Перейти к публикации
АКЦИЯ «Масло ABRO и лабораторный анализ за честный отзыв!» ×
ZIC X7 Diesel 5W-30 свежее ×
Sintec Platinum 0W-20 API SP C5 на Volvo XC60 после 9000км ×
Mercedes-Benz Getriebeöl 239.41 (A0009893402) свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Primus

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    495

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    3

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Primus

  1. Primus
    С данным блогером, наверное, как раз тот случай, когда "и на старуху бывает проруха". То есть, можно быть хорошим специалистом, но по какой-то причине зациклиться на каком--то одном показателе и по результатам тестов делать далекоидущие выводы, и обобщения. Кроме этого, инженер-механик, похоже, совсем не знает функции и работу присадок. Результаты его тестов, конечно, интересные, впрочем, как и любые другие результаты тестов, но в случае реального двигателя их можно использовать только в качестве общего ориентира для оценки работы масла в конкретных узлах двигателя. Он, ведь, оценивает свойств
  2. Primus
    Останется ли потеря текучести прежней зависит от всего комплекса: тип VII, его количество и группа базового масла. Поэтому, смешивая масла можно получить и ухудшение потери текучести. OCP, особенно его некоторые виды, представляет более высокий риск ухудшения PP. Прокачиваемость тоже может страдать и чаще всего страдает. Поэтому, с ОСP практически невозможно сделать 0W-40.
  3. Primus
    Может, конечно, я что-то упустил, но раньше среди сверхосновных солей традиционных металлов, таких как Сa и Mg (и в некоторой степени Na), используемых в качестве детергентов, самым эффективным всегда считался магний, т.к. у его солей (около 9% самого магния) типичный TBN около 400, а у солей кальция - 300-400 (сейчас и 500 есть) в зависимости от технологии производства (самого кальция соответственно около 12, 15 и 18.5%). То есть, эффективность магния как металла намного выше и его требуется меньше по количеству, чем кальция. А раньше, когда более распространненными были соли кальция с TBN ок
  4. Primus
    Peter Growcott из Великобритании. В компании Afton был "шеф-поваром". Тесно работал со многими известными компаниями. Куча рецептур и патентов. На БИТОГе был сначала под ником Joe90guy. Прекрасный человек и специалист.
  5. Primus

