tesloil

Производитель говорит о совместимости зелёной смазки с резиной,но в аппликации напрямую для манжет и пыльников её не "прописывает". Состав смазки производитель не даёт,какая основа у смазки не понятно(просто "полностью синтетическая").Зато можно наверняка сказать,что их же белая силиконовая смазка - точно смазка "для всего" в дисковом тормозе ( также как и фиолетовая керамик паста).У двух последних смазок Перматекса параметры лучше,чем у зелёной.

Ну разве что на безрыбье... Precision XL Moly Arctic попредпочтительней будет по зимней температуре,хотя water Washout у всех Precision весьма посредственная. Лучше бы всё-таки поискать сульфанат-кальциевую любого производителя.

В качестве примера-"Petro-Canada Peerless OG1" или "Petro-Canada Peerless SVG102".Если достать их сложно,то ищем такие у Total (у них самая большая линейка сульфанат-кальциевых смазок). Ну допустим,с особенными низкотемпературными свойствами- Total Ceran LT, NLGI 1-2,до -40 гр.С

Если узел не герметичен,то помимо нижней температурной границы ( -40 гр.С),пожалуй других выдающихся свойств у этой Мобиловской смазки я не вижу. Градация NLGI00? Не маловато ли будет. Не настаиваю,но возможно NLGI1 подошла бы больше. Во-вторых,для негерметичных узлов, на мой взгляд, лучше бы подошла сульфанат-кальциевая смазка.Нижняя граница температуры будет также до -40,а вымывемость водой и окислительная стабильность "на голову" выше.

Хорошо,что есть сервисы, где в суппорта суют не Castrol LMX, а качественные целевые продукты . Кстати,в экзист наконец-то появилась смазка для направляющих TRW/Lucas - PFG 110. Цена,конечно, не назовёшь адекватной - более 400 р. за 25 грамм.Пожалуй,это единственное предложение в экзист по качественным целевым продуктам этого назначения ( не считая номерных смазок автопроизводителей по заоблачным ценам). Всё остальное по смазкам-это продукты "ширпотреба", глазу зацепиться не за что(исключения, буквально, единичны). Смазки CRC, приведённые Gover,встречал на Ebay.com. Больше нигде.

Есть нюанс в различии линейки Automotive-продуктов CRC в Америке и той линейки, что поставляется в Россию из СRC Europe.В exist,к примеру, продаётся именно европейский вариант.Разница, на мой взгляд, в том,что Европейская линейка смазок CRC-это сплошной "каменный век". В частности,№ 10.418.1.04.12.58 CRC Metal free paste, насколько я её рассмотрел, это бентонитовый продукт "А-ля" Plastilube желтоватого оттенка ,а вовсе не,к примеру,ceramic metal free paste прозрачно белого цвета, представленного в США ( со ссылки сообщением выше)."CRC brake caliper synthetic grease" и наиболее универсаль

Думается-это не плохой набор. Если уж попытаться "придраться",то к базовой основе смазки CRC caliper grease- ПАО-масло,относительно его "безвредности" для резины пыльников направляющих.А всё остальные качества-противоизносные, антифрикционные, антикорозионные , температурный диапазон-сомнений не вызывают.Их керамик паста для обратной стороны колодок- самое то,что надо.Как-то возле...

Ясно, усвоил! Ещё раз респект за оперативный отклик!

odinkvn!В принципе зимой самый низ "минус"30гр.С.А масло с какими сроками изготовления лучше не брать? На подделку наверное грешить не стоит, так как масло не распространённое? В любом случае большое спаибо за советы!

И ещё уж сразу вопрос? Что лучше Miguin New Generation 5w30 5L -за тысячу дер.рублей или Comma X-tech 5w30,5L -за 1500 рублей или , к примеру, Total Quartz 9000 5w30, 5L-за 1550 рублей? Параметры использования см. раньше.

Мануал диктует оригинальное 5W20 Mopar или такие же масла, имеющие допуск Крайслера (из масел,продающихся в России допуск Крайслера есть у единиц).По применению масел в России Крайслер Рус в указании официальным дилерам предписывает масла моторные масла "других производителей" 5W30.До сих пор ездил именно на 5w30 (по началу 2 года на Mobil 5W40). Cейчас пробег 116000 км.С ценой тоже засомневался- за бесплатным сыром в мышеловку как-то не охота.

