tesloil

Полностью согласен.Жаль её не затаривает экзист. Rossomagin, Вы явно отдаёте предпочтение сульфанат-кальциевым смазкам...Впрочем,сам тоже выделяю их из общего числа.

Смазки для обслуживания автомобилей по стандартам NLGI GC-LB - это смазки, отвечающие строго регламентированным требованиям, разработанным совместно NLGI, SAE и ASTM для сервисных автомобильных смазок.На сегодня - это один из немногих примеров унификации требований к смазкам,применяемым для обслуживания автомобилей и касается он,конкретно, только смазок для шасси и смазок для колёсных подшипников авто. Все остальные специальные смазки, используемые в различных узлах авто( а их не мало) никак не стандартизированы в рамках автомобильного сообщества и ограничиваются только требованиями специ

Практически для всех применений , указанных Вами обе эти смазки будут "из лучших".Сравнивать их между собой проблематично. Свойства сульфанат-кальциевых смазок и полимочевинных во многом сходны.У первых "по природе" чуть лучше EP-свойства, у вторых - незначительно выше высокотемпературные свойства.Куда-какую использовать скорее дело собственного вкуса.

Сроки хранения для смазок составляют в зависимости от состава,назаначения и условий хранения от 2 до 5 лет (обычный срок 5 лет) в заводской упаковке при положительных температурах хранения ( идеальная температура от 0 до 25 гр.С) в сухих прохладных помещениях. Так что, это смазка скорее подходит для эксперимента "в домашних условиях" по,к примеру, сохранению ей своих антикоррозионных качеств.

Cрок службы у смазки,конечно,есть.Если не изменяет память,то попадались смазки со сроком службы,к примеру,3года и 5 лет,при условии хранения при положительных температурах( +5 - +28 гр.С).Надо поискать по-конкретней...

Да уж этой смазке на том форуме досталось "по полной" от представителей Хаскей.Особенно их раздразили обсуждения о возможности использования этой смазки во внутренних ШРУСах на игольчатых подшипниках.И совершенно верно приводилась именно "синтетическая" основа - не совместимая с резиной пыльников,а ещё кинематическая вязкость базового масла не достаточная. Если же говорить по Мобиловской полимочевинной смазке,то пожалуй слабым местом является только нижняя температурная граница, а в остальном показатели у неё очень высокие.

Вопрос зашёл о смазке Total Altis SH2- смазка по даташиту является синтетической. В то же время,по паспорту,смазка на 90 % основывается на petrolium oils. Это дало повод "специалистам" Хаскей заявить,что Тоталь дезинформирует потребителей. Подоплёка же вопроса заключается в том, что Тоталеская смазка доступна на просторах России по адекватной цене 230-280 рублей за 400г тубу . В то же время смазки Хаскей задрали свои цены на "эксклюзивный" уровень до 800-900 рулей за тубу. Надо совершенно объективно сказать при этом,что по ряду параметров,смазка Тоталя превосходит основные продукты Хаскей,а по

Не могу не поделиться результатами дискуссии по смазке Total Altis SH2 на форуме Huskey.ru. Для не знающих - это форум , представляющий интересы фирмы Huskey ITT.Ничего не имея против колнкретно смазок производства Huskey, хочу отметить следующие правила "тамошнего" форума:1. никаких прямых или косвенных аргументов против их смазок 2. Смотри внимательно правило 1.С лета 2012 года пытался общаться на данном форуме. В сентябре был "забанен" по указанию "знаковой фигуры" Huskey Константина Гунина. Сей специалист возможно,организовывая форум на своём сайте, имел благи

Вот уж действительно занимательный вопрос-Какие смазки лучше для направляющих дисковых суппортов?Конечно,синтетические(минеральным здесь не место с середины 90-х годов).Но среди синтетических какие? Полигликолевые,силиконовые или ПАО(среди суппортных Pin-смазок сегодня,в основном,эти)? У Одних автопроизводителей в качестве основных смазок для этих целей служат полигликолевые смазки.К ним,в частности,относятся почти все "японцы"(Тойота,Мицубиши,Ниссан,Субару),Ровер...Американцы в качестве смазок для направляющих "выдвигают" силиконовые смазки(Дженерал Моторс,Форд,большинство чисто американских

lemon!Остаётся только поздравить Вас с наличием специального продукта Тойоты персонально для направляющих пальцев.А свою замечательную медную пасту можете использовать для смазки задних (не тормозящих) сторон колодок - "от скрипов" и будет наверное правильно...

Cтрого говоря,я с Вами согласен относительно определённой(и не малой) доли "маркетингового хода",когда Алтис SH2 называется "полностью синтетической" смазкой.Это,ровно та же ситуация,как моторные масла,называемые "fully synthetic"- на деле таковыми вовсе не являются, а в ,лучшем случае- являются лишь "частично" таковыми. Согласно паспорта безопасности на Тоталь Алтис её базовая основа(в основном,на 90% минеральная) содержит некоторое количество "Синтетик ойлс"( если не ошибаюсь,то речь идёт об "ester oils")- точное количество "синтетики" при этом не уточняется ( но о содержании заявлено в док

lemon! Исключено - указанная torcon смазка Тойоты -красного цвета,а не белого. Направляющие первой попавшейся смазкой лучше не смазывать.Специальная тойтовская смазка для направляющих(силиконовая) имеет номер 08887-80609,вот она белого цвета.Без уточнения-что за производитель авто и что там за дисковые тормоза- по устройству конкретно ответить тяжело.В любом случае,без резиновых втулок, которые одеваются на направляющие пальцы - эксплуатировать не рекомендуется."Лишних" деталей в тормозах не бывает.

А чего тут особенно сравнивать? Тоталь - синтетическая смазка,а Полирекс-минеральная,вот и всё сравнение.Нижняя температура у Полирекс ограничена -20 гр.С.

Да,пост про фильтр Mann прочитал!Информация к размышлению - однако!Заметку для себя сделал!

C фильтрами стараюсь не экспериментировать - беру только "проверенных" - Mann, Knecht, Purolator,Bosch.

Хорошие смазки обе. Использовал Total Altis SH2 по лету,когда при замене приводного ремня мотора обратил внимание на жёсткость вращения шкива компрессора кондиционера Denso.После снятия шкива и выпрессовки подшипника увидел безрадостную картину засохшей в виде твёрдых "канифолевидных" кусочков родной смазки подшипника.Вычистил остатки, промыл в нефрасе и заложил туда Altis SH2.Хорошо,что вовремя залез..!

При всей замечательности Ca-Sulfonate смазки Петро-Канады,для данного применения, по-моему , Total Altis SH2- вне конкуренции!

Вопрос интересный...GSR - это так называемый код заложенной в подшипник смазки (grease code)для подшипников Koyo.В данном случае из двух разных источников под этим кодом у Koyo идут две смазки производства Kyodo Yushi: "Multitemp SRL grease" эстеровая на Li-мыле смазка по температуре -40 -+150 гр.С или "NS Hi Lube" тоже литий-мыльная -40 -+130 гр.С. В любом случае, Ваша Total SH2 "бьёт" обе по всем параметрам.Смешивать естественно нельзя-старую вымыть и новую заложить.

Вторая из Ликви Моли - по параметрам вполне подойдёт.Смазки для направляющих совместимы с эластомерами,но это,в первую очередь высокотемпературные смаки- в Вашем случае они вряд ли нужны. У GM есть замечательная для Вашего применения Lock-смазка с тефлоном p/n 12371287 - с отличным температурным диапазоном,совместимая с эластомерами.По цене приемлема, очень солидного производителя

У этого упаковщика смазочных материалов ни одного достойного продукта среди смазок не знаю,поэтому посоветовать ничего не могу. Кроме этого,состава их смазок в свободном доступе нет,а для "личного" потребления такие продукты никогда не использую.

Для игольчатых подшипников трайподов Chevron SRI может послужить отличным бескомпромиссным вариантом.Единственное "НО"- это её консистенцию надо подкорректировать до необходимых NLGI1 или 1.5.Все остальные параметры у неё для данного применения превосходные.

Для её целевого использования (смазка резиновых пыльников и манжет суппорта, смазка элементов гл.цилиндра тормозного цилиндра и цилиндра сцепления) этого верхнего предела вполне достаточно. Верхняя граница температуры 110 - гр.С - это стандартная верхняя граница для Rubber Grease c Li или Ca-soap загустителем на касторовом масле от любого производителя , ненамного выше (до +130гр.С) верхний предел у Rubber Grease на полигликолевой масляной основе и Li-мыле (в силу особых замечательных свойств самой масляной основы), но надо отдавать себе отчёт в том,что для других точек смазки суппорта ди

Да,для "индивидуального потребления" 500г многовато. Там же на ebay есть подходящая замена этого продукта в "индивидуальной" фасовке ( по 28 грамм)- Castrol Red Rubber Grease (castor based oil+ Ca-soap) совместима с резинами и др.эластомерами и тормозными жидкостями DOT 3,4,5.1 . Цена адекватна.

Для шлицевого соединения -см. сообщение выше,там как-раз указаны Moly-пасты c большим (свыше 20%) cодержанием MoS2. Для крестовин подойдёт любая пластичная смазка с допуском по NLGI LB - для тяжёлых условий (high loads,vibration,exposure to water).Из названных Вами - ближе этим требованиям отвечает Chevron Moly Grease EP( хотя и без указанного допуска NLGI, если не ошибаюсь),а полимочевинная SRI здесь "не при делах".Для трипоида? Какого трипоида, что за соединение?. С игольчатыми подшипниками или нет? Здесь бы чуть подробнее. Выше мы говорили о мото-технике, а сейчас о чём речь?

Как в анекдоте про одну таблетку от всех болезней ( от головы и от ж...- просто ломай пополам).Шутка.Для "ВСЕГО" в суппорте она, конечно, не тянет, а вот для отдельных элементов - ОЧЕНЬ ДАЖЕ!