GVA

Анализ этого же масла, Porsche 996 Carrera 3.6L, Испания, пробег на масле 6 700 км: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2187120&page=1

Почему было выбрано это масло - друг профессиональный спортивный моторист подсказал, Россия-Финляндия :drinks: С вязкостями - да, эксперимент будет. Мотору по мануалу надо 913С 5w30 (если заглянуть в фордовский мануал) или A5/B5 или A3/B3 0w30 (если заглянуть в мануал Вольво). Рекомендованы интервалы 15 тыщ Мотор разработки 90-х, серийно ставится до сих пор

Тут: http://www.valvolineeurope.com/english/products/engine_oils/vr1_racing/cid%28621%29/vr1_racing_5w-50/product-information Approvals/Performance levels - SAE 5W-50 - API SL - Ford M2C-153E - GM 6094M - Königsegg

Видимо в том, что есть допуск Koenigsegg, а это авто с V8 5л, наддув 1.4 бара, 1140 лс, 1200 Nm, 0-300 км/ч - 14.5 сек, 0-200 км/ч -7.5 сек

Дата розлива масла:

Motul 8100 x-cess 5w40, 2010 VW Passat 2.0 TSI, зима, 5 500км: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2128510 Турба просадила вязкость при 100гр.Ц. с 14.2 до 11.35 сантистокс (на 25%!), превратив масло в 5w30.

А после того, как запустили двигатель, прогрелись и пошли вваливать по трассе... Интересен именно баланс свойств, как низко- так и высокотемпературных...

Интересная ветка (на англ.), беседу ведет представитель Ashland Много: http://www.drivelex.com/showthread.php/2450-Synthetic-Engine-Oil-Myths "We use blackstone,titon,baer and lubrisol testing labs. We also have our own lab to develop products. All companies have to pass certain tests such as Noack votilaty to get certain standards. The labs test will always vary from independent and our own labs. That is why there is a range each test must fall into instead of one set number for each. I would our oil up against any company since we where the very first oil company and developed more n

Дело не в оборотах, а в нагрузке, т.е. Н*м на валу. 400+ Н*м эти HTHS=2.6 продавит и не заметит при резком открытии дросселя... При 6 000 об/мин может быть всего 20 Н*м на валу (мало нагрузки, чуть газа касемся). А может быть при 1700 об/мин и 300 Н*м (полный газ, высшая передача). Разница - огромна.

Дизель от Форд Транзит вместе с коробасом На самом деле туда шо хошь влазит. Американцы (был такой проект - UAZ of America) туда ставили древний, простой как гвоздь, GM V6 и V8 с коробасом BorgWarner T5, - у них оно на каждом углу есть и стоит "копейки"...

Ничего не будет, хоть укатайтесь. Каталик раньше мрет от нашего бенза...

От угара масла/плохого бенза каталик навернется быстрее, чем от ZDDP... Каталик можно заменить на спортивный или перепрограммировать мозги (с демотажем каталика)

Сааб забыли. Хорошие истребители 4+ поколений. Двигатели на них - вольво...

Кто кого купил? тнк получил лишь дилерский контракт на дистрибуцию продукции валвы. Остальные дистрибаки никуда не делись. Я, например, покупаю валву в примуле (Питер)

Для этого есть ветка "анализы". А иначе как оставить мнение о масле, не по ощущениям же типа "мотор шелестит" а у другого "мотор жужжит", а у третьего "мотор шепчет", а пятому "мне название не нравится, - лить не буду"

Например, в прошневых авиамоторох все проще: масло вязкости 15w50, толщина пленки достаточная на всех режимах, присадок - минимум. Заметим, что цена ошибки - потеря мотора в воздухе, большой риск для жизни. Потому маркетинг с "0w20 защищает не хуже" в авиации не пройдет - мотористы "морду набьют" или заставят маркетастов лететь самим Там, где имеется риск продавливания пленки (низковязкие, с низким HTHS, - массовые автомобильные масла) - приходится применять противоизносные присадки как последний рубеж защиты... Это все от экономии (так сказать повышение эффективности бизнеса): сначала

Это на атмомоторе так просело? Что же тогда будет с загустителем на турбе, если на коленвал "навалится" 400 Н*м при температуре в подшипниках далеко за 100 гр.Ц...

Да, раньше и трава зеленее была Помню, в 90-х было шикарное масло на ПАО - Mobil1 Rally Formula 5w40 (т.е. "сороковка"). В РФ не продавалось, покупал такое в Финляндии. Где теперь такие масла... Знал бы - купил бы на 5 лет вперед

Попробую такое залить на зиму в турбу (в декабре), зимой полагаю - не критично, овощной режим. Главное, что у этого масла HTHS >= 3.5. Посмотрим как оно будет выживать. Хотя мануал рекомендует 5w30 Ford WSS-M2C 913C (ACEA A5). Но по мануалу лил один раз и досрочно слил, - больше никогда в турубу его не залью. Хватило одного раза. Экологи пусть идут дышать в лес

Если авто надолго (и/или на большие пробеги и/или на экстремальные режимы), то почему бы и не делать периодический анализ? Бывает сложнее. Например, двигатель разработан в 90-х годах. Но серийно выпускается до сих пор в т.ч. в объявленных новых моделях авто (+/- экологическая "обвязка" мотора). На момент разработки двигателя рекомендовались одни масла и одни интервалы (при этих рекомендациях пробег для мотора 300 т.км. это ниочем, т.е. даже ужора масла не дождетесь). Теперь рекомендуют в этот же мотор другие масла и другие интервалы. И проблемы приходят уже к 100т.км. пробега. Пол

Нет, там все организовано, лесная трасса перекрывается и погнали. Все делается официально, на время тренировок. Зимой популярны трассы на замерших озерах. Тоже все официально. А безбашенную езду на дорогах общего ползования (как это принято у нас в РФ) никто и не рассматривает. Про масла - я про энтузиастов, любящих подубасить в ралли или просто для души (это - вторая авто), а не "простых смертных" Там это дело достаточно массово типа как у нас во дворе футбол погонять.

Финны по числу раллийных (грунтовых) треков и школы ралли - впереди планеты всей. Подубасить по лесным петляющим дорожкам "на все деньги" намного больше возмжностей, чем в Германии. Нагрузки там выше, чем на немецком автобане. Масла льют в основном не немецкие (и не французские), на "V" начинается Туарег это овощ, туда все сгодится, если есть допуск... А вот в турбу эвички/субы - это вопрос.

Как бы да, но ... В случае с Германией все еще хуже. Через чемоданы денег в Бундестаге протаскиваются нужные нормы и законы. Чтобы были сверхприбыли корпораций. Юридически - не подкопаешься. Отсюда вся эта дребедень с экологией (по сути таковой не являющейся если разобраться) и теперь уже одноразовыми немецкими моторами, притом сложными в обслуживании (и не эффективными, - если по приборам, а не по презентациям от маркетастов)... Маразм в погоне за прибылями - крепчает. Но не до такой же степени...

Видимо это: http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?f=30&t=12018&view=previous

Почему тогда на других маслах меди нет: http://www.oil-club.ru/forum/topic/3483-mobil-motul-valvoline-na-odnoi-mashine/