    Масла Aral

    Primus ответил в теме пользователя torcon в Моторные масла ОБЩАЯ

    Получается, что BP теперь арендует завод (или мощности на заводе), который им раньше принадлежал ? Или у BP остался свой завод, а H&R построил себе новый ?
  6. Primus
    По некоторым комментариям вообще не скажешь, что он иностранец, за исключением некоторых ошибок с пункутацией, свойственных даже грамотным россиянам, но образование которых не было непосредственно связано с вопросами языкознания. Однако в других комментариях явно вылазят уши не носителя языка. Скорее всего, участник когда-то учился в СССР и у него, возможно, даже есть русскоязычная помощница потому, что так, как он написал в некоторых комментариях, не носитель языка писать не может. Правда, такое бывает также с теми, которых в юном возрасте увезли из СССР, но я бы, все-таки, предположил, что
  7. Primus
    Могу ошибаться, но скорее обратное. Наличие бора может как раз показывать то, что делали так, чтобы именно снизить агрессивность беззольных дисперсантов и убрать их антагонизм с определенныв типом или типами используемых в масле ZDDP. Потом бор может быть в качестве противоизносной присадки или еще какого-нибудь бората. В анализе мы просто видим химический элемент и без дополнительных подсказок. наводок или же информации непосредственно от производителя определение функции бора в масле похоже скорее на гадание на кофейной гуще. Даже с теми же беззольными дисперсантами перед их применением прои
  8. Primus
    Не Вы один. Любовь к химии пришла позже, но было уже поздно. А сейчас уже нет времени и, честно говоря, большого желания вникать до тонкостей в некоторые вопросы по моторным маслам, но и как не вникай, все равно получится поверхностно. Вот, о модификации дорожных битумов полимерами я могу более подробно рассказать. Можно, конечно, поднять старые связи с вайтонщиками и другими эластомерщиками, и выяснить если поставите задачу. А сегодня только в общем: при заливке свежего масла с беззольными дисперсантами и МoDTC азот, входящий в их состав, снижает содержание фтора в эластомере. Это действие д
  9. Primus
    Да не должно быть сегодня с этим проблема, хотя кто его знает. C теми маслами, которые имеют одобрение VW, уж точно их не должно быть. Может быть, просто качество сальников упало из-за экономии на фторэластомерах. И магний тут совсем ни при чем.
  10. Primus
    А что делать, если ездят разные с неисправными двигателями ? - Только переключаться на внутрисалонную вентиляцию. Но что делать тем, кто в автобусе с Евро -3 и дырами в выхлопной, и в полу ? А за EGR Вам двигатель спасибо скажет. Был бы у меня дизель, я бы тоже заглушил.
  11. Primus
    С катализаторами все как у Гоголя: "если умрет, то и так умрет; если выздоровеет, то и так выздоровеет". Для потребителя особой разницы, наверное, нет, умрет ли он на 150 тыс. км или на 163. Действительно, уменьшив сам фосфор с 1100 до 900 ppm в противоизносных свойствах потеряли, скорее всего, не очень сильно, так как после 900 ppm прирост эффективности с увеличением дозировки начинает падать, но, при прочих равных условиях, снижение ZDDP сказывается на снижении антиокислительных свойств и ресурсе срабатывания по присадке (в исходной форме). Однако, к снижению фосфора добавилось использование
  12. Primus
    Как я уже отметил, для указанных в протоколе LOTOS LAB кинематический вязкостей, с HT/HS у них явно была ошибка или описка. Такое бывает, так как везде сидят люди и человеческий фактор никто не отменял.
  13. Primus
    Просто на будущее. Лаборатория LOTOS указала кинематические вязкости при 40 С и 100 С: КV40 = 59.09 и KV100 = 10.22. При таких значениях кинематическая вязкость при 150 С будет составлять: KV150 = 4.38. Если масло без загустителя, то есть, ведет себя как ньютоновская жидкость, то для определения HT/HS можно просто умножить KV на плотность. При плотности 0.857 HT/HS = 3.75, при 0.861 HT/HS = 3.77, при 0.865 HT/HS = 3.79. И даже если, вдруг, она там была 0.870, то HT/HS = 3.81. Как Вы видите, ну, никак не может быть 4.48. А если же использовалось даже совсем небольшое количество полимера-загусти
  14. Primus
    Извините, не знаю сколько Вам лет, но в "прошлой жизни" моя учеба проходила на автотракторном факультете и специальность была "конструирование двигателей и тракторов", и то, о чем Вы, может быть, только недавно услышали от SAE-20, мне "посчастливилось" услышать еще до развала СССР, в том числе, естественно, и о страшном "числе Зоммерфельда", а также не менее страшных названиях как "число Херси" и "кривые Штрибека". Но этими названиями страшилки, к сожалению, не ограничивались. А вот, имя "Рейнольдс" для меня оказалось каким-то более родным и близким, и совсем не пугающим, так как с ним мне уд
  15. Primus
    Давно прицениваюсь к этому маслу, но все-таки напрягает то, что пакеты с тем, что для немецкого рынка отличаются, и по кальцию уж очень сильно: около 38%. Почему-то сразу всплывает в памяти Бендер, втирающий Эллочке Щукиной (Людоедке): "Вас обманули. Вам дали гораздо лучший мех. Это шанхайские барсы. Ну да ! Барсы ! Я узнаю их по оттенку. Видите, как мех играет на солнце !". А, может, у меня уже паранойя ?
  16. Primus
    Если масло Amsoil при более точных данных действительно может обладать HT/HS = 4.2 в пределах ошибки метода, что и было отмечено, то у упомянутого масла Extreme с KV40 = 59.09 и KV100 = 10.22 даже с более высокой плотностью воообще нет никаких шансов достичь HT/HS = 4.48 - ну, разве что кому-то это привидиться во сне. Если Вы не понимаете таких простых фундаментальных вещей, то зачем Вы здесь вдаетесь в какие-то высокие материи со сложными эфирами и каким-то эфемерным маслом, имеющим индекс вязкости 300 ?! Что же касается важности HT/HS, то все проектирование двигателей в последние десятилети
  17. Primus

