tesloil

Для этих целей пользую CRC Multilube (в экзисте есть) специальный петельный продукт с хорошей температурной шкалой до -35 гр.С. Раньше пользовался таким же продуктом от Wuerth, тоже не плохая смазка,но только до -25 гр. С.

Эту смазку лично не применял,но продукт известный. На англоязычных автомобильных форумах мелькает часто ( под торговой маркой Sta lube),отрицательных оценок не видел. Ни graphite, ни MoS2 в составе меня нисколько не удивляет, в целом ряде масел и смазок они присутствуют (для повышения температурного предела смазки и как "anti wear").МoS2, в частности, присутствует в оригинальной тормозной смазке Harley Davidson производства Dow Corning. Меня больше удивляет масляная основа смазки (PAO/esters), однако,из aftermarket-смазок,повторяю,она используется наравне с Permatex и, насколько понимаю, бе

Оригинальная смазка Honda для узла сцепления "Honda Super High Temp Urea grease" 50 грамм,P/N 08798-9002.Что про неё известно? То, что это полимочевинная смазка средней вязкости для смазывания пар "металл-металл", металл-пластик" и основным предназначением этого продукта яваляется смазывание "поголовно" всех смазываемых по мануалу элементов сцепления(release bearing shaft, input shaft/mainshaft splines,clutch pivot joints) плюс механизма тросикового управления передачами механических трансмиссий( release fork and shift and select cable ends of manual transmisson) автомобилей Хонда.

Полимочевинную Total и их же Сa-sulfonate ( Total Ceran) брал там же, где и ZiG ( в интернет-магазине www.oilmart.ru ),полимочевинную Mobil Polyrex EM брал в питерском интернет магазине www.ravtashop ( там, кстати, не мало интереснейших смазочных продуктов).Сульфанат-кальциевую Amalie - в экзисте ( раздел "Масла и смазки"- в экзисте интересных продуктов "мизерное" количество). Эти продукты доступны всем по копеечной цене. Petro-Canada Peerless LLG и Сhevron SRI брал в представительстве этих контор в Питере на "личном контакте". Кто географически находится вблизи Питера "в личку" дам пароли

Ни разу не сталкивался с такой проблемой ни на одной своей машине.Поэтому колёсные шпильки, болты ,гайки и прилегающие поверхности никогда не смазывал. Однако, проблема такая существует и, в частности, в мануалах некоторых моделей Audi/VW/Seat/Skoda этот вопрос отражён довольно подробно. В качестве смазочного материала означенных позиций предлагается использовать Genuine Audi/VW Asembly paste ( montage paste) for wheel changing G 052109A2 (120 g), представляющую собой ни что иное, как,смазку-пасту Castrol "Optimol Paste TA"(inorganic thickener/thermaly stable solid lubricant) c температурным

Полимочевинные смазки по себестоимости не дороже Li-complex.В рознице 400 г тубу смазки Total Altis SH2 купил возле 250 рублей, смазку Chevron SRI за 230 рублей, сульфанат-кальциевую смазку Total Ceran - за 250 рублей,в exist пару месяцев назад Amalie Green Elixir за 300 рублей за 400 г тубу.А потом не поленюсь повторить- поскольку смазками не торгую и свою машину обслуживаю сам,то прежде, чем применять ту или иную смазку сравниваю её по тестовым показателям с аналогичными и выбор делаю по этим конкретным показателям , а цена - дело второе.

