Primus

Даже понимая о том, что навлеку сейчас на себя "гром и молнии" и даже, возможно, предание меня анафеме сектой свидетелей SAE20, тем не менее, все таки выскажусь: несмотря на то, что часть информации, поданной участником под ником SAE20, была действительно очень интересной и полезной с точки зрения расширения кругозора, но некоторые его высказывания были как достататочно сомнительными, так и демонстрировали, мягко говоря, его очень узкую специализацию, если таковая действительно имела место, и незнание основ смазки. Мой Вам совет: не принимайте за истину в последней инстанции высказывание как

То есть, нужно было специально воспользоваться калькулятором ИВ для того, чтобы написать точно, что масло Idemitsu Zepro Eco Medalist API SP GF-6A 0W-20 имеет ИВ = 242 ? 229 или 242 - это так принципиально для осознания того, что такое масло никак не может вести себя как "более ньютоновское" по сравнению с типичным 0W-40 ?

Вот, именно, что ничего. Единственное, что Вы, скорее всего, заметите, так это только некоторое увеличение расхода топлива, увеличивающееся с понижением температуры окружающей среды, а также в случае большого количества коротких поездок. Лично меня бы это особо не беспокоило, тем более, что спишь спокойно когда есть небольшой запас по толщине маслянной пленки, особенно на случай разжижжения масла топливом. Главное, чтобы "удачно" еще и совпало с надежностью источника.

Вы, похоже, неправильно восприняли информацию, поданную SAE20. Масло 0W-20 c индексом вязкости 229 никак не может рассматриваться как "более ньютоновское".

Читая твой очередной перл в мой адрес, сразу вспоминашь "Коляна" из сериала "Реальные пацаны". Ну, как тут не согласиться с поговоркой "как корабль назовешь, так он и поплывет".

Нет, конечно же, и у Toyota в TGMO состав очень близкий, и когда у меня был гарантийный Avensis, то зная насколько хороши были анализы c 0W-20 за многие годы, я сам настаивал на заливке именно 0W-20 (правда, в банке Lexus, так как более дешевое Toyotа дистрибутор не завозил), хотя на сервисе категорически не советывали, ссылаясь даже на случаи "черной смерти", и предлагали залить 5W-30. Длинные дистанции составляли приблизительно 70% и, поэтому, менял масло на интервале 7.5-9 тыс. км. Мое личное табу было снято только для Toyoya и Lexus 0W-20 для меня был вроде эксперимента, который, к сожален

Говоря "бомба", как нам нужно понимать Ваше отношение - это за@бись или п@здец ? Как по мне, так последнее, так как "пластмасса", какая бы она не была, чистоте колец не добавит.

"Не все то золото, что блестит".

Возможно, и, скорее всего, это влияние попадания топлива в масло. Из личного опыта скажу, что на некоторых авто использование другого масла помогает решить проблему, но в большинстве случаев это в лучшем случае только сдвигает момент начала ускоренного жора.

Сказано было мягко и ласково, но муражки по телу пошли и кадры из фильмов Квентина Тарантино всплыли перед глазами.

Ну, это не всем дано. Мне, вот, никогда не "везло", так как почти всегда покупал минимум ящик непосредственно у импортера, а в гарантийные авто масло всегда лилось на сервисе под личным присмотром и такое, что его вряд ли кто-то будет подделывать или подменять на сервисе. Правильно кто-то тут ранее заметил: не ищите выгоду в пару сотен рублей и покупайте в надежных местах - будет и двигателю вашего авто счастье, и спать будете скопойно.

Последний ник был SonofJoe, а до бана - Joe90_guy. Масла с рецептурами им разработанными до сих пор используются. Из известных мне его детищ - это первый Castrol Magnatec. Рекомендую и приятного чтения. P.S. На БИТОГе есть и другие очень интересные люди, которые были и остаются в теме. Кстати, один из них у нас тут на форуме отвечал на вопросы.