    Масла Hyundai / KIA OEM

    Primus ответил в теме пользователя BESiK в Моторные масла ОБЩАЯ

    Спасибо большое за информацию. Вангую, что рано или поздно кто-то все-таки возьмет все 80-90% бизнеса концерна по моторке А, возможно, и уже забрал. Если да, то кто это счастливчик - вот вопрос .
  18. Primus
    Amsoil вообще особо никогда и не заморачивался с получением официальных допусков. Они просто писали, что продукт соответствует требованиям таких-то автопроизводителей или превышает их, и давали свою гарантию на то, что все будет ОК. Посмотрел сейчас на их сайте European Car Formula 5W-30 и там они не указывают о получении им одобрения BMW. Одобрение на масло, похоже, получено только от VW. Но с этой компаней можно точно по данному вопросу не волноваться. А была бы у меня возможность, я бы попробовал Extreme.
  19. Primus
    Возможно, некоторые значения в PDS округлены и, как часто бывает, "типичные". У этого Amsoil плотность 0.906, что намного повышает его шансы. Если основываться исключительно на опубликованных типичных значениях, то по D4683 ему, наверное, больше бы соответствовал HT/HS около 4.0. А чуть с другими значениями, возможно, и дотянул бы. Вообще, использовать для сравнения значения, полученные по тестам с разными методиками их проведения, дело неблагодарное. Тест D5148 изначально предполагает, что результат будет отличаться от результата D4683, а разница в сходимости и воспроизводимости может только
  20. Primus
    Я тоже не вижу проблемы в измении состава и в ответ на комментарий одного из участников только отметил, что в анализе на прошлую версию от лаборатории LOTOS закралась какая-то ошибка. Зачем Вы привели пример другого масла - об этом я мог тоже только догадываться. Учитывая Ваше первое обращение по теме SAE-20, 'это уже выглядело как подковырка. Извините, пожалуйста, если шутливый тон моего сообщения Вас задел или обидел. Учту. Наверное, можно было бы избежать недопонимания и недоразумений, если бы Вы писали на английском или дублировали. Что касатеся эстеров, то лучше, чем Thomas Schaefer (To
  21. Primus
    Честно говоря, я не понимаю, что от меня в очередной раз хочет услышать участник форума из далекой Японии и приверженец вероучения, проповедуемого SAE-20. Увы, к сожалению, я лишен способности читать мысли, как это делал Тофик Дадашев ( https://vestnikkavkaza.net/articles/society/40616.html). Поэтому, я могу сделать только предположение о том, что в Вашем комментарии, как я предполагаю, звучит вопрос: “А как же с HT/HS у масла Amsoil ?” Поправьте меня, пожалуйста, если я ошибаюсь. Если нет, то позвольте мне ответить Вам вопросом на вопрос – есть такое известное место как Одеса и там это ста
  22. Primus
    В записях лаборатории LOTOS явно какая-то ошибка или описка. При измеренной ими кинематической вязкости HT/HS вряд ли дотянул бы даже до 3.60. А с теми показателями, что в УРЦ, вполне возможно, что HT/HS мог быть в районе 3.68-3.70. Еще бы плотность знать.
  23. Primus
    С моей точки зрения как обывателя, лучше было бы придумать для масел другие названия, так, чтобы масла можно было сразу запомнить и различать. Ну, типа, одно - супер-пупер, а другое - тип-топ, третье - тип-топ плюс Ну. есть же достойные примеры ! А так все эти VR и GT просто создают дополнительные трудности.
  24. Primus
    Причиной увеличения содержания железа могло стать и топливо в масле данной рецептуры, так как многие чисто синтетические масла очень чувствительны к некоторым компонентам топлива и главную скрипку играет ароматика в топливе. Поэтому, маслопроизводители вносили изменения а рецептуры с учетом данной проблемы. Относительно безопасным уровнем топлива считается все что меньше 0.5%, а все что больше наносит вред независимо от того, что показывает стандартный анализ отработки. В свое время из-за топлива больше страдали именно топовые масла и Мobil1, как в версии TriSyn, так SuperSyn, был чуть ли не л
  25. Primus
    Если у Вас авто, который позволяет использовать 0W-20 или даже 0W-16, это одно дело. И то, я бы, все-таки, с осторожностью подходил. Но если Вы, просто наслушавшись некоторых "советчиков", решили лить масло с HT/HS ниже, чем 2.8, в двигатель, которому прописано масло с HT/HS выше, чем 2.9, и только потому, что оно, типа, самое "технологичное и современное", то такие эксперименты исключительно на Ваш собственный страх и риск - ну, красиво жить не запретишь: некоторые получают столько, что могут себе позволить после каждого израсходонного бака топлива менять авто.

×
×
  • Создать...