Вот как расставляет акценты фирма SKF, представляя в своём рекламном техническом обозрении свою полиуриевую смазку: "For many years SKF has recommended its grease LGHQ 3 which uses a unique Li-complex thickener as the standard bearing grease for high operating temperatures. Using advanced polyurea thickening technology, SKF has developed a new standard high temperature, low noise bearing grease,LGHP 2"

Вообще-то, в отношении качества смазки применяются не виртуальные понятия,а вполне конкретные цифровые показатели тестовых испытаний.Именно по ним и судят о качестве смазки. Полимочевинные смазки не являются "диназаврами", скорее наоборот, вымирающим видом являются именно литиевые и кальциевые мыльные смазки, так как доля их применения среди общего количества пластичных смазок в мире неуклонно снижается, а доля использования полимочевинных смазок также быстро растёт.Именно крупнейшие мировые производители подшипников являются в этом вопросе своего рода"законодателями", так как являются к

В качестве иллюстрации "разноцветия" полиуриевых смазок приведу следующие: Addinol Hi-Temp XFT2 - цвета "слоновая кость" не прозрачная,Pennzoil Long-Life Syn-Hub Plus 00 - целевая для колёсных ступичных узлов цвета Aqua,Barrel Poliurea Grease цвета Red, Kendall Extended Bearing Life ( EBL) grease-также целевая для ступичных подшипников цвета Light Green,Shell Dollium grease BRB цвета Purple,Total Altis SH2 цвета Pale Yellow,Pironoc Universal N6C by Nisseki Mitsubishi целевая ступичная смазка, которую закладывают в колёсные подшипники NTN в Японии цвета Cream ,Raremax 9B 367 также целевая смазк

Такой документ мне тоже попадался,но там нет указания на смазки для колёсных подшипников.Когда речь идёт о таких транснациональных производителях, как NTN,Nachi,Koyo,NSK надо искать информацию именно "в привязке" к географическому положению производителя- так как на заводах одного производителя в разных частях света используются разные смазки. Поскольку в данной теме речь шла о ступичных подшипниках Toyota производства Nachi, то конкретно смазку для ступичных подшипников можно найти по ссылке www.nachi-fujikoshi.co.jp/eng/jik/tokutei/0502c.htm

По цвету иногда можно судить и то,только косвенно, о наличии каких-либо специальных добавок в смазке. И больше - ни о чём. Под определение "слоновая кость- не прозрачная" я , что называется "сходу" мог бы назвать именно полиуревую отличную смазку, которую без раздумий можно было бы заложить в любой ступичный подшипник...Цвет смазки - это не тот признак, по которому что-то вразумительное сказать можно о смазке вообще.

Да,нашёл подтверждение тому ,что- как минимум два подшипниковых гиганта NTN и Nachi-Fujikoshi на своих японских предприятиях в колёсные подшипники и неразборные ступичные узлы закладывают именно уриевые пластичные смазки. NTN конкретно называет используемые смазки, а Nachi просто говорит,что для колёсных подшипников используется "special urea grease". Это означает,что на Тойотах в родных ступичных узлах производства Nachi идёт именно уриевая смазка. Надо понимать,что речь идёт о конкретной ситуации , касающейся в данном случае Тойоты, так как та же фирма NTN на совместных с SNR европейских пр

torcon!Ну,японцы весьма активно используют полимочевинные смазки значительно более длительно,чем 19 лет.Так что можно было бы вполне предположить,что Nachi использует в ступичных подшипниках именно полимочевинную смазку.Косвенные свидетельства этому есть, а прямых просто пока не нашёл.

Кроме относительно низкой стоимости у смазок на мылах металлов больше никаких других преимуществ нет.Хотя на сегодня в ступичные подшипники массово закладываются именно эти недорогие смазки,по всем эксплуатационным параметрам они существенно уступают ступичным смазкам полимочевинным,кальций-сульфанатным и силикагелевым.Упоминаемые выше PFPE-смазки,конечно, никто в колёсные подшипники не закладывает.Это была шутка.

Dmitry_R! Если я не ошибаюсь,то перфторполиэфирное масло - это вовсе не "тефлон".С чего Вы взяли,что для Тойоты какой-то производитель подшипников закладывает в ступичные подшипники PFPE-смазку? Откуда информация?Дайте ссылку. Очень необычная информация.

