ти от вязкости, при этом нет закономерности "выше вязкость - выше Т масла"... В общем буду менять масло по результатам анализов (периодического мониторинга состояния масла).

+1. При вваливании эти приборы обязаны быть :up: Помимо прочего, на разных маслах видно какие сильнее перегреваются при вваливании и/или хуже держат давление.

На стенде при измерении внутреннего трения двигателей путём их буксировки (вращения) электромотором темпиратура масла иногда доходит до 120°С и это без сгорания в цилиндрах и темпиратуре ОЖ в 90°С!

Анализ с Битога, турбобенз Volvo V50 T5 AWD 2005-го года (двиг 2.5 турбо), на масле 12 000 км, дизельное масло Esso XD-3 0w30: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2510527 PS Авто с пробегом 212 тыс миль (340 тыс.км.)

Но лучше промониторить через лабу. Так - надежнее...

Возможно у валвика очень прочная база и загуститель. Потому ZDDP среднее. У других база попроще, кладут большую дозу ZDDP и др. чтоб компенсировать слабую базу. Буду тестить. Но пока не решил на зиму: SynPower 0w40 или SynPower 5w30...

"Там" есть, но не везде... http://www.xenum.be/en/start.asp?c=3&l=en Далее в раздел "distributor", - там страны присутствия. В Гваделупе - есть

И сбитые фазы ГРМ

Да, похоже, что модификатор вязкости не лучший. У меня на трубе за 6500 км (при разжижении топливом) идекс вязкости со 185 упал до 181. Т.е. незначительно. И это масло ценой 1700р/4л А мотор совсем не располагает к тошниловке... Вопрос в том, стоит ли Xenum тех денег, что за него просят? PS Только что глянул - почти 1000р/литр

А вообще - интересно, у Валволина анализы свежих масел простые как болт, - база + чуть ZDDP, а анализы отработки - очень хорошие. У других анализы свежих масел - "чего только там нет", а анализы отработок средние или такие же... Они (Вальволин"овцы) что-то намешивают в пакет, который не регистрируется стандартными лабораторными методами тестирования ни унас - ни у них? Органическая химия что-ли? В чем секрет?

Т.е. 5w30 станет 5w20. Ведь %% топлива меньше в масло попадать не станет (на турбах там всегда на наддуве смесь обогащена или мотор сгорит - за секунды)... Т.е. при рекомендованных 5w30 логичнее лить 5w40, - как раз "выйдем" на рекомендованную вязкость...

А почему литровая мощность является критерием достижений? Это мало говорит о техническом исполнении с точки зрения термо- и газодинамики, наджности и др. критериев. Технически не проблема сделать дизель с красной зоной 7 000 об/мин. Однако... Немецкая Deutz AG выпускает дизеля объёмом в 3л при мощности чуть больше 60 л.с. Эти дизеля поставляются, например в Африку Они там тарахтят годами без выключения, о сервисных интервалах мало кто там в теме. О качестве масел и топлива в Афике говорить?