Тогда я Вас поздравляю: Вы - просто уникум и все знания впитали сразу с молоком матери. Даже немного завидую такому счастью, так как лично мне приходилось читать и тематическую научную литературу, и отдельные статьи.

Вот, предсталяете, что тогда говорят об ойл-клубе разные хейтеры и приходится же его защищать ! А рассказать о том, что рассказывал Питер, это еще сложнее, чем прочитать всю ветку с SAE20.

А не удивляет, что ссылки на сопутствующие темы первой страницы относятся к более позднему периоду ? Или даже не заметили ? Вся информация первых страниц тем обычно обновляется и дополняется по мере поступления новой. Любой форум - это как пчелиный улий, в который пчелки приносят ту или иную иную информацию. Никто из нас: ни Вы, ни я, никто другой здесь не родился со знаниями, а где-то их приобрел. Просто какая-то пчелка ввиду дополнительных возможностей смогла слетала чуть дальше и принести нектар с другого неизвестного цветка - ничего больше и для сбора "меда" это особо не имеет значения, н

Интересная информация. Спасибо

На "Форд" давно смотрел, как и на "Motorcraft" - у последнего вообще есть уникальный, но, как Вы метко высказались, с ним все прекрасно, кроме цены. Кстати, совсем забыл сообщить о том, что на мой запрос производителю по поводу веса азиата Duracell EFB на 70 Ah, Banner ответил, что в PDS ошибка и вес данного АКБ составляет 19 кг +/- 5%. То есть, с 18.85-18.9 кг мне еще повезло.

Насчет того, что чем выше стойкость полимера к механической деструкции, тем, как правило, больше нужно его добавить, так об этом я первым написал в ветке еще в 19-м году и те, кто внимательно ее читал, об этом помнят. А насчет упомянутого Вами количества полимера-загустителя в Mobil1 X3 0W-40, информация, конечно, очень-очень интересная, но есть ли у Вас какое-то подтверждение Вашего утверждениея о том, что в чистом виде его там около 2.3% ? Заранее спасибо.

Может быть, особенно ввиду свежести масла, но лично я что-то утверждать в данном случае не берусь, от слова "совсем", тем более, что количество топлива даже не упоминалось. Что же касается масла, проработавшего в двигателе, то с ним будет все еще сложнее.

Ну, а как о каком ? Об отсутствии влияния топлива на стойкость масла к механической деструкции. Вот, на основании чего Вы сделали такое заключение, если приведенные результаты тестов совсем о другом ? Или Вас неправильно поняли ?

Спасибо за подтверждение о том, что это был тест исключительно на окисление и стойкость к механической деструкции при высоком сдвиге на Бош-форсунке в рамках данного теста не изучалась. Но, извините, в этом случае, Ваше заключение - это лишь Ваше субъективное предположения. Ну, как иначе это воспринимать ? Или не согласны ?

К сожалению, не знаю, на какое исследование Вы ссылаетесь, но справедливости ради стоит отметить, что приведенные графики показывают исключительно изменение кинематической вязкости при окислении как без присутствия топлива, так и в присутствии оного, и, насколько я понимаю, стойкость полимера к механической деструкции при высоком сдвиге и температуре не являлось предметом данных исследований. Или я ошибаюсь ?

Предложение, как с моей субъективной точки зрения, достойно рассмотрения. Но, ведь, можно и совместить, только в этом случае я бы температуру выбрал чуть ниже, но с некоторым увеличением времени, так как ZDDP, они там разные, при 220 С уже начинают разлагаться.

Насчет прожарки - это совсем не был какой-то аргумент в пользу чего-то, а только лишь замечание, что масла вели себя по разному. И как бы каждый из нас не относился к тому или иному тесту, это не мешает размышлять, почему с одними маслами что-то происходит не так, как с другими. И бэкграунд этому тем более не помеха.

Шелл в некоторых маслах может и OCP использовать. Кстати, в столь нелюбимой многими здесь прожарке это масло на удивление показывало себя намного лучше, чем масла Helix Ultra и масло Helix HX8 5W-30 ECT.