Предложили на медни масло Meguin New Generation 5W30 канистра 5L за 1000 рублей. Вопрос к знатокам - в чём подвох? Ваше мнение стоит ли взять это масло для умеренной эксплуатации ( возле 2000 км в месяц)? Каковы Ваши рекомендации по периодичности замены такого масла? Или масло-фуфляндия и с ним лучше не связываться? Изучил тему,но к однозначному выводу не пришёл. И ещё вопрос - как определить дату изготовления такого масла.Авто Jeep Compass 2008 года,мотор 2,4 L 170л.с. , ED3,конструктивный аналог мотора 4В12 Mivec Mitsubishi outlander XL.Заранее благодарен за все совет

Addinol HTP2 смазка для высоких нагрузок и малых скоростей на высоковязкой минеральной основе.В качестве супериор-продукта в данном случае не подходит.Если только под рукой нет более приличной смазки ( речь идёт о ремонте для себя, а не в сервисе)

У Addinol XFT2 температурный диапазон от -35 до 180 градусов( до 120 ? Вы не найдёте такого верхнего предела ни у одной синтетической смазки).Исключительно высокой водостойкостью при температурном диапазоне -30 + 180 градусов обладает Total Ceran MM cульфанат-кальциевая с вязкостью базового масла@ 40 гр.С-110 сст для высоких скоростей.

В Экзист в поиск "вбиваете" G000602 или MOX-106 и заказываете.

Без "F"-значит без MoS2. Собственно,помимо обозначения по DIN я бы обратил внимание на параметры в сообщениях выше.По поводу смазок для ШРУСов- без сомнения смазки для наружных ball Joints с дисульфидом молибдена - по-моему, вполне Вам подойдут,так как собственно это и есть литиевые минеральные смазки текстуры smooth c дисульфидом молибдена. В экзист, кстати , есть такая по более,чем вменяемой цене производитель Jp Group G..000602, смазка по спецификации VW/Audi или, к примеру, MOX-106 от Masuma.Да и ещё куча...

Если брать за "идеал" смазку Oleo-Max, то и корректировать консистенцию не нужно,но всё остальное имеет значение.

С важностью такого параметра , как вязкость базового масла согласен.Но в данном случае ведь речь идёт о смазке редуктора тут помимо липкости смазки важна будет и пенетрация.Сегодня смотрел в инструментальном маркете смазки по этой теме- для триммеров предлагалась смазка Champion Super Lube Multi-Purpose EP 0 Grease.120 g за 170 рублей. Смазка самая обыкновенная литиевая минеральная для смазки редукторных передач и подшипников звёздочек пильных шин. Если основываться на этом,то брать в exist любую минеральную смазку(хоть литиевую,хоть кальциевую , ну а других там и нет), лучше нав

Боюсь,что для таких оборотов NLGI2 будет густовата.По-моему,нужно что-то близко к NLGI 0 или 1. Поправьте меня.

Для подшипников стиралки куда лучше минеральных подойдут синтетические полиуревые смазки типа Addinol Hi-Temp XFT 2 или Total Altis SH2, у которых трибологические параметры выше,чем у обоих приведённых Huskey.

Сastrol не в теме вообще!С большим допуском к реальности сработает питерская СИЛИКОТ . Или, уж совсем строго, смазка Suzuki 99000-25100. Её хоть не много,но силиконовый продукт - что надо!Целевой for axle pins.

Фордовская спецсмазка для направляющих (уже писал раньше) XG-3a, бескомпромиссный вариант стоит 500рублей за 85грамм(в 2 раза дешевле Тойотовской) Она силиконовая прозрачная.Rubber Grease-это уже в какой-то мере компромис,есть мнение ,что ей не достаёт верхнего температурного предела. Она на полигликолевом масле с загустителем- Li-мыло ( до 130 градусов C ).Наверное справится, если Вы не Streetracer и Ваши диски не раскаляются "до бела".Себе купил фордовскую,а в тормоза по весне "засунул" Niglube RM из ремкомплекта Крайслера.

По-моему,это anti-squeal grease.Для обратной стороны колодок и скользящих поверхностей скобы суппорта.

Cогласно TDS Permatex Ultra зелёная - смазка универсальная для "всего" в дисковом тормозном механизме: и от скрипов,и для bushing,и для pins, и для slides.Cама контора,некогда входившая в Loctite, сейчас вроде как самостоятельная и занимается узким розничным сегментом специальных продуктов.Нареканий на неё в Инете не видел,хотя ею торгуют довольно широко по сравнению с той же Слипкот.

Так это и есть норма на комплект колодок,хоть на перед,хоть на зад.