Да,точно так.Производители-мастодонты ступичных подшипников типа SKF,NSK,NTN,FAG,Koyo,Timken/Precision/National(Federal Mogul)-на смазке не экономят.А в такие типа Febest - без разницы какую закладывать-всё равно 1-2 года и "неси помойка".Пытался тут залезть в запасной ступичный NTN на предмет заложить "самую суперскую смазку"- не получилось.

Все оригинальные смазки производятся в соответствии со спецификациями автопроизводителей.Как минимум,в перечне спецификаций Форд и Дженерал Моторс Вы не найдёте ни одной смазки с загустителем Кальций-Сульфанат ни для одного применения.Причина этому проста-изменения в спецификации вносятся не часто. Здесь помимо технического аспекта большую роль играет аспект финансово-экономический.Единственным сдерживающим фактором увеличения доли Ca-Sulfonate смазок по отношению к смазкам с другими загустителями является только их относительно высокая стоимость. Сульфанат-Кальциевые смазки появились относите

Думаю температурного диапазона вполне хватает - температура в трайподах длительно до 140 гр.С(кратковременно до 160гр.С).Для сравнения смазка для трайподов SWAG p/n 99903630,соответствующая оригинальной смазке VW G052133A3 (для трайподов GKN типа AAR для большинства моделей Audi/VW/SEAT имеет диапазон температур -35гр.С - +150гр.С.

Так нужно ли уделять внимание смазыванию обратных сторон колодок вообще? А чем смазывать имеет значение или без разницы? В качестве "Информации к размышлению"- привожу сервис-бюллетень Acura(Honda)... по вопросу скрипа передних тормозов конструкции Brembo.Обратите внимание на п.4 "..NOTE: Do not use Molykote M77".Какие мысли по этому поводу? Почему не рекомендуют силиконовую с MoS2 пасту Molykote? Так нужно ли уделять внимание смазыванию обратных сторон колодок вообще? А чем смазывать имеет значение или без разницы? В качестве "Информации к размышлению"- привожу сервис-бюллетень Acura(Ho

"Графитку" со счетов не скидываем!

Сobusca!О том и речь.

Вот здесь можно посмотреть: bmtc-group.com/Petro-Canada_PEERLESS_LLG_OG.pdf

В общем смысле относительно засилья на рынке многочисленных медных паст совершенно согласен. Основное предназначение для них - крепёж системы выпуска авто.В головке блока ( которые в большинстве своём из алюминия)применять их категорически нельзя.Для резьбы свечей есть не малое количество высокотемпературных антипригарных составов без содержания металлов.Что касается использования этих паст на обратной стороне колодки,то некоторые автопроизводители и в настоящее время впрямую прописывают такие продукты для этого приложения в своих сервисных мануалах- Molykote Cu-7439 Plus Paste "прописан для к

Я Вам привёл решения Dow Corning по тормозным смазкам и сказал,что придерживаюсь для себя этих решений.Убеждать Вас в том,что полигликолевые смазки лучше силиконовых в тормозах и не собирался.Может Вы попробуете меня убедить в обратном? Было бы полезно подискутировать по сравнению силиконовых и полигликолевых смазок... Тормозных сервисных смазок у TRW на сегодня, насколько помню две и обе полигликолевые.Но речь о сервисных продуктах.., а это не обязательно те же продукты, которые закладываются в узлы на конвейере.

ZiG ! TRW-для Вас не указ, потому что у ATE смазка никуда не годится. А здесь-то в чём логика? Ну не подходящая смазка у ATE, но у них есть и вполне качественные продукты для тормозных механизмов( см. выше)..А причём здесь TRW? Привожу ссылку Dow Corning с их "подходом" в решении использования смазок в тормозах. Для себя именно его ( подход) и держу за ориентир . Ссылка относится к 2004 году, к настоящему времени,место приведённой там полигликолевой антифреттинговой pin-смазки G-407 заняла уже упоминавшаяся более "свежая" G-3407 : www.dowcorning.com/content/news/molykote_news_083